双速变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双速变速箱，属于减速器技术领域，主要包括变速箱体、动力输入轴、动力输出轴、过渡轴和离合器，动力输入轴和动力输出轴同轴转动安装于变速箱体上，动力输入轴上固定安装有第一齿轮，动力输出轴上固定安装有第二齿轮，过渡轴转动安装于变速箱体上，过渡轴上设有由动力装置驱动的与第一齿轮和第二齿轮同时啮合的减速双联齿轮，离合器设置于动力输入轴与动力输出轴之间，用于将动力输入轴的动力传递到动力输出轴上。本实用新型专利技术结构简单，能够方便地实现高速与低速的转换，并且在高速时消除传动噪音，广泛应用于机床制造行业。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器
，尤其涉及一种机床周的双速变速箱。
技术介绍
减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所 要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应 用范围相当广泛，从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应 用。而且，在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。大型机床，如数控龙门铣床、刨镗铣床等，通常采用减速器实现减速来增大主轴的 扭矩，从而达到大的切削力，而在高速时需要输出恒功率，因此，大型机床常用的就两个挡， 低速挡和高速挡。目前， 常用的机床变速箱大都通过多组联动的齿轮来实现高低速，不论在 高速还是在低速都是通过齿轮传动，因此变速箱的传动噪音都很大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种双速变速箱，结构简单，能够方便地 实现高速与低速的转换，并且在高速时消除传动噪音。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是双速变速箱，包括变速箱体；动 力输入轴，所述动力输入轴转动安装于所述变速箱体上，所述动力输入轴上固定安装有第 一齿轮；动力输出轴，所述动力输出轴转动安装于所述变速箱体上，所述动力输出轴上固定 安装有第二齿轮；所述双速变速箱还包括过渡轴，所述过渡轴转动安装于所述变速箱体上， 所述过渡轴上设有与所述第一齿轮和第二齿轮同时啮合的减速双联齿轮，所述减速双联齿 轮在动力装置驱动下滑动安装于所述过渡轴上；用于将所述动力输入轴的动力传递到所述 动力输出轴上的离合器，所述离合器设置于所述动力输入轴与动力输出轴之间。作为一种改进，所述动力输入轴和动力输出轴同轴安装于所述变速箱体上，所述 动力输入轴的一端套装于所述动力输出轴的一端。作为进一步的改进，所述过渡轴上设有花键槽，所述减速双联齿轮上设有与所述 花键槽相适配的花键齿。作为进一步的改进，所述变速箱体内设有用于润滑所述第一齿轮和第二齿轮的齿 轮泵，所述齿轮泵的壳体固定安装于所述变速箱体上，所述齿轮泵的动力轴与所述过渡轴 联接。作为一种改进，所述动力装置包括安装于所述变速箱体上的液压油缸，所速液压 油缸的活塞杆上固定安装有用于驱动所述减速双联齿轮的拨叉。作为另一种改进，所述离合器为电磁离合器。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是由于变速箱的动力输入轴与 动力输出轴既能够通过减速双联齿轮连接，又能够脱开减速双联齿轮通过离合器联接，因 此能够方便的实现双速变换，在低速时，动力输入轴和动力输出轴通过减速双联齿轮的啮合，实现太扭矩低速切削，在高速时，动力输入轴和动力输出轴通过离合器联接，实现恒功 率输出，由于高速时，减速双联齿轮脱开，使得整个传动过程中，没有齿轮参与，所以没有传 动噪音，大大改善了机床的性能。由于动 力输入轴与动力输出轴同轴安装，使得变速箱结构紧凑，高速时能够方便 实现离合器传动，传动效率高。由于变速箱内安装有齿轮泵，齿轮泵的动力轴与过渡轴联接在一起，在低速齿轮 传动时，过渡轴通过花键传动与减速双联齿轮同角速度转动，由过渡轴直接驱动齿轮泵对 齿轮进行强制润滑，使得低速时的传动噪音得到消弱，同时提高了传动齿轮的使用寿命。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图是本技术实施例的结构示意图；图中1、变速箱体，2、动力输入轴，3、动力输出轴，4、第一齿轮，5、第二齿轮，6、电 磁离合器，7、过渡轴，8、减速双联齿轮，9、液压油缸，10、拨叉，11、齿轮泵。