一种电磁式阻尼连续可调减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种电磁式阻尼连续可调减振器，解决了电磁阀位置安装和阻尼力不可调的问题。所述减振器包括：壳体、工作缸、活塞阀、底阀总成、密封总成、电磁阀总成、连接液压管。电磁阀零部件集成在一起，用液压管与减振器的工作缸相连。本阻尼连续可调减振器可以根据输入电流大小，连续的调节减振器阻尼力的大小；电磁阀整体可以安装在车辆底盘的任意部位，不影响原先悬架的布置和设计。该减振器的性能良好，阻尼范围大，且瞬态响快，能够在几十ms内实现阻尼工况连续调节能满足悬架运动过程中实时地调节阻尼力的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁式阻尼连续可调减振器
本专利技术涉及车辆悬架系统中减振器
，具体涉及一种电磁阀式阻尼连续可调减振器。
技术介绍
现代的被动悬架主要包含弹簧和减振器，刚度和阻尼器是不可变的，它们只是在特定的条件下让悬架减振效果达到最优，不能适用于不同行驶道路的控制条件，更加难以兼顾良好的操作群稳定性和乘坐舒适性。可变阻尼减振器作为半主动悬架系统的重要部件，其阻尼力可调可兼顾车辆的操作稳定性和乘坐舒适性。目前，可调阻尼力的减振器一般分为节流孔可调式和阻尼液粘度可变式，其中节流孔式一般分为步进电机控制式和电磁阀式；阻尼液粘度可调式一般为磁流变液和电流变液式。其中进步电机控制节流孔式一般加工精度要求较高，且体积大安装困难，响应较慢，很难满足悬架运动过程的实时调节阻尼力的要求；磁流变减振器尚处于理论研究阶段，磁流液制备、寿命和沉淀等难点上进展缓慢，结构较为复杂且产品性能不稳定且磁流变式减振器成本昂贵。电磁阀式减振器响应能力和精确性好，成本较低，零部件少，结构紧凑，能耗少，性能稳定等特点是目前市场上主动和半主动悬架的主要量产产品。在对减振器的研究过程中发现大部分电磁阀式减振器仅仅可以分级调节，如申本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁式阻尼连续可调减振器，其特征在于，包括电磁阀阀体(1)、电磁阀外壳(6)、溢流阀块(8)、流通块(10)、电磁阀上壳体(17)和电磁阀衔铁柱(14)；所述电磁阀外壳(6)为中空通孔结构，电磁阀外壳(6)底部内侧安装有电磁阀导磁段(12)，电磁阀导磁段(12)内部依次安装有溢流阀块(8)和流通块(10)；其中流通块(10)远离溢流阀块(8)的一端安装有先导阀阀芯(11)，先导阀阀芯(11)与流通块(10)配合端安装有先导阀支撑弹簧(4)，先导阀阀芯(11)另一端安装有先导阀弹簧(3)，先导阀弹簧(3)外侧套装有电磁阀衔铁柱(14)，电磁阀衔铁柱(14)置于电磁阀导磁段(12)内；所述电磁...

【技术特征摘要】
1.一种电磁式阻尼连续可调减振器，其特征在于，包括电磁阀阀体(1)、电磁阀外壳(6)、溢流阀块(8)、流通块(10)、电磁阀上壳体(17)和电磁阀衔铁柱(14)；所述电磁阀外壳(6)为中空通孔结构，电磁阀外壳(6)底部内侧安装有电磁阀导磁段(12)，电磁阀导磁段(12)内部依次安装有溢流阀块(8)和流通块(10)；其中流通块(10)远离溢流阀块(8)的一端安装有先导阀阀芯(11)，先导阀阀芯(11)与流通块(10)配合端安装有先导阀支撑弹簧(4)，先导阀阀芯(11)另一端安装有先导阀弹簧(3)，先导阀弹簧(3)外侧套装有电磁阀衔铁柱(14)，电磁阀衔铁柱(14)置于电磁阀导磁段(12)内；所述电磁阀导磁段(12)内安装有电磁阀衔铁柱(14)段的外侧套装有电磁线圈(2)；电磁阀导磁段(12)与电磁阀阀体(1)之间设置有电磁阀隔磁段(15)，电磁线圈(2)外侧安装有电磁阀上壳体(17)，且电磁阀上壳体(17)与电磁阀外壳(6)组成一个封闭结构。2.根据权利要求1所述的电磁式阻尼连续可调减振器，其特征在于，所述溢流阀块(8)与电磁阀导磁段(12)之间设置有卡圈(7)，卡圈(7)用于支撑溢流阀块(8)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏长高，梁艾金，朱晓彬，杨思灶，孙闫，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32