一种汽车空调压缩机控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调压缩机控制系统及其控制方法，该系统包括检测机构、发动机、电磁离合器、电磁继电器、蓄电池、变频器、三相永磁同步电动机、空调压缩机和电子控制单元ECU，通过所述电子控制单元ECU控制所述电磁离合器、变频器、电磁继电器。当汽车低速运行时，只要求发动机带动空调压缩机转动；当汽车达到一定车速短时间内加速或高速运行时，增加蓄电池供电驱动电动机来带动空调压缩机运转，并根据加速度大小，通过变频器改变电动机转速大小。增加电动机驱动后，保证汽车在打开空调的情况下，达到一定车速短时间内加速或高速运行时不会出现动力不足的现象。当蓄电池供电时，同时减少碳排放。

Automobile air conditioner compressor control system and control method thereof

The invention discloses an automobile air conditioning compressor control system and control method thereof. The system comprises a detection mechanism, motor, electromagnetic clutch, electromagnetic relay, battery, inverter and three-phase permanent magnet synchronous motor, air compressor and electronic control unit ECU, ECU electronic control unit to control the inverter, electromagnetic clutch, electromagnetic relay through the the. When the car is running at low speed, only requires engine driven air conditioning compressor rotate; when the car reaches a certain speed in a short time or accelerate high-speed operation, increase the battery powered motor to drive the air compressor operation, and according to the acceleration, change the motor speed by frequency converter. Increase the motor drive, to ensure that the car in the case of open air conditioning, to achieve a certain speed, a short time to accelerate or high-speed operation, there will be no power shortage phenomenon. When the battery is powered, it reduces carbon emissions at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机控制系统及其控制方法
本专利技术属于汽车空调系统领域，具体涉及一种小排量汽车空调压缩机控制系统及其控制方法。
技术介绍
小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。目前，小排量汽车空调压缩机一般都是通过皮带与汽车发动机相连接，空调压缩机的轮是一直转动的，轮上带有电磁离合器。当空调开关打开时，电磁离合器吸合，发动机带动压缩机。因此，汽车空调压缩机运转需要消耗一部分来自发动机的能量。当小排量汽车低速运行时，发动机的能量完全可以供给汽车以及空调压缩机运行，但当小排量汽车达到一定速度加速或高速运行时，空调压缩机消耗的能量不变，而供给汽车的动能却远远不够，因此会产生“动力不足”的现象。目前，空调压缩机大致分为三类，发动机皮带传动类型的压缩机，电机为主体传动的压缩机，以及皮带传动和电机驱动兼顾的空调压缩机，第二种压缩机一般用于纯电动汽车中，第三种压缩机一般用于混合动力汽车中。例如，2005年上市的本田“思域混合动力”车型，开发使用的是皮带传动与电机驱动兼顾的空调压缩机。这种空调压缩机能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调压缩机控制系统，其特征在于，该系统包括检测机构、执行机构、电子控制单元ECU、空调压缩机、发动机；所述检测机构包括加速度传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器；所述加速度传感器设于汽车重心位置；所述车速传感器设于变速器壳内；所述加速踏板位置传感器设于加速踏板模块内；所述检测机构用于检测发动机的加速度、车速信号以及加速踏板的位置信号；所述执行机构包括电磁离合器a、电磁离合器b、电磁继电器；所述电子控制单元ECU包括输入模块、运算模块、输出模块；所述输入模块与所述加速度传感器、所述车速传感器、加速踏板位置传感器、电池管理系统电连接，所述输入模块用于接受所述加速度传感器检测到的汽车加速度...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机控制系统，其特征在于，该系统包括检测机构、执行机构、电子控制单元ECU、空调压缩机、发动机；所述检测机构包括加速度传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器；所述加速度传感器设于汽车重心位置；所述车速传感器设于变速器壳内；所述加速踏板位置传感器设于加速踏板模块内；所述检测机构用于检测发动机的加速度、车速信号以及加速踏板的位置信号；所述执行机构包括电磁离合器a、电磁离合器b、电磁继电器；所述电子控制单元ECU包括输入模块、运算模块、输出模块；所述输入模块与所述加速度传感器、所述车速传感器、加速踏板位置传感器、电池管理系统电连接，所述输入模块用于接受所述加速度传感器检测到的汽车加速度信号，所述车速传感器检测的汽车车速信号；所述加速踏板位置传感器检测的加速踏板行程信号，以及所述电池管理系统检测的蓄电池荷电状态信号以及电动机线路上使用的电量信号，荷电状态即蓄电池使用一段时间的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值；并将检测到的加速度信号、车速信号传送给所述运算模块；将蓄电池荷电状态信号也传送给运算模块；所述运算模块用于将检测到的车速信号、加速度信号与设定的车速v1、高车速v2、加速度a相比较，将检测到的荷电状态信号与设定的荷电状态阈值c相比较、将检测到的电动机线路上使用的电量信号与设定的电动机使用电量q相比较，将比较判断后的结果传送到电磁继电器控制模块与所述电磁离合器b控制模块，并根据车速信号、加速度信号计算出变频器的通电频率、输出电流大小，将通电频率、输出电流大小的结果传送到变频器控制模块；所述电磁继电器控制模块生成控制指令，并将控制指令传送到输出模块，所述输出模块根据电磁继电器控制模块生成的指令控制电磁继电器的控制开关；所述电磁离合器控制模块生成控制指令，并将控制指令传送到输出模块，所述输出模块根据电磁离合器b控制模块生成的指令控制电磁离合器b的控制开关；变频器控制模块根据加速度大小的结果生成变频指令，并传送到所述输出模块，所述输出模块与所述三相永磁同步电动机连接，根据变频指令控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兴，糜杰，王峰，李勇，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32