电动车用双速变速机构制造技术

本发明专利技术涉及一种电动车用双速变速机构，包括：输入轴，由电机驱动，输入轴上套设有一档主齿轮和二档主齿轮；过渡轴，与输入轴平行设置，过渡轴上依次套设有一档从齿轮、离合套、二档从齿轮，二档从齿轮下方为与过渡轴一体成型的齿轮轴，一档从齿轮与一档主齿轮啮合，二档从齿轮与二档主齿轮啮合，一档从齿轮和二档从齿轮能够绕过渡轴转动；离合套能相对过渡轴轴向移动从而分别与一档从齿轮或二档从齿轮啮合；输出轴，与轮毂连接并与输入轴设于同一轴线上，输出轴上套设有输出齿轮，输出齿轮与齿轮轴啮合；以及带动离合套移动的换档机构。本发明专利技术的输出轴与输入轴设于同一轴线上，结构新颖，拓展了双速变速机构的应用场合。

Double speed transmission mechanism for electric vehicle

The invention relates to an electric vehicle with double speed changing mechanism, including: an input shaft driven by a motor, the input shaft sleeve is provided with a main gear and gear main gear; transition shaft is parallel with the input shaft, the shaft sleeve is provided with an orderly transition from gear, clutch sleeve, gear gear gear gear from, from below for the gear shaft and intermediate shaft integrally, a gear and a gear from the main gear meshing gear, gear and gear from the main gear, a gear and gear from gear can rotate around the shaft from the transition; the clutch sleeve relative axial movement so as to respectively with the transition from a gear or gear from the gear meshing; the output shaft. And connected with the hub and the input shaft in the same axis, the output shaft is sleeved on the output gear, the output gear is meshed with a gear shaft; and the driven clutch sleeve moving shift mechanism. The output shaft and the input shaft of the invention are arranged on the same axis, the structure is novel, and the application situation of the double speed transmission mechanism is extended.

【技术实现步骤摘要】
电动车用双速变速机构
本专利技术涉及一种变速装置，具体涉及一种电动车用双速变速机构。
技术介绍
原有电动摩托车的动力，由直流电机驱动，由于直流电机的输出转速较高(达到数千转/分钟至一万转/分钟之间)，无法将这个转速直接加至电动摩托车的轮毂上用以传递动力，因此，原来电动摩托车的动力设计是这样的：将直流电机的转速输入给一个减速机构，由降速机构将直流电机的转速降低至设计的要求、同时提升扭矩，再将这个转速传递给轮毂，产生使车辆前进的动力。这个由降速机构来降低直流电机的转速然后输入给轮毂的固定减速机构，它的缺陷为只能实现单一的降速数据。而在电动摩托车实际的使用过程中，会碰到各种不同的路况、环境，例如上坡、平路、下坡，重载荷、中载荷、轻载荷等。当电动摩托车行驶在上坡路段或重载荷情况下，它的转速过高而扭矩不足，可能会导致直流过载烧蚀；而当车辆行驶在平滑路段或轻载荷情况下，又会发现它的转速过低而扭矩过大导致达不到想要的速度；还有，这种固定降速机构也不能很好的适应车辆在满载以及空载时的转速及扭矩要求。最终，这种机构影响了电动摩托车的爬坡性能、载荷能力、加速性能、以及电池的续航能力等。针对上述问题，专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用双速变速机构，其特征在于，包括：输入轴(1)，由电机驱动，输入轴(1)上套设有一档主齿轮(11)和二档主齿轮(12)；过渡轴(2)，与输入轴(1)平行设置，过渡轴(2)上依次套设有一档从齿轮(21)、离合套(22)、二档从齿轮(23)，所述二档从齿轮(23)下方为与过渡轴(2)一体成型的齿轮轴(24)，所述一档从齿轮(21)与一档主齿轮(11)啮合，二档从齿轮(23)与二档主齿轮(12)啮合，一档从齿轮(21)和二档从齿轮(23)能够绕过渡轴(2)转动；所述离合套(22)能相对过渡轴(2)轴向移动从而分别与一档从齿轮(21)或二档从齿轮(23)啮合；输出轴(3)，与轮毂连接并与输入...

【技术特征摘要】
1.一种电动车用双速变速机构，其特征在于，包括：输入轴(1)，由电机驱动，输入轴(1)上套设有一档主齿轮(11)和二档主齿轮(12)；过渡轴(2)，与输入轴(1)平行设置，过渡轴(2)上依次套设有一档从齿轮(21)、离合套(22)、二档从齿轮(23)，所述二档从齿轮(23)下方为与过渡轴(2)一体成型的齿轮轴(24)，所述一档从齿轮(21)与一档主齿轮(11)啮合，二档从齿轮(23)与二档主齿轮(12)啮合，一档从齿轮(21)和二档从齿轮(23)能够绕过渡轴(2)转动；所述离合套(22)能相对过渡轴(2)轴向移动从而分别与一档从齿轮(21)或二档从齿轮(23)啮合；输出轴(3)，与轮毂连接并与输入轴(1)设于同一轴线上，输出轴(3)上套设有输出齿轮(31)，输出齿轮(31)与齿轮轴(24)啮合；以及换档机构，包括换档电机(41)、能够带动离合套(22)沿过渡轴(2)轴向移动的拨叉(44)以及传动换档电机(41)的动力至拨叉(44)使拨叉(44)移动的传动机构，所述拨叉(44)一端与传动机构连接，另一端与离合套(22)连接。2.根据权利要求1所述的电动车用双速变速机构，其特征在于：所述离合套(22)的外周壁上开有卡槽(221)，所述拨叉(44)的另一端的端部与卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：华权表，孙引权，
申请(专利权)人：宁波格特力普驱动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33