一种快速逃生门制造技术

本发明专利技术涉及一种快速逃生门，包括上车门、下车门、车体，所述上车门通过两个托举臂和两个支撑杆连接车体，所述下车门通过门轴连接车体，所述下车门顶部为锲形，所述上车门底部对应所述下车门顶部位置留有豁口，所述下车门内侧设有锁扣，所述车体内对应所述锁扣位置设有凹槽，所述凹槽一侧连接开口导轨，所述开口导轨内设有滑块，所述开口导轨底部设有通孔，所述开口导轨对应通孔上方设有导杆，所述导杆底部为锲形，所述导杆顶部连接紧急按钮。本发明专利技术结构合理，通过采用公交车侧围改为逃生通道，增加乘客的逃生空间，本发明专利技术创造完全采用机械装置，不同于其他电动，气动逃生装置，增加了在恶劣复杂条件或者极端条件下逃生的可靠性。

Quick escape door

The invention relates to a quick escape door, including door, door, car body, the car door is connected with the car body through two lift arm and two supporting rods, wherein the door body connected through hinges, the door at the top of the wedge shape, the car door are corresponding to the bottom of the door at the top position left the door opening, the inner side is provided with a lock, the car body is provided with a groove corresponding to the locking position, one side of the groove connection opening guide, the opening is arranged in the slide rail, the guide rail is provided with a through hole at the bottom of the opening, the opening of the guide rail corresponding to the through hole is arranged above the guide rod. The guide rod at the bottom of the wedge shape, the guide bar top connection emergency button. The invention has reasonable structure, through the use of the bus side to escape, escape increased passenger space, the invention completely adopts a mechanical device, unlike other electric, pneumatic escape device, increase the reliability in harsh and complicated conditions or extreme conditions of escape.

