用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电(10)的方法，其中，在对蓄电池充电期间运行机动车的冷却装置以用于冷却蓄电池，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，该方法具有以下步骤：‑获取(12)机动车在充电期间的位置的位置数据，其特征在于以下步骤：‑根据位置数据在考虑噪声排放位置数据的情况下获取(14)噪声排放最大值，和‑在蓄电池充电方面考虑(16)噪声排放最大值。

Method for charging a battery of an electrically driven motor vehicle

The invention relates to a battery of electric vehicle can drive the charge (10) method, which, in the cooling device for recharging the battery during the operation of motor vehicles for cooling the cooling power of the motor vehicle battery, depends on the cooling device and the emission of noise, the method has the following steps: (12) the position data acquisition position during charging of the vehicle, which is characterized in that the following steps: according to the position data considering the noise emission position data under the condition of obtaining (14) noise emission maximum, and consider the in charge accumulator (16) maximum noise emission.

【技术实现步骤摘要】
用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法
本专利技术涉及一种用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法，其中，在对蓄电池充电期间运行机动车的冷却装置以用于冷却蓄电池，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，该方法具有以下步骤：获取机动车在充电期间的位置的位置数据。本专利技术还涉及一种能电驱动的机动车，具有用于驱动机动车的电的驱动单元、与该驱动单元电联接的蓄电池、用于冷却蓄电池的冷却装置以及用于获取位置数据的控制单元，其中，该机动车设计为用于，在对蓄电池充电期间运行冷却装置，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，其中，控制单元设计为用于，获取机动车在充电期间的位置的位置数据。
技术介绍
在现有技术中用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法以及能电驱动的机动车是普遍已知的，从而根据印刷的证据对此不需要阐述。这种类型的机动车例如是仅能够电驱动的机动车，为此这种机动车具有相应的驱动单元。能纯电地驱动的车辆在现有技术中也被称为电动车。此外，能电驱动的机动车还包括以下所述的机动车，该机动车除了电的驱动单元之外还包括内燃机，该内燃机另选或补充于电的驱动单元可以用于驱动机动车的目的。这种机动车在现有技术中被称为混合动力车辆。能电驱动的机动车通常具有电的蓄能器，该电蓄能器可以在机动车的正常行驶运行期间为机动车的电的驱动单元供给电能。整体上，随着能电驱动的机动车的运行，蓄能器随着时间逐渐排空，直到电的蓄能器达到如下所述的荷电状态，在该荷电状态中，在机动车可以继续进行其正常的行驶运行之前该电的蓄能器必须被重新充电。电的蓄能器通常具有蓄电池，例如按照高电压电池或类似电池的类型。蓄电池连接在机动车的电设备上，从而可以通过蓄电池为电的驱动单元供给电能。为了对蓄电池充电的目的，能电驱动的机动车被带到充电站附近并与该充电站电联接，从而通过充电站提供的电能量可以对机动车的蓄电池充电。机动车在这种运行状态中通常停止，从而车辆速度为零。因此蓄电池的充电通常在机动车的正常的行驶运行之外进行。为了充电的目的，在机动车或机动车的电设备和充电站之间设置有电联接装置，该电联接装置例如可以设计为导线连接的、例如借助于电连接线路，或设计为无线的、例如借助于交变磁场或诸如此类。例如文献US6,396,241公开了一种基于交变磁场的感应式充电系统，该充电系统公开了一种流体冷却的变压器线圈和一种传输电缆。该感应式输电系统为了电联接的目的使用交变磁场，该交变磁场由变压器线圈产生。尽可能直接地与变压器线圈相对地布置的机动车方面的线圈受到交变磁场的作用，并在机动车方面的输电系统的连接端上产生交变电压。这种情况被以适宜的方式在机动车中改变，从而可以连接蓄电池。以这种方式从充电站向蓄电池输送电能。文献EP2572431B1还公开了一种用于电动车辆的具有多个充电站的充电系统，其中，功率逆变器和充电站可以彼此独立地并相对彼此远离地布置。由此当在一充电站上充电时可以减小由充电站产生的噪声排放，并避免了由于冷却所需的空气流动。即使现有技术的方法证明是有利的，也还是存在缺点。在对尤其是高度电气化的机动车的高电压电池充电时，尤其在快速充电时，通常需要适宜的冷却以用于保护加入到机动车中的结构单元。在充电时的热损失随着充电电流以平方的形式增加，因此与充电功率成正比。为了冷却的目的，机动车具有冷却装置，该冷却装置尤其用于冷却蓄电池。冷却装置的运行导致，机动车根据冷却装置的冷却功率排放噪声。在这种冷却装置中，例如在机动车的空调设备中，冷却功率依赖于构件的尺寸，如电的空调压缩机、冷却器、冷凝器、散热器风扇和/或类似构件。电的空调压缩机以及散热器风扇的运行尤其导致声排放或噪声排放，这种噪声排放应视地点情况而被限制。尤其在停止阶段、停放阶段和/或充电阶段应严格限制噪声排放。由此可能在大的充电功率的情况下在理论最大冷却功率和声学方面可忍受的冷却功率之间的冷却功率方面产生偏差。由于声学方面的限制或者对于噪声排放最大值可以使充电功率减小。由此对于高电压电池造成更长的充电时间。由于噪声排放至少部分地受到主要通过法律规定确定的限制，因此并不总是能够实现蓄电池的不受限制的充电运行。例如可以在居住区域、尤其在夜间禁止对机动车的蓄电池充电，以用于限制在机动车的周围的噪声干扰。
