车辆用泵装置及车辆用托架制造方法及图纸

一种托架，可提高托架的刚性，抑制来自泵的振动传到车身。在托架(11)的环状部(12)，从其内周缘(12C)至外周缘(12D)设置有具有顶面部位(13A)、外壁侧下降部位(13B)、内壁侧下降部位(13C)的梯形的凸形状部(13)。另外，环状部(12)和一方的车身安装部(17)之间经由非直线状的连接部(20)连接，环状部(12)和另一方的车身安装部(18)之间经由非直线状的连接部(21)连接。由此，可增大环状部(12)的截面二次力矩，提高托架(11)的弯曲刚性。另外，可抑制环状部(12)和车身安装部(17)之间的连接部(20)、环状部(12)和车身安装部(18)之间的连接部(21)成为振动的节点，抑制环状部(12)和各车身安装部(17、18)之间的振动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用泵装置及车辆用托架
本专利技术涉及车辆用的泵装置及安装泵装置的车辆用的托架，所述泵例如搭载于4轮汽车等车辆，压缩向空气悬架等供给的空气。
技术介绍
通常，在4轮汽车等车辆上搭载有用于进行车高调整的空气悬架系统。该空气悬架系统具备根据空气的供排进行车高调整的空气悬架、生成向空气悬架供给的压缩空气的空气压缩机(压缩器)，空气压缩机经由托架安装于车身的车架或发动机。作为将空气压缩机安装于车身的车架或发动机的方法，公开有下述方法：在空气压缩机的壳体设置具有螺栓插通孔的安装部，利用螺栓将该安装部安装到从发动机延伸的发动机托架(例如，参照专利文献1)。在现有技术中，通过在壳体的安装部和轴承凸台部之间设置多个肋，可提高壳体安装部的刚性，能够抑制空气压缩机的振动传递到发动机托架。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007－92709号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另一方面，根据车身的布局，有时不能在空气压缩机的周围确保充分的空间，为了将空气压缩机安装到车身，有时使用板状的托架。但是，在使用板状的托架将空气压缩机安装在车身的情况下，托架的低阶固有振动频率降低，往往与空气压缩机的振动频率变得一致。该情况下，空气压缩机的振动会以放大状态传递至车身。因此，需要为了提高托架的固有振动频率而提高托架的刚性，但如果增大构成托架的板材板厚，就会使托架的重量增大。另一方面，还考虑过在托架和空气压缩机的安装部、或托架和车身的安装部设置防振部件，但该情况下，因零件数量增加，将导致空气压缩机的安装工序的复杂化，制造成本也会增加。本专利技术是鉴于上述的现有技术的问题而做出的，本专利技术的目的在于，提供一种车辆用的泵装置及车辆用的托架，其通过提高托架的刚性，能够抑制来自泵的振动传递至车身。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题，本专利技术适用于车辆用的泵装置，其特征在于，具备：压缩流体的泵；环状的托架，在内周侧具有安装该泵的环状部，并且，在外周侧设有与车身连接的多个车身安装部，在所述托架的所述环状部设有沿着所述环状部截面形成为凸形的凸形状部，所述车身安装部和所述环状部之间的连接部以非直线状形成。本专利技术提供一种车辆用的托架，其用于在车辆的车身安装压缩流体的泵，具有将该泵安装在内周侧的环状部，并且在外周侧设置有与车身连接的多个车身安装部，其特征在于，在所述环状部设有沿着所述环状部截面形成为凸形的凸形状部，所述车身安装部和所述环状部之间的连接部以非直线状形成。专利技术效果根据本专利技术，无需增大托架的重量就能够提高托架的刚性，可抑制泵的振动传递至车身。附图说明图1是表示在车辆上搭载本专利技术实施方式的车辆用的泵装置的状态的概略图。图2是表示在车身的车架上安装泵装置的状态的俯视图。图3是单独表示托架的俯视图。图4是单独从上方表示托架的立体图。图5是以单体从下方表示托架的立体图。图6是从图3中的箭头VI－VI方向观察托架的剖视图。图7是从图3中的箭头VII－VII方向观察托架的剖视图。具体实施方式以下，以搭载于4轮汽车等车辆的情况为例，对于本专利技术实施方式的车辆用的泵装置，参照图1～图7进行详细说明。如图1所示，车辆1具备车身2、车轮3、空气悬架4、泵装置5等。车身2构成车辆1的主体。在车身2的下侧设置有由左、右前轮和左、右后轮构成共4个车轮3。空气悬架4分别设置于车身2和各车轮3之间。该4个空气悬架4具备空气弹簧，通过从后述的空气压缩机6对各空气悬架4的空气弹簧供排压缩空气，进行车高调整。如图2所示，泵装置5由作为压缩空气的泵的空气压缩机6和将该空气压缩机6安装于车身2的车架2A的后述的托架11构成。空气压缩机6包括电动机6A、通过电动机6A驱动而压缩空气的压缩机本体6B、除去在被压缩的压缩空气中所包含的水分的空气干燥器6C而构成。并且，空气压缩机6通过供排管路7与阀单元8连接。阀单元8经由从供排管路7分支的4根分支管路9A、9B、9C、9D与各空气悬架4连接，并且具备由使各分支管路9A～9D开闭的电磁阀构成的供排阀(未图示)。