后部出入门闩锁及密封系统技术方案

本公开总体上涉及一种用于机动车辆的两门封闭件系统，该机动车辆包括具有彼此间隔开的A柱和C柱的车身。根据本公开的一方面，该封闭件系统包括前门，该前门具有以可枢转的方式连接至A柱的前边缘。封闭件系统还包括后门，该后门具有以可枢转的方式联接至车身的C柱的后部边缘。设置有至少一个旋转铰链单元，所述至少一个旋转铰链单元具有第一枢转销和第二枢转销，第一枢转销以可枢转的方式连接至后门的后部边缘，并且第二枢转销用于以可枢转的方式连接至车身的C柱以允许在使后门绕第二枢转销在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使后门枢转并平移远离前门。

Rear entry latch and seal system

The present disclosure generally relates to a two door closure system for a motor vehicle comprising a body having A columns and C columns spaced apart from each other. In accordance with one aspect of the present disclosure, the closure system includes a front door having a front edge connected to the A column in a pivoting manner. The closure system also includes a back door that has a rear edge of the C column that is pivotally connected to the body. There is at least one rotating hinge unit, wherein at least one of the rotary hinge unit has a first pivot pin and second pivot pin, a first pivot pin pivotally connected to the rear edge of the back door, and the second pivot pin for pivotally connected to the body by C column in the back door around second to allow the pivot pin before between open and closed positions pivot first so that the back door pivot and moving away from the front door.

