一种多挡变速器制造技术

一种多挡变速器，属于变速器领域，所述变速器的主动轴和从动轴上分别对应设置有多对始终啮合在一起的不同直径的齿轮，所述主动轴或从动轴的其中一方与其轴上多个齿轮之间分别设置有单向离合器，单向离合器的主动轴或从动轴可沿轴向移动，单向离合器内圈外周上设置有可与楔块接触的换挡部，轴向移动时换挡部与楔块接触，不同轴向位置上转动齿轮不同，利用本多挡变速器可避免换挡时齿轮之间的碰撞、损伤，减少变速箱的故障率，提高运行时间，延长变速器的使用寿命，这种结构的变速器结构简单操作方便。

A multi speed transmission

A multi speed transmission, which belongs to the field of transmission, the transmission of the driving shaft and the driven shaft are respectively and correspondingly provided with many to always meshed together different diameters of the gear, the drive shaft or the driven shaft on one side and on the axis between a plurality of gears are respectively provided with a one-way clutch. The one-way clutch driving shaft or the driven shaft can move along the axial direction, the one-way clutch is arranged on the periphery of the inner ring gear part can contact with wedge and wedge contact, shift axial movement, different axial positions of the rotary gear, multi gear transmission can avoid collision and damage between gear shift and reduce the gearbox failure rate, improve the running time, prolong the life of the transmission, the transmission structure with simple structure and easy operation.