【技术实现步骤摘要】
一种快速逃生门
本专利技术涉及一种逃生装置，特别涉及一种快速逃生门。
技术介绍
日常生活中，通过公共交通工具出行成为了越来越多人的选择，随着城市化建设的不断推进，城市人口逐渐递增，对于密集型的人口城市，公共交通工具的负荷日益加重，如公交车，地铁等公共交通工具在高峰时段通常会拥挤不堪。一旦发生交通事故，火灾或者设备故障等事故，往往因为车上人员拥挤而上下车的车门过于狭小，无法及时疏散人群，导致了很多悲剧的发生。现有技术中传统逃生设备安全性不高，逃生效率低，易发生二次伤害，且往往结构复杂，解锁的速度和可靠性较差，难以维护，保养和维修成本高。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的是提出了一种快速逃生门，通过将公共交通工具的侧围改为逃生通道，提升乘客的逃生速度，减少二次伤害的发生，完全采用机械传递装置，上门采用平移式逃生门，开启时占用两侧的空间小，又增加了逃生通道的面积，更便于在上下班高峰期车流密集时开启逃生，增加了在恶劣复杂极端条件下逃生的可靠性；与电动，气动装置相比，更为安全稳定。为了达到上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：一种快速逃生门，包括上车门、下车门、车体，所述上车门通过两个托举臂和两个支撑杆连接车体，所述下车门通过门轴连接车体，所述下车门顶部为锲形，所述上车门底部对应所述下车门顶部位置留有豁口，所述下车门内侧设有锁扣，所述车体内对应所述锁扣位置设有凹槽，所述凹槽一侧连接开口导轨，所述开口导轨内设有滑块，所述开口导轨底部设有通孔，所述开口导轨对应通孔上方设有导杆，所述导杆底部为锲形，所述导杆顶部连接紧急按钮。所述上车门内侧两边缘设有托举臂，托举臂通过臂轴与车体连接，所述托举臂后方连接圆形弹簧杆，所述圆形弹簧杆通过压缩，被装入套筒，套筒被固定于车体上，被压缩的圆形弹簧杆作为上车门运动的动力装置，上车门的内侧两底端连接支撑杆的一端，支撑杆的另一端连接车体。所述上车门内设有车窗。所述上车门连接臂轴一侧，下车门连接门轴一侧设有软性密封垫。所述滑块一侧位于所述开口导轨通孔上方，所述滑块另一侧为锲形，且顶部与所述开口导轨另一侧对齐。所述紧急按钮位于所述车体内壁，所述紧急按钮上方设有保护盒，所述导杆贯穿所述保护盒底部，所述保护盒顶部设有玻璃层。所述门窗与所述玻璃层均采用钢化玻璃。本专利技术创造所达到的有益效果是：本专利技术创造结构合理，通过采用公交车侧围改为逃生通道，提升乘客的逃生速度，采用机械传递装置，增加了在恶劣复杂条件下逃生的可靠性，下车门在逃生时还可作为阶梯使用，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度。附图说明图1是本专利技术一种快速逃生门的结构示意图。图2是本专利技术一种快速逃生门的上车门没有触发时的结构示意图。图3是本专利技术一种快速逃生门上车门触发后的结构示意图。图4是本专利技术一种快速逃生门的上，下车门的结构示意图。图5是本专利技术一种快速逃生门的开口导轨结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术创造，并不用于限定本专利技术。如图1至5所示，本实施例已公交车为例。一种快速逃生门，包括上车门1、下车门2、车体9，所述上车门1通过两个托举臂7和两个支撑杆8连接车体9，所述下车门2通过门轴4连接车体9，所述下车门2顶部为锲形，所述上车门1底部对应所述下车门2顶部位置留有豁口，所述下车门2内侧设有锁扣11，所述车体9内对应所述锁扣11位置设有凹槽12，所述凹槽12一侧连接开口导轨13，所述开口导轨13内设有滑块14，所述开口导轨13底部设有通孔，所述开口导轨13对应通孔上方设有导杆15，所述导杆15底部为锲形，所述导杆15顶部连接紧急按钮16，用于事故时方便乘客打开车门使用。所述上车门1内侧两边缘设有托举臂7，托举臂7通过臂轴3与车体9连接，所述托举臂7后方连接圆形弹簧杆6，所述圆形弹簧杆6通过压缩，被装入套筒5，套筒5被固定于车体9上，被压缩的圆形弹簧杆6作为上车门1运动的动力装置，其储存的弹性势能是上车门1上升运动的动力来源，用于事故时带动上车门1，当发生紧急情况，圆形弹簧杆6沿着套筒5内壁的轨道释放张力，做近似圆周运动，进而带动上车门1上升，同时两根支撑杆8承担一部分上车门1的重力。上车门1的内侧两底端连接支撑杆8的一端，支撑杆8的另一端连接车体9。所述上车门1内设有车窗10，车窗10采用钢化玻璃，强度高且破碎时不会对乘客造成伤害。所述上车门1连接臂轴3一侧，下车门2连接门轴4一侧设有软性密封垫17，平常时密封车门。所述滑块14一侧位于所述开口导轨13通孔上方，所述滑块14另一侧为锲形，且顶部与所述开口导轨13另一侧对齐。保证导杆15推动滑块14时，滑块14能伸入到凹槽12中顶出锁扣11。所述紧急按钮16位于所述车体9内壁，所述紧急按钮16上方设有保护盒18，所述导杆15贯穿所述保护盒18底部，所述保护盒18顶部设有玻璃层19，用于平常时，对紧急按钮16的保护。具体的，当发生事故时，乘客可利用车内的安全锤打碎玻璃层19，按下紧急按钮16，此时导杆15往下伸入到下方开口导轨13通孔中，将滑块14顶向凹槽12，当滑块14伸入凹槽12中，锁扣11被顶起，此时逃生门系统开启（图2到图3）：上车门1内侧托举臂7连接的圆形弹簧杆6的弹簧在挤压状态下释放，在其瞬间恢复原长的过程中，圆形弹簧杆6沿着套筒5内壁的轨道释放张力，做近似圆周运动，托举臂7绕臂轴3旋转进而带动上车门1上升，同时两根支撑杆8承担一部分上车门1的重力。下车门2被释放，在重力带动下绕门轴4旋转落下，乘客从下车门2上走出公交车，进行疏散；司机则可通过驾驶操作区控制动力装置强制顶起车门，使乘客走出公交车。本专利技术创造结构合理，通过采用公交车侧围改为逃生通道，可增加乘客的逃生面积，提升乘客的逃生速度，使没有经过逃生训练的乘客和体力较弱的老人、小孩也可以迅速逃生，完全采用机械传递装置，增加了在恶劣复杂，极端条件下逃生的可靠性，对比电动，气动等其他动力的传递装置，更为稳定安全。上车门1采用的圆形弹簧杆6相比直筒液压杆节省空间，在普通非紧急状态下可以作为扶手。上车门1采用平移式逃生门，开启时占用公交车两侧的空间小，更便于在上下班高峰期车流密集时开启逃生。下车门2在逃生时还可作为阶梯使用，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度，通过紧急按钮16、驾驶操作区控制的多重设置，提高事故时安全门的打开的速度与效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快速逃生门，包括上车门（1）、下车门（2）、车体（9），其特征在于，所述上车门（1）通过两个托举臂（7）和两个支撑杆（8）连接车体（9），所述下车门（2）通过门轴（4）连接车体（9），所述下车门（2）顶部为锲形，所述上车门（1）底部对应所述下车门（2）顶部位置留有豁口，所述下车门（2）内侧设有锁扣（11），所述车体（9）内对应所述锁扣（11）位置设有凹槽（12），所述凹槽（12）一侧连接开口导轨（13），所述开口导轨（13）内设有滑块（14），所述开口导轨（13）底部设有通孔，所述开口导轨（13）对应通孔上方设有导杆（15），所述导杆（15）底部为锲形，所述导杆（15）顶部连接紧急按钮（16）。

【技术特征摘要】
1.一种快速逃生门，包括上车门（1）、下车门（2）、车体（9），其特征在于，所述上车门（1）通过两个托举臂（7）和两个支撑杆（8）连接车体（9），所述下车门（2）通过门轴（4）连接车体（9），所述下车门（2）顶部为锲形，所述上车门（1）底部对应所述下车门（2）顶部位置留有豁口，所述下车门（2）内侧设有锁扣（11），所述车体（9）内对应所述锁扣（11）位置设有凹槽（12），所述凹槽（12）一侧连接开口导轨（13），所述开口导轨（13）内设有滑块（14），所述开口导轨（13）底部设有通孔，所述开口导轨（13）对应通孔上方设有导杆（15），所述导杆（15）底部为锲形，所述导杆（15）顶部连接紧急按钮（16）。2.根据权利要求1所述的一种快速逃生门，其特征在于，所述上车门（1）内侧两边缘设有托举臂（7），托举臂（7）通过臂轴（3）与车体（9）连接，所述托举臂（7）后方连接圆形弹簧杆（6），所述圆形弹簧杆（6）通过压缩，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泽宇，李沛然，张彬彦，王伟达，叶志明，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：发明
国别省市：上海,31