【技术实现步骤摘要】
后部出入门闩锁及密封系统相关申请的交叉引用本申请要求于2016年3月3日提交的标题为“后部出入门闩锁及密封系统”、序列号为62/303,082的美国临时申请的权益，上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。
本公开总体上涉及用于机动车辆的封闭件系统。更特别地，本公开涉及与后部出入门相关联的门闩锁及密封装置。
技术介绍
此部分提供了涉及本公开内容的背景信息，其未必是现有技术。许多轻型小货车包括乘客厢，该乘客厢构造成在一排前部座椅后面设置有一排后部座椅以容纳额外的乘客。具有这种扩展的乘客厢的这些轻型小货车通常包括提供至前部座椅的入口的前门以及提供至后部座椅的入口的后门。后门，通常指的是后部出入门，还提供了在装载货物和卸载货物期间至在前部座椅后面的空间的入口。在一些轻型小货车中，前门和后门并排地安装并且二者均通过远离彼此枢转而打开(即，铰链位于与对置的门相反的两个侧部上，装置有时被称为“合瓣式(chamshell)”设计)。该装置通常构造成：前门向前枢转，而较小的后部出入门向后枢转，其中，在车身中在两个门之间未设置B柱。通常，这种两门扩展驾驶室装置需要在两个门之间存在间隙以便于允许这两个门在不撞击彼此的情况下在它们的打开位置与关闭位置之间摆动。然而，特别地由于不存在B柱结构来密封每个门，因此此间隙需要被密封以防止在门关闭时水和噪声进入车辆。在其他两门扩展驾驶室装置中，前门与后门交置以提供更传统的密封布置。然而，前门必须先于后门的释放而打开以避免两个门之间的运动干涉。另外，对于这些密封需求，每个门必须相对于车身被闩锁在关闭位置中，其中，常规的机械及电力操作闩锁通常用于这种两门装置。因而，存在需要开发用于这种两门封闭件系统的替代性闩锁及密封装置，从而推进现有技术并对车辆乘客提供提升的便利性。
技术实现思路
此部分提供了对本公开的总体概述，而非对本公开的全部范围或本公开的所有特征的全面公开。本公开的一方面提供了一种用于机动车辆特别是轻型运货式机动车辆的两门封闭件系统，该两门封闭件系统具有前门和后门，该前门构造成绕固定的前铰链枢轴沿向前方向摆动至其打开位置，并且该后门构造成在摆动之前绕旋转型后铰链枢轴沿向后方向枢转至其打开位置。在该装置中，后铰链枢轴包括枢转连杆，该枢转连杆具有以可枢转的方式安装至车身的第一端部以及以可枢转的方式安装至后门的边缘的第二端部。后部旋转型铰链系统的枢转运动用于在后门在其打开位置与关闭位置之间的摆动运动之前而使后门枢转并向后平移至不与前门干涉的位置。本公开的另一方面提供了另一种用于机动车辆的两门封闭件系统，所述机动车辆包括具有彼此间隔开的A柱和C柱的车身。该两门封闭件系统包括前门，该前门具有用于以可枢转的方式连接至车身的A柱的前边缘以及以与前边缘成间隔开且大致平行的关系定位的后边缘。封闭件系统还包括后门，该后门具有用于以可枢转的方式联接至车身的C柱的后部边缘以及以与后部边缘成间隔开且大致平行的关系定位的前部边缘。设置有至少一个旋转铰链单元，所述至少一个旋转铰链单元具有第一枢转销和第二枢转销，第一枢转销以可枢转的方式连接至后门的后部边缘，第二枢转销用于以可枢转的方式连接至车身的C柱以允许在使后门绕第二枢转销在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使后门枢转并平移远离前门。本公开的另一方面提供了另一种用于机动车辆特别是轻型小货车的两门封闭件系统，该两门封闭件系统具有用于将前门和后门两者均闩锁在关闭位置中的共用本体安装闩锁组件。又一方面提供了一种位于前门与后门之间的密封装置，该密封装置利用了安装至前门和后门中的一者的密封面板，该密封面板能够相对于安装至前门和后门中的另一者的袋型密封件而在缩回位置与接合位置之间移动。又一方面提供了一种包括至少一个弹簧加载的密封构件的替代性密封装置。根据文中提供的描述，其他适用领域将变得明显。本
技术实现思路
中的描述和特定示例旨在仅出于说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。附图说明本文中所描述的附图仅出于说明所选实施方式的目的而并非所有实现方式并且不意在限制本公开的范围。图1是配备有两门封闭件系统的示例性轻型小货车的立体图，其中，该两门封闭件系统包含本公开的紧固件及各方面；图2是用于与图1的机动车辆一起使用并根据本公开的第一实施方式构造的两门封闭件系统的侧视图；图3A至图3C图示了图2的两门封闭件系统的俯视截面图，以示出后门相对于前门在关闭且闩锁位置与打开位置之间的运动；图4A和图4B图示了与和后门一起使用的旋转铰链组件相关联的部件的操作位置，以提供图3A至图3C中示出的运动的范围；图5是用于与图1的机动车辆一起使用并且根据本公开的第二实施方式构造的两门封闭件系统的侧视图；图6是与图5的两门封闭件系统相关联的本体安装闩锁组件的侧视图；图7和图8是非常适于与图2至图4的两门封闭件系统一起使用的密封装置的侧视图和俯视截面图；以及图9是非常适于与图5和图6中示出的两门封闭件系统一起使用的密封装置的俯视截面图。贯穿附图的若干视图，相应的附图标记指示相应部件。具体实施方式提供了示例性实施方式以使得本公开将是彻底的，并且将向本领域的技术人员充分地传达范围。阐述了诸如特定部件、装置和方法的示例之类的许多特定细节，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员来说明显的是，不需要采用特定细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且特定细节和示例实施方式都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，并未详细描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。本文中使用的术语仅出于描述特定示例性实施方式的目的，而并非意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包括性的，并因此指定所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其组合。本文中所描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须要求它们以所讨论或说明的特定顺序来执行，除非具体地被指明为执行顺序。还应当理解的是，可以采用另外的或替代性的步骤。当元件或层被称为在另一元件或层“上”，“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，其可以直接在所述另一元件或层上或者直接接合至、连接至或联接至所述另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。与此相比，当元件被称为“直接”在另一元件或层“上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可能不存在中间元件或中间层。用于描述元件之间的关系的其他词应该以相似的方式来解释(例如“在…之间”与“直接在…之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一个或更多个列举项的任意及所有组合。尽管在本文中可能使用术语第一、第二和第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受这些术语的限制。这些术语可能仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段进行区分。诸如“第一”、“第二”以及其他数字术语之类的术语当在本文中使用时并不暗示序列或顺序，除非上下文清楚地指出。因此，在不脱离示例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆(10)的两门封闭件系统(24)，所述机动车辆(10)包括具有彼此间隔开的A柱(17)和C柱(18)的车身(15)，所述两门封闭件系统(24)包括：前门(12)，所述前门(12)具有前边缘(28)和后边缘(30)，所述前边缘(28)用于以可枢转的方式连接至所述车身(15)的所述A柱(17)，并且所述后边缘(30)以与所述前边缘(28)成间隔开且大致平行的关系定位；后门(14)，所述后门(14)具有后部边缘(37)和前部边缘(38)，所述后部边缘(37)用于以可枢转的方式联接至所述车身(15)的所述C柱(18)，并且所述前部边缘(38)以与所述后部边缘(37)成间隔开且大致平行的关系布置；以及至少一个旋转铰链单元(46)，所述至少一个旋转铰链单元(46)具有第一枢转销(54)和第二枢转销(56)，所述第一枢转销(54)以可枢转的方式连接至所述后门(14)的所述后部边缘(37)，所述第二枢转销(56)用于以可枢转的方式连接至所述车身(15)的所述C柱(18)，以允许在使所述后门(14)在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使所述后门(14)绕所述第二枢转销(56)枢转并平移远离所述前门(12)。...