【技术实现步骤摘要】
一种多挡变速器
本技术涉及一种变速器，特别涉及一种多挡变速器，属于变速器领域。
技术介绍
变速器是利用多个不同直径齿轮之间的相互啮合进行变速的，传统的变速器是通过齿轮的轴向移动通过不同直径齿轮之间的相互啮合，实现变速的，这种变速器在切换过程中，存在着容易引起齿轮损伤问题，会因为变速器故障，导致采用变速器的车辆、设备等停止运行，无法工作，特别是在流水线作用的设备中，会引起整个生产线的停止，因此，减少变速器故障率就以为着生产效益。如何能够减少变速器的齿轮损坏，不通过齿轮的轴向移动实现旋转速度的改变是变速器中存在的一大课题。
技术实现思路
针对在切换过程中，存在着容易引起齿轮损伤、会因为变速器的损坏导致车辆不能运行，设备不能运转的问题，本技术提供一种多挡次变速器，其目的是采用单向离合器，增加变速器的变速挡位，降低齿轮的故障率，提高设备或车辆的运转率。本技术的技术方案是：一种多挡变速器，包括单向离合器以及单向离合器中的内圈和外圈、位于内圈和外圈之间的楔块、变速器主动轴上设置的主动齿轮，变速器从动轴上设置的从动齿轮，所述变速器的主动轴和从动轴上分别设置有始终啮合在一起多对不同直径的主动齿轮和从动齿轮，所述主动轴或从动轴的一方与其轴上多个齿轮之间分别设置有单向离合器，单向离合器内圈外周设置有移动时会与单向离合器楔块接触的换挡部，设置有单向离合器内圈的主动轴或从动轴的一方可沿轴向移动，轴向移动后，楔块接触换挡部时，不同轴向位置上转动齿轮不同；上述多挡变速器中，所述内圈外周上设置的换挡部高出内圈外周，换挡部与内圈外周之间设置有倾斜过渡部；上述多挡变速器中，单向离合器内圈和外圈之间分别设置有齿轮部轴承，内圈外周与齿轮部轴承内套内周之间设置有线性轴承；上述多挡变速器中，所述主动齿轮和从动齿轮设置在变速箱中，主动轴、从动轴与变速箱之间设置有箱部轴承，箱部轴承内套与主动轴或从动轴之间设置有线性轴承；上述多挡变速器中，所述变速器的主动轴或从动轴上连接有轴向移动手柄或轴向移动装置；进一步，上述多挡变速器中，所述楔块为不规则圆台形结构，多个楔块沿内圈外周排列，不规则圆台侧面相互接触，台面与齿轮面一致，多个楔块厚度方向外周中间设置有凹槽，多个楔块凹槽内设置有一个弹簧“O”形环，多个楔块在内圈与外圈之间设置有间隙；上述多挡变速器中，所述变速器中至少设置有两对齿轮，设置有单向离合器的多个主动齿轮或从动齿轮中，其中的一个主动齿轮或从动齿轮内设置有两个单向离合器，且单向离合器的锁止方向相反，多个主动齿轮或从动齿轮内设置的单向离合器位置不同；上述多挡变速器中，所述换挡部与内圈外周之间的高度差小于0.5mm，多个楔块在内圈与外圈之间设置的间隙小于0.5mm；上述多挡变速器中，所述齿轮部轴承在每个齿轮内设置有一个或多个，多个齿轮部轴承间间距大于主动轴或从动轴的轴向移动最大距离；上述多挡变速器中，锁止方向相反的两个单向离合器设置在输出转速低的齿轮中，两个单向离合器之间设置有间距。本技术具有的有益效果是：在本技术方案中，通过在变速器主动轴或变速器从动轴上设置多个齿轮，能够输出不同的转速；通过使主动齿轮和从动齿轮之间始终啮合，可避免传统变速器因齿轮之间的相互轴向移动引起的齿轮损伤，可减少因齿轮损伤引起的变速器乃至利用变速器的车辆、车床等设备的维修，可减少维修时间，提高生产、运行时间；通过在主动轴或从动轴一方与轴上齿轮之间设置单向离合器，并在内圈上设置换挡部，能够通过主动轴或从动轴中的一方做轴向移动，使换挡部与单向离合器内的楔块接触，通过单向离合器带动其中的一对齿轮以及主动轴和从动轴同时旋转，特别是在变速器的低输出齿轮中设置一对转动方向相反的单向离合器，而且相互之间设置一定间距，不仅能够在不同转速之间进行切换，而且能够在低速状况下通过一定间距使速度降低，然后经过空挡再转换成反向换挡，改变旋转方向；通过在换挡部与内圈外周之间设置倾斜过渡部，有利于轴向移动时换挡部与内圈外周之间的平稳过渡；通过在单向离合器内圈和外圈之间设置有齿轮部轴承，能够实现内圈和外圈之间的转动连接；通过在内圈外周与齿轮部轴承内套内周之间设置有线性轴承，可实现主动轴（或从动轴）带动内圈沿着轴向的滑动移动，从而达到与外圈之间在轴向相互错位，可实现换挡的目的；通过在多个楔块与内圈以及外圈之间设置的间隙，并且在多个楔块之间外周厚度方向中间位置设置凹槽并利用弹簧“O”形环束缚，有利于换挡部轴向移动到多个楔块形成的内周位置时的楔块的径向移动，有利于换挡部进入多个楔块内周带动主动齿轮和从动齿轮的转动；通过在主动轴或从动轴上连接轴向移动手柄或轴向移动装置，有利用转速的切换。通过利用本多挡变速器不仅能够进行转速的切换，而且能够进行转向的切换，实现变速、变向，同时可避免换挡时齿轮之间的碰撞、损伤，减少变速箱的故障率，提高运行时间，延长变速器的使用寿命，降低使用变速器车床、车辆等设备的故障，这种变速器结构简单，操作方便。附图说明图1多挡变速器一挡剖面结构示意图。图2设置有单向变速器的侧面结构示意图。图3单个楔块的径向剖面结构示意图。图4多挡变速器二挡剖面结构示意图。图5多挡变速器三挡剖面结构示意图。图6多挡变速器倒挡剖面结构示意图。标号说明：10-啮合部、11-主动齿轮、11a-主动齿轮一、11b-主动齿轮二、11c-主动齿轮三、12-从动齿轮、12a-从动齿轮一、12b-从动齿轮二、12c-从动齿轮三、13-主动轴、14-从动轴、15-外圈、16-内圈、16a-线性轴承滚珠、17-换挡部、18-齿轮部轴承、19-楔块、19a-楔块一、19b-楔块二、19c-楔块三、19d-楔块四、20-箱部轴承、21-弹簧“O”形环、22-键槽、23-凹槽、24-单向离合器。具体实施方式以下结合附图就本技术的技术方案进行详细说明。本技术的技术方案是一种多挡变速器，图1是多挡变速器一挡剖面结构示意图多挡变速器包括单向离合器24以及单向离合器24中的内圈16和外圈15、位于内圈16和外圈15之间的楔块19、变速器内主动轴13上设置的主动齿轮11、变速器内从动轴14上设置的从动齿轮12，所述变速器的主动轴13和从动轴14上分别设置有多个不同直径的主动齿轮11和从动齿轮12，主动轴13和从动轴14上对应的多对齿轮分别始终啮合在一起，10为主动齿轮11和从动齿轮12的啮合部，所述主动轴13或从动轴14的一方与其轴上多个齿轮之间分别设置有单向离合器24，内圈16外周设置有与单向离合器楔块19接触的换挡部17，设置有单向离合器24的主动轴13或从动轴14的一方可沿轴向移动，轴向移动后，楔块19接触换挡部17时，不同轴向位置上转动齿轮不同，转速甚至是转向会发生改变。在本实施例中，上述主动轴13上设置有三个设置有三个主动齿轮，三个主动齿轮分别是主动齿轮一11a、主动齿轮二11b、主动齿轮三11c、上述从动轴14上设置有三个从动齿轮，三个从动齿轮12分别是从动齿轮一12a、从动齿轮二12b、从动齿轮三12c，其中主动齿轮一11a与从动齿轮一12a相互始终啮合，主动齿轮二11b与从动齿轮二12b之间始终啮合，主动齿轮三11c与从动齿轮三12c之间始终啮合在一起。在本实施例中，所述从动轴14与多个从动齿轮12之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多挡变速器，包括单向离合器以及单向离合器中的内圈和外圈、位于内圈和外圈之间的楔块、变速器主动轴上设置的主动齿轮，变速器从动轴上设置的从动齿轮，其特征在于：所述变速器的主动轴和从动轴上分别设置有始终啮合在一起多对不同直径的主动齿轮和从动齿轮，所述主动轴或从动轴的一方与其轴上多个齿轮之间分别设置有单向离合器，单向离合器内圈外周设置有移动时会与单向离合器楔块接触的换挡部，设置有单向离合器内圈的主动轴或从动轴的一方可沿轴向移动，轴向移动后，楔块接触换挡部时，不同轴向位置上转动齿轮不同。

【技术特征摘要】
1.一种多挡变速器，包括单向离合器以及单向离合器中的内圈和外圈、位于内圈和外圈之间的楔块、变速器主动轴上设置的主动齿轮，变速器从动轴上设置的从动齿轮，其特征在于：所述变速器的主动轴和从动轴上分别设置有始终啮合在一起多对不同直径的主动齿轮和从动齿轮，所述主动轴或从动轴的一方与其轴上多个齿轮之间分别设置有单向离合器，单向离合器内圈外周设置有移动时会与单向离合器楔块接触的换挡部，设置有单向离合器内圈的主动轴或从动轴的一方可沿轴向移动，轴向移动后，楔块接触换挡部时，不同轴向位置上转动齿轮不同。2.根据权利要求1所述的一种多挡变速器，其特征在于：所述内圈外周上设置的换挡部高出内圈外周，换挡部与内圈外周之间设置有倾斜过渡部。3.根据权利要求1所述的一种多挡变速器，其特征在于：单向离合器内圈和外圈之间分别设置有齿轮部轴承，内圈外周与齿轮部轴承内套内周之间设置有线性轴承。4.根据权利要求1所述的一种多挡变速器，其特征在于：所述主动齿轮和从动齿轮设置在变速箱中，主动轴、从动轴与变速箱之间设置有箱部轴承，箱部轴承内套与主动轴或从动轴之间设置有线性轴承。5.根据权利要求1所述的一种多挡变速器，其特征在于：所述变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑启恒，代恒，桑志勇，申康，杨勇，
申请(专利权)人：桑启恒，
类型：新型
国别省市：河南,41