减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应制造技术

本公开涉及减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应。一种车辆包括发动机和被配置为自动启动和自动停止所述发动机的控制器。在自动停止状态中，当存在由电负载的启用所引起的瞬态电流时，发动机自动启动被禁止。当电池电流大于自动启动电流阈值时，在电负载启用之后的预定持续时间内禁止发动机自动启动。

Mitigate transient current effects in engine auto start / stop vehicles

The present disclosure relates to mitigating transient current effects in an engine auto start / stop vehicle. A vehicle includes an engine and a controller configured to automatically start and automatically stop the engine. In the automatic stop state, when the transient current caused by the opening of the electric load is enabled, the engine automatic start is prohibited. When the battery current is greater than the automatic start current threshold, the engine is automatically activated within a predetermined duration after the electrical load is enabled.

【技术实现步骤摘要】
减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应
本申请总体上涉及控制车辆中的发动机的自动启动/自动停止。
技术介绍
微混合动力车辆可在满足特定状况时使其内燃发动机自动停止一段时间。自动的发动机停止可通过在车辆处于静止或滑行至停止时减小发动机怠速的时间量来提高燃料经济性。
技术实现思路
在一些配置中，车辆包括控制器，所述控制器被配置为：响应于电负载启用，只要在预定持续时间的一部分时间内超过预定的自动启动阈值的启用后的电池电流与启用前的电池电流之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动，直到预定持续时间期满为止；并响应于在预定持续时间之后启用后的电池电流超过预定的自动启动阈值，请求发动机自动启动。一些配置可包括下列特征中的一个或更多个。在所述车辆中，所述启用前的电池电流小于预定的自动启动阈值。在所述车辆中，所述预定持续时间长于由电负载启用所引起的峰值电流的预期持续时间。在所述车辆中，所述预定的差是基于启用后的电池电流的最大的预期的冲击电流的。在所述车辆中，所述启用前的电池电流是在电负载启用之前的预定时间段期间的时均电流。在所述车辆中，所述控制器还被配置为：响应于所述差在所述预定持续时间期间超过预定的差，请求发动机自动启动。在一些配置中，车辆包括发动机。所述车辆还包括电负载。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：当电池电流超过预定电流时请求发动机自动启动，并响应于在以检测到电负载转变到启用状态开始的预定持续时间内电池电流超过预定电流，只要在检测到电负载转变到启用状态之前与在检测到电负载转变到启用状态之后的电池电流大小之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动，直到预定持续时间期满为止。一些配置可包括下列特征中的一个或更多个。在所述车辆中，所述预定持续时间长于由所述转变所引起的峰值电流的预期持续时间。在所述车辆中，所述控制器还被配置为：响应于所述差在预定持续时间期间超过所述预定的差，请求发动机自动启动。在所述车辆中，所述预定持续时间是预期由电负载启用所引起的冲击电流衰减为稳态电流的时间段。在所述车辆中，在检测到电负载转变到启用状态之前的电池电流大小是在电负载转变到启用状态之前经过预定时间段的时均电池电流。在所述车辆中，在检测到电负载转变到启用状态之前的电池电流大小小于预定电流。在一些配置中，基于控制器的方法包括：响应于电负载启用，只要在所述预定持续时间内超过预定的自动启动阈值的启用后的电池电流与启用前的电池电流之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动直到预定持续时间期满为止。所述方法还包括：响应于在持续时间期满之后启用后的电池电流超过预定的自动启动阈值，请求发动机自动启动。一些配置可包括下列特征中的一个或更多个。所述方法可包括：响应于所述差在所述预定持续时间期间超过预定的差，通过控制器请求发动机自动启动。在所述方法中，预定持续时间是预期电负载启用之后的冲击电流衰减为稳态电流的时间段。所述方法可包括：通过控制器对在电负载启用之前的预定时间段的电池电流求平均值，以产生启用前的电池电流。附图说明图1是微混合动力车辆的框图。图2是在发动机停止/启动事件之前、期间及之后的发动机状态随时间变化的曲线图。图3是用于管理发动机自动启动的操作序列的可行的流程图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为示例，其它实施例可采取各种和替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。