阀单元8根据来自控制器(未图示)的信号使供排阀开闭，由此对各空气悬架4进行压缩空气的供排，调整车高。接着，对用于本实施方式的托架11，参照图3～图7进行说明。托架11用于向车身2的车架2A安装空气压缩机6。托架11例如通过对钢板等单块板材实施弯曲加工(冲压加工)等而形成。此外，作为形成托架11的板材，例如可使用由铝、树脂材料等构成的板材。在此，托架11包括后述的环状部12、压缩机安装部14、15、16、车身安装部17、18而构成。这些环状部12、压缩机安装部14、15、16、车身安装部17、18通过对单块板材实施弯曲加工(冲压加工)而一体形成。环状部12配置于托架11的中央。在环状部12的内周侧设置有形成多边形状的开口12A。另外，在环状部12，与开口12A邻接地设置有设备安装用长孔12B。环状部12的内周缘12C形成与开口12A的形状对应的多边形状。即，内周缘12C形成为由相邻的边的长度不同的第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八边12C1、12C2、12C3、12C4、12C5、12C6、12C7、12C8形成的多边形状。另一方面，环状部12的外周缘12D形成与开口12A和长孔12B的形状对应的多边形状。即，外周缘12D形成为由相邻的边的长度不同的第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十、第十一、第十二、第十三、第十四边12D1、12D2、12D3、12D4、12D5、12D6、12D7、12D8、12D9、12D10、12D11、12D12、12D13、12D14形成的多边形状。在此，如图6、图7所示，在环状部12中，从其内周缘12C至外周缘12D的范围并没有形成平板状，在环状部12，在从内周缘12C至外周缘12D的范围设置有沿环状部12的全周朝向上方突出的具有凸状的截面形状的凸形状部13。该凸形状部13大致具有梯形的截面形状，形成于环状部12的全周。即，凸形状部13通过作为在环状部12的全周以平坦面形成的顶面部位13A、从该顶面部位13A的外侧下降而形成外壁面的圆弧状的外壁侧下降部位13B、从顶面部位13A的内侧下降而形成内壁面的圆弧状的内壁侧下降部位13C，大致形成梯形的截面形状。这样，凸形状部13具有顶面部位13A、外壁侧下降部位13B、内壁侧下降部位13C成为一体的弯折构造。即，凸形状部13具有通过由平坦面构成的顶面部位13A、从顶面部位13A的外侧向下弯折的外壁侧下降部位13B、从顶面部位13A的内侧向下弯折且隔着顶面部位13A与外壁侧下降部位13B相对的内壁侧下降部位13C包围的梯形(四边形)的截面形状。由此，与将环状部12形成为平板状的情况相比，可使环状部12的截面二次力矩增大，增大截面的弯曲刚性。该情况下，由于凸形状部13在环状部12的全周设置，所以能够增加托架11整体的弯曲刚性。3个压缩机安装部14、15、16配置于环状部12的内周缘12C侧。这些各压缩机安装部14、15、16彼此隔着适当间隔设置于凸形状部13的内壁侧下降部位13C，供空气压缩机6安装。在此，压缩机安装部14配置于构成环状部12的内周缘12C的第一边12C1的位置。压缩机安装部14具有从凸形状部13的内壁侧下降部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用的泵装置，其特征在于，具备：压缩流体的泵；环状的托架，该托架具有设置于所述托架的内周侧的安装该泵的环状部、设置于所述托架的外周侧的与车身连接的多个车身安装部、设置于该车身安装部和所述环状部之间的连接部，在所述托架的所述环状部设置有沿所述环状部截面形成为凸形的凸形状部，所述车身安装部和所述环状部之间的连接部以非直线状形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.24 JP 2014-2605521.一种车辆用的泵装置，其特征在于，具备：压缩流体的泵；环状的托架，该托架具有设置于所述托架的内周侧的安装该泵的环状部、设置于所述托架的外周侧的与车身连接的多个车身安装部、设置于该车身安装部和所述环状部之间的连接部，在所述托架的所述环状部设置有沿所述环状部截面形成为凸形的凸形状部，所述车身安装部和所述环状部之间的连接部以非直线状形成。2.如权利要求1所述的车辆用的泵装置，其特征在于，所述托架使用单块板材形成。3.如权利要求1或2所述的车辆用的泵装置，其特征在于，所述托架的所述环状部形成为相邻的边的长度不同的多边形状，所述托架的各所述车身安装部隔着所述环状部相对，且隔着所述环状部配置于非对称的位置。4.如权利要求1、2或3所述的车辆用的泵装置，其特征在于，所述凸形状部在所述环状部的大致全周形成。5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田脩史，福留大，伊藤勉，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP