The energy distribution of the invention discloses a method for parallel hybrid vehicles, including the 1, set the battery SOC threshold, the first threshold value, the torque torque torque second threshold, third threshold values and torque of the fourth threshold; 2, the battery state of charge SOC < SOC threshold value under the condition of the engine of the battery; 3, in the battery state of charge SOC = SOC threshold value under the condition: T0 < torque first threshold value, by motor vehicle; torque first threshold value < T0 < second torque threshold, the engine operating at the optimal point of engine battery charging; torque threshold second < T0 < third torque threshold the car engine, independent drive torque; third < T0 < fourth threshold torque threshold, motor drive; T0 = fourth threshold torque, motor torque and engine torque to drive. The invention optimizes the working point of the engine according to the demand of different working conditions, thereby reducing the fuel consumption and emission of the automobile.
【技术实现步骤摘要】
并联式混合动力车的能量分配方法
本专利技术属于混合动力车能量管理的
技术介绍
随着社会的发展,世界能源消耗量不断增加,化石燃料日益枯竭,其燃烧所带来的环境污染也时刻影响着人类的生存环境。而汽车排放是现在社会的主要污染源之一,因此节能减排是社会发展迫切需要解决的问题。而并联模式下的混合动力车以其技术发展成熟的特性成为当今汽车业的研究重点。针对并联式混合动力车的能量分配,要满足以下几个基本要求:第一,在不同工况下,发动机和电机输出功率必须满足汽车的动力性需求;第二,在满足动力性的前提下,根据电池SOC的状态,控制发动机和电机的输出转矩,使电池SOC稳定在其工作区间;第三,以排放和燃油经济性作为指标,通过控制电机和发动机的输出转矩,实现能量利用最优。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就提供一种并联式混合动力车的能量分配方法,它在满足汽车的动力性需求的情况下,能够优化混合动力车的能量供给,降低车辆的油耗和排放。本专利技术所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的,它包括以下步骤:步骤1、设置电池SOC门限值、转矩第一门限值、转矩第二门限值、转矩第三门限值和转矩第四门限值;步骤2、在电池荷电状态SOC<SOC门限值的情况下,电机转矩为负载转矩,发动机对电池充电;步骤3、在电池荷电状态SOC≥SOC门限值的情况下,汽车需求转矩<转矩第一门限值,关闭发动机,由电机独立驱动汽车;转矩第一门限值≤汽车需求转矩<转矩第二门限值,电机转矩为负载转矩,使发动机工作在最佳工作点,发动机对电池充电;转矩第二门限值≤汽车需求转矩<转矩第三门限值,发动机独立驱动汽车;转 ...
【技术保护点】
并联式混合动力车的能量分配方法,其特征是,包括以下步骤:步骤1、设置电池SOC门限值、转矩第一门限值、转矩第二门限值、转矩第三门限值和转矩第四门限值;步骤2、在电池荷电状态SOC<SOC门限值的情况下,电机转矩为负载转矩,发动机对电池充电;步骤3、在电池荷电状态SOC≥SOC门限值的情况下,汽车需求转矩<转矩第一门限值,关闭发动机,由电机独立驱动汽车;转矩第一门限值≤汽车需求转矩<转矩第二门限值,电机转矩为负载转矩,使发动机工作在最佳工作点,发动机对电池充电;转矩第二门限值≤汽车需求转矩<转矩第三门限值,发动机独立驱动汽车;转矩第三门限值≤汽车需求转矩<转矩第四门限值,电机转矩为驱动转矩,使发动机工作在最佳工作点;汽车需求转矩≥转矩第四门限值,电机转矩和发动机转矩共同作为驱动转矩,发动机效率偏离最佳工作点,发动机输出大转矩。
【技术特征摘要】
1.并联式混合动力车的能量分配方法,其特征是,包括以下步骤:步骤1、设置电池SOC门限值、转矩第一门限值、转矩第二门限值、转矩第三门限值和转矩第四门限值;步骤2、在电池荷电状态SOC<SOC门限值的情况下,电机转矩为负载转矩,发动机对电池充电;步骤3、在电池荷电状态SOC≥SOC门限值的情况下,汽车需求转矩<转矩第一门限值,关闭发动机,由电机独立驱动汽车;转矩第一门限值≤汽车需求转矩<转矩第二门限值,电机转矩为负载转矩,使发动机工作在最佳工作点,发动机对电池充电;转矩第二门限值≤汽车需求转矩<转矩第三...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐奇伟,罗骁枭,赵蒙,蒋小彪,毛韫琦,
申请(专利权)人:重庆大学,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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