参照图1，微混合动力车辆110可包括发动机112、电机114(可被称为交流发电机或起动发电一体机(integratedstartergenerator))、电池116(例如，12V电池)、与一个或更多个控制器120通信/受一个或更多个控制器120控制(如由虚线所示的)的电负载118(例如，气候控制系统的泵、电动转向助力系统(powersteeringassistsystem)等)。发动机112与电机114机械地连接(如由粗实线所示的)，使得发动机112可驱动电机114以产生电流。电机114和电池116彼此电连接并经由电网122与电负载118电连接(如由细实线所示的)。电网122可以是将部件进行电互连的一系列导体。电网122可包括电力信号和接地信号。因此，电机114可对电池116充电；电负载118可消耗由电机114和/或电池116提供的电流。控制器120可发起发动机112的自动停止或自动启动。例如，当车辆110将要停止时，控制器120可发出命令以开始使发动机112停止的过程，从而防止电机114将电流提供给电负载118。在发动机112已经停止时，电池116可向电负载118提供电流。当在发动机自动停止之后松开制动踏板(未示出)(和/或踩下加速踏板(未示出))时，控制器120可发出命令以开始使发动机112启动的过程，从而使电机114能够向电负载118提供电流。在点火循环期间，控制器120可监测用于发动机112启动和停止的状况。该状况可包括确定何时使发动机112自动停止以提高燃料经济性。例如，在制动应用期间，发动机112可被自动停止。其它状况可包括确定何时自动启动发动机112。例如，在操作者松开制动踏板时，发动机112可被自动启动。控制器120可经由控制网络124连接到电池116、电负载118、电机114和发动机112。控制网络124可包括模块之间的离散硬件连接。控制网络124可包括通信网络，在该通信网络中模块可进行串行通信。在一些配置中，控制器120可对多个控制器的操作进行协调，以执行发动机112的自动停止和自动启动。例如，发动机控制器可经由通信网络(例如，控制器局域网(CAN))与控制器120进行通信。参照图2，发动机自动停止事件可包括几个阶段：“自动停止开始”，这标志着发动机自动停止事件的开始；“准备发动机自动停止”，这是车辆系统以及发动机为即将发生的发动机停止进行准备的时间段(如果在该阶段期间检测到发动机自动停止禁止状况，则为即将发生的发动机停止进行的准备被中断，车辆系统和发动机返回到它们的正常操作模式)；“燃料切断”，这标志着在该点处到发动机的燃料流动停止。“发动机正在停止”，这是发动机转速减小到0的时间段；“燃料不足重新启动”，这标志着在此点之后，如果在“发动机正在停止”阶段期间请求重新启动，则可能需要接合起动机以启动发动机(如果在“燃料不足重新启动”之前并在“发动机正在停止”阶段期间请求重新启动，则可通过重新开启燃料流动来重新启动发动机)；“发动机转速＝0”，这标志着在此点处发动机转速接近或等于0；“发动机已自动停止”，这标志着发动机关闭期间的时间段；“起动机接合”，这标志着在此点处，(响应于检测到发动机自动启动状况)起动机开始启动发动机以使发动机启动；“起动机启动发动机”，这是发动机无法凭借其自身的动力启动期本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：控制器，被配置为：响应于电负载启用，只要在预定持续时间的一部分时间内超过预定的自动启动阈值的启用后的电池电流与启用前的电池电流之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动，直到所述预定持续时间期满为止；并响应于在所述预定持续时间之后所述启用后的电池电流超过所述预定的自动启动阈值，请求发动机自动启动。

【技术特征摘要】
2016.01.19 US 15/000,6341.一种车辆，包括：控制器，被配置为：响应于电负载启用，只要在预定持续时间的一部分时间内超过预定的自动启动阈值的启用后的电池电流与启用前的电池电流之间的差小于预定的差，就禁止发动机自动启动，直到所述预定持续时间期满为止；并响应于在所述预定持续时间之后所述启用后的电池电流超过所述预定的自动启动阈值，请求发动机自动启动。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述启用前的电池电流小于所述预定的自动启动阈值。3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述预定持续时间长于由所述电负载启用引起的峰值电流的预期持续时间。4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述预定的差是基于所述启用后的电池电流的最大预期冲击电流的。5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述启用前的电池电流是在所述电负载启用之前的预定时间段期间的时均电流。6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：响应于所述差在所述预定持续时间期间超过所述预定的差，请求发动机自动...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·沙菲克·卡菲兹，戴维·赛林斯基，翰阳·B·陈，莫翰纳德·哈基姆，拉沙德·贾马尔·艾伦，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US