技术实现思路
本专利技术的目的是，在由机动车引起的噪声排放方面改善用于对蓄电池充电的方法，并提供一种相应的机动车。通过本专利技术提供根据权利要求1的方法和根据权利要求10的机动车作为解决方案。本专利技术的其它有利的设计方案根据从属权利要求的特征说明。在方法方面，尤其提出如下类型的方法，该方法具有以下步骤：根据位置数据在考虑噪声排放位置数据的情况下获取噪声排放最大值，和在蓄电池充电方面考虑噪声排放最大值。在机动车方面尤其提出，控制单元设计为用于，根据所获取的位置数据在考虑噪声排放位置数据的情况下获取噪声排放最大值，和在蓄电池充电方面考虑噪声排放最大值。因此本专利技术在对蓄电池充电方面考虑在此产生的机动车噪声排放。通过考虑机动车方面的噪声排放和其与机动车的冷却装置的冷却功率的依赖关系，可以在对蓄电池充电期间如此调整噪声排放，使得不超过噪声排放最大值。由此可以考虑到在噪声防护方面的特殊要求。本专利技术同时实现了，在考虑噪声防护的情况下可以实现蓄电池的尽可能短的充电时间。为了这个目的，本专利技术将所获取的位置数据与噪声排放位置数据结合。因此例如存在如下可能性，通过在对蓄电池充电期间在机动车方面的作用而减小噪声排放。还存在如下可能性，与允许的噪声排放对应地获取并相应地选择为蓄电池充电的地点。噪声排放位置数据是如下数据，该数据为位置参数、例如一个位置数据或多个位置数据分配噪声排放最大值。例如可以以数据库、噪声地图、两者的组合或类似的形式提供噪声排放位置数据。对应于彼此邻接的并被分配了基本上相同的噪声排放最大值的位置的位置数据也可以被归纳为噪声区。通过该区的形成可以进一步简化所述方法。机动车的冷却装置可以例如通过风扇或类似装置形成。但是冷却装置也可以包括空调设备，该空调设备吸收蓄电池的热量并散发到机动车的其它部位、例如周围空气或另一散热器上。空调设备可以例如是也用于机动车内舱冷却的空调设备。优选可以通过控制单元如此控制该空调设备，使其在对蓄电池充电时可以用于冷却蓄电池的目的。为此可以设置适宜的连接方式以用于引导冷却装置的冷却流体。通过冷却装置的运行——该冷却装置除了风扇之外还可以包括空调设备和其它冷却装置——产生噪声，由机动车优选部分衰减处理后再排放该噪声。可以借助于机动车方面的噪声传感器检测该噪声，并为控制单元提供相应的噪声信号。在必要时该控制单元可以为了减小噪声排放而相应起作用。此外，获取机动车在充电期间的位置的位置数据。可以例如在充电期间本身时，就是说当例如机动车定位在或电联接在充电站处时，获取位置数据，但是也可以对于机动车在充电期间要占据的位置检测位置数据，例如当机动车处于正常的行驶运行中，并要驶向充电站时。在这种情况下可以获取充电站的位置数据。为了获取位置数据，车辆可以使用自身的位置确定装置、例如GNSS(globalnavigationsatellitesystem(全球导航卫星系统))接收器或类似装置，该位置确定装置例如基于无线通信。但是也可以设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电(10)的方法，其中，在对蓄电池充电期间运行机动车的冷却装置以用于冷却蓄电池，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，该方法具有以下步骤：‑获取(12)机动车在充电期间的位置的位置数据，其特征在于以下步骤：‑根据位置数据在考虑噪声排放位置数据的情况下获取(14)噪声排放最大值，和‑在蓄电池充电方面考虑(16)噪声排放最大值。

【技术特征摘要】
2016.02.24 DE 102016202807.31.一种用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电(10)的方法，其中，在对蓄电池充电期间运行机动车的冷却装置以用于冷却蓄电池，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，该方法具有以下步骤：-获取(12)机动车在充电期间的位置的位置数据，其特征在于以下步骤：-根据位置数据在考虑噪声排放位置数据的情况下获取(14)噪声排放最大值，和-在蓄电池充电方面考虑(16)噪声排放最大值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过调节冷却装置的冷却功率而使得机动车的由于运行冷却装置引起的噪声排放限制于所述噪声排放最大值，实现对噪声排放最大值的所述考虑(16)。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在考虑机动车的位置的区域中的外部温度的情况下根据特性曲线族对冷却功率进行所述调节(18)。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，以车辆个性化的方式创建特性曲线族。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，借助于机动车的GNSS接收器获取(12)机动车位置数据作为位置数据。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，通过将噪声排放...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·盖布鲁，A·德耶尔梅斯特尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE