一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件制造技术

本发明专利技术提供了一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架，车架前端设置有电机，车架后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴，轮轴外侧套装有轮芯，轮芯的主体部分套装有轮毂，延伸部分套装有从动带轮；电机轴套装有主动带轮，主动带轮通过同步带传动连接从动带轮；轮轴两端伸出车架上预设的腰孔，轮轴端部设置有位置调节机构，位置调节机构与车架固定连接。本发明专利技术提供的新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，后轮结构一体化设计，结构简单、维护方便，采用直驱电机配合同步带传动，体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好，后轮设置有位置调节机构，用于调节同步带的张紧力，提高传动效率、延长同步带的寿命。

Central motor assembly for new type electric vehicle or electric motorcycle

The invention provides a novel electric or electric motorcycle motor components, including the frame, the front end of the frame is provided with a motor, the back end of the frame is provided with a driving wheel assembly, a driving wheel component comprises an axle, axle is sleeved outside the wheel core, the main wheel core part is sheathed with a hub, the extension part sleeved with a driven belt wheel motor; a shaft is sheathed with the driving pulley, a driving belt wheel through the synchronous belt connecting the driven pulley shaft; two ends of the waist hole frame on preset, the end part of the axle is provided with a position adjusting mechanism, position adjusting mechanism is fixedly connected with the frame. The invention provides a new type electric vehicle or electric motorcycle motor assembly, rear wheel structure design, simple structure, convenient maintenance, use with synchronous belt drive direct drive motor, small volume, good stability, stable transmission, low cost, good versatility, the rear wheel is provided with a position adjusting mechanism for adjusting the synchronous belt tension tension, improve transmission efficiency and prolong the service life of the synchronous belt.

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件
本专利技术涉及一种电机组件，尤其涉及一种新型的电动车或电动摩托车用的中置电机组件。
技术介绍
目前，市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机，主要有轮毂电机、侧挂电机、齿轮电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低。侧挂电机后平叉簧下重量重，重心偏离车轮中心位，影响整车的性能。齿轮电机制造难度大，噪声大、结构复杂、传动的平稳性差，易突变、需加入润滑油，维护、保养麻烦。另外，现有的电机一般安装在车架的后部，由于受安装空间限制，其电机大小有所限制，从而只能安装一些较小功率的电机，针对此问题，部分厂家将电机安装在空间较大的车架中部。但是，现有的中置电机结构复杂，不便于安装拆卸，给维护带来不便；并且电机的体积大、稳定性差、传动的平稳性差、噪声大；安装结构需要特制，通用性差；成本高，性价比低，市场接受度差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其结构简单、维护方便、体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架，所述车架的前端设置有电机，所述车架的后端设置有驱动轮组件，所述驱动轮组件包括轮轴，所述轮轴外侧套装有轮芯，所述轮芯的主体部分套装有轮毂，所述轮芯的延伸部分套装有从动带轮；所述电机的电机轴套装有主动带轮，所述主动带轮通过同步带传动连接所述从动带轮；所述轮轴的两端伸出所述车架上预设的腰孔，所述轮轴的端部设置有位置调节机构，所述位置调节机构与所述车架固定连接。进一步地，所述轮芯和所述轮毂之间设置有制动器。进一步地，所述电机的电机轴键连接所述主动带轮。进一步地，所述同步带的外侧设置有分体式防护罩壳。进一步地，所述电机为永磁无刷直驱电机。本专利技术一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，后轮结构一体化设计，结构简单、维护方便，采用直驱电机配合同步带传动，体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好，后轮还设置有位置调节机构，用于调节同步带的张紧力，提高了传动效率、延长了同步带的寿命。采用本专利技术提供的中置电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少35％；同样，整车的功耗减少20％，续行里程延长20％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大地提高了整车性能。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的侧视示意图；图2是本专利技术的俯视示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1、2所示，一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架1，车架1的前端设置有电机2，车架1的后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴3，轮轴3外侧套装有轮芯4，轮芯4的主体部分套装有轮毂5，轮芯4的延伸部分套装有从动带轮6，电机的电机轴7套装有主动带轮8，主动带轮8通过同步带9传动连接从动带轮6。工作原理：电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于主动带轮上，通过同步带将力矩传递于从动带轮上，最终将力矩传递于轮毂上。轮轴3的两端伸出车架1上预设的腰孔，轮轴3的端部设置有位置调节机构10，位置调节机构10与车架1固定连接。轮轴可以在腰孔内前后移动，从而调节同步带的张紧力，位置调节机构用于将轮轴固定在车架上。轮芯4和轮毂5之间设置有制动器11，用于实现轮毂的制动。电机的电机轴键连接主动带轮，结构稳定，拆装方便。同步带9的外侧设置有分体式防护罩壳12，防止同步带受损，拆装方便，重量轻。电机2为永磁无刷直驱电机，无电刷、低干扰，无需齿轮进行传动，降低了成本，增加了传动稳定性。本专利技术一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，后轮结构一体化设计，结构简单、维护方便，采用直驱电机配合同步带传动，体积小、稳定性好、传动平稳、成本低、通用性好，后轮还设置有位置调节机构，用于调节同步带的张紧力，提高了传动效率、延长了同步带的寿命。采用本专利技术提供的中置电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少35％；同样，整车的功耗减少20％，续行里程延长20％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大地提高了整车性能。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：包括车架，所述车架的前端设置有电机，所述车架的后端设置有驱动轮组件，所述驱动轮组件包括轮轴，所述轮轴外侧套装有轮芯，所述轮芯的主体部分套装有轮毂，所述轮芯的延伸部分套装有从动带轮；所述电机的电机轴套装有主动带轮，所述主动带轮通过同步带传动连接所述从动带轮；所述轮轴的两端伸出所述车架上预设的腰孔，所述轮轴的端部设置有位置调节机构，所述位置调节机构与所述车架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，其特征在于：包括车架，所述车架的前端设置有电机，所述车架的后端设置有驱动轮组件，所述驱动轮组件包括轮轴，所述轮轴外侧套装有轮芯，所述轮芯的主体部分套装有轮毂，所述轮芯的延伸部分套装有从动带轮；所述电机的电机轴套装有主动带轮，所述主动带轮通过同步带传动连接所述从动带轮；所述轮轴的两端伸出所述车架上预设的腰孔，所述轮轴的端部设置有位置调节机构，所述位置调节机构与所述车架固定连接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，廖伟圆，
申请(专利权)人：江苏新伟动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32