具体实施方式如附图所示，一种双速变速箱，主要包括变速箱体1、动力输入轴2、动力输出轴3、 过渡轴7和离合器。其中，所述动力输入轴2转动安装于所述变速箱体1上，所述动力输入 轴2上固定安装有第一齿轮4 ；所述动力输出轴3转动安装于所述变速箱体1上，所述动力 输出轴3上固定安装有第二齿轮5，第二齿轮5的齿数多于第一齿轮4的齿数；所述过渡轴 7转动安装于所述变速箱体1上，所述过渡轴7上设有与所述第一齿轮4和第二齿轮5同 时啮合的减速双联齿轮8，所述减速双联齿轮8在动力装置驱动下滑动安装于所述过渡轴7 上，当减速双联齿轮8与第一齿轮4和第二齿轮5同时啮合时，动力输入轴2的动力通过减 速双联齿轮8的两级减速，传递给动力输出轴3，使得动力输出轴3实现大扭矩低速切削； 用于将所述动力输入轴2的动力传递到所述动力输出轴3上的离合器，所述离合器设置于 所述动力输入轴2与动力输出轴3之间，所述离合器优选为电磁离合器6。所述动力输入轴2和动力输出轴3同轴安装于所述变速箱体1上，动力输出轴3 通过轴承转动安装于变速箱体1的隔墙上，动力输出轴3的动力输入端设有盲孔，所述动力 输入轴2的一端套装于所述动力输出轴3的一端，其具体方式为，所述动力输入轴2的动力 输出端通过轴承套装于所述动力输出轴3的动力输入端的盲孔内。所述过渡轴7上设有花键槽，所述减速双联齿轮8上设有与所述花键槽相适配的 花键齿，在动力装置的驱动下，减速双联齿轮8能够在过渡轴7上实现轴向滑动。所述变速 箱体1内设有用于润滑所述第一齿轮4和第二齿轮5的齿轮泵11，所述齿轮泵11的壳体固 定安装于所述变速箱体1上，所述齿轮泵11的动力轴与所述过渡轴7联接。所述动力装置包括安装于所述变速箱体1上的液压油缸9，所述液压油缸9的活塞 杆上固定安装有用于驱动所述减速双联齿轮8的拨叉10。根据惯常设计，在本领域的技术 人员可以选择其他的驱动方式来驱动减速双联齿轮8的轴向滑动，例如，通过一施力装置 推动铰接于变速箱体1上的杠杆，通过杠杆来驱动减速双联齿轮8。其工作原理如下当需要大扭矩低速切削时，电磁离合器6处于分离状态，液压油缸9的活塞杆缩 回，拨叉10驱动减速双联齿轮8与第一齿轮4和第二齿轮5同时啮合，动力输入轴2的动 力通过减速双联齿轮8的两级减速，传递给动力输出轴3，使得动力输出轴3实现大扭矩低 速切削，同时，过渡轴7直接驱动齿轮泵11对齿轮进行强制润滑。当需要恒功率进给时，液压油缸9的活塞杆伸出，拨叉10驱动减速双联齿轮8与 第一齿轮4和第二齿轮5同时脱离，电磁离合器6处于接触状态，动力输入轴2和动力输出 轴3通过电磁离合器6直联，消除了齿轮传动的噪音。本技术不局限于上述具体的实施方 式，本领域的普通技术人员从上述构思出 发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.双速变速箱，包括变速箱体；动力输入轴，所述动力输入轴转动安装于所述变速箱体上，所述动力输入轴上固定安 装有第一齿轮；动力输出轴，所述动力输出轴转动安装于所述变速箱体上，所述动力输出轴上固定安 装有第二齿轮；其特征在于所述双速变速箱还包括过渡轴，所述过渡轴转动安装于所述变速箱体上，所述过渡轴上设有与所述第一齿轮 和第二齿轮同时啮合的减速双联齿轮，所述减速双联齿轮在动力装置驱动下滑动安装于所 述过渡轴上；用于将所述动力输入轴的动力传递到所述动力输出轴上的离合器，所述离合器设置于 所述动力输入轴与动力输出轴之间。2.如权利要求1所述的双速变速箱，其特征在于所述动力输入轴和动力输出轴同轴 安装于所述变速箱体上，所述动力输入轴的一端套装于所述动力输出轴的一端。3.如权利要求2所述的双速变速箱，其特征在于所述过渡轴上设有花键槽，所述减本文档来自技高网...

【技术保护点】
双速变速箱，包括变速箱体；动力输入轴，所述动力输入轴转动安装于所述变速箱体上，所述动力输入轴上固定安装有第一齿轮；动力输出轴，所述动力输出轴转动安装于所述变速箱体上，所述动力输出轴上固定安装有第二齿轮；其特征在于：所述双速变速箱还包括过渡轴，所述过渡轴转动安装于所述变速箱体上，所述过渡轴上设有与所述第一齿轮和第二齿轮同时啮合的减速双联齿轮，所述减速双联齿轮在动力装置驱动下滑动安装于所述过渡轴上；用于将所述动力输入轴的动力传递到所述动力输出轴上的离合器，所述离合器设置于所述动力输入轴与动力输出轴之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜明乾，杨建民，
申请(专利权)人：杜明乾，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]