【技术特征摘要】
2016.03.03 US 62/303,0821.一种用于机动车辆(10)的两门封闭件系统(24)，所述机动车辆(10)包括具有彼此间隔开的A柱(17)和C柱(18)的车身(15)，所述两门封闭件系统(24)包括：前门(12)，所述前门(12)具有前边缘(28)和后边缘(30)，所述前边缘(28)用于以可枢转的方式连接至所述车身(15)的所述A柱(17)，并且所述后边缘(30)以与所述前边缘(28)成间隔开且大致平行的关系定位；后门(14)，所述后门(14)具有后部边缘(37)和前部边缘(38)，所述后部边缘(37)用于以可枢转的方式联接至所述车身(15)的所述C柱(18)，并且所述前部边缘(38)以与所述后部边缘(37)成间隔开且大致平行的关系布置；以及至少一个旋转铰链单元(46)，所述至少一个旋转铰链单元(46)具有第一枢转销(54)和第二枢转销(56)，所述第一枢转销(54)以可枢转的方式连接至所述后门(14)的所述后部边缘(37)，所述第二枢转销(56)用于以可枢转的方式连接至所述车身(15)的所述C柱(18)，以允许在使所述后门(14)在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使所述后门(14)绕所述第二枢转销(56)枢转并平移远离所述前门(12)。2.根据权利要求1所述两门封闭件系统(24)，其中，所述旋转销单元(46)还包括第一枢转部件(50)和第二枢转部件(52)，所述第一枢转部件(50)固定至所述后门(14)的所述后部边缘(37)，所述第二枢转部件(52)利用所述第一枢转销(54)而以可枢转的方式连接至所述第一枢转销(54)部件，并且其中，所述第二枢转销(56)以与所述第一枢转销(54)成间隔开的关系连接至所述第二枢转部件(52)。3.根据权利要求2所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述第二枢转部件(52)在彼此间隔开的第一末端端部(53)与第二末端端部(55)之间延伸，并且其中，所述第一枢转销(54)邻近于所述第一末端端部(53)而延伸穿过所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·斯特夫，克里斯·托马谢夫斯基，罗曼·采特纳尔，库尔特·M·沙茨，彼得·朗斯·奥克斯利，詹姆斯·J·费里，杰弗里·理查德·F·多门奇尼，约瑟夫·朔伊林，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA