用于高速综合检测车的轨道检测梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。本实用新型专利技术通过在梁体上间隔设置两个吊臂，并使吊臂与转向架在垂向和横向同时连接，提高安全性和稳定性，使用寿命长，拆卸维护方便，占用空间小，检测数据准确，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
用于高速综合检测车的轨道检测梁
本技术涉及轨道检测设备
，特别是一种用于高速综合检测车的轨道检测梁。
技术介绍
轨道检测车是通过检测轨道几何状态的平顺状况来评价轨道几何状态的特种车辆，其是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的工具。根据轨道检测车的记录，可以发现轨道平顺不良的特点，以便采取紧急补救或限速措施，也可用于评定轨道养护水平和整修作业质量水平。高速综合检测车是以CRH2型电力动车组为基础制造的专用高速铁路检测车辆，即为一种轨道检测车，其具备对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力。高速综合检测车的轨道检测是基于激光摄像测量技术和惯性基准法实现轨道几何参数的检测。所有传感器均安装在悬挂于转向架构架上的一套装置上，这一套装置就叫轨道检测梁。轨道检测梁上安装的设备主要有激光器、摄像机、轨向加速度计、惯性组件、金属标志物传感器等。目前现有技术中的高速综合检测车的轨道检测梁如图1所示，其主要包括：用于与转向架连接的上梁100、上下梁连接架200、安装激光摄像组件500等传感器的下梁300、用于隔离上梁100与下梁300之间高频振动的减振垫400、激光摄像组件500和用于安装轨向加速度计的安装箱600。上述的现有技术存在如下的技术缺陷：1、该轨道检测梁占用空间大，使本已空间紧张的转向架处空间更加狭小，影响其他设备的安装，其中，轨道检测梁上无法安装惯性组件、金属标志物传感器，使其检测功能不全面，特别是，金属标志物传感器距轨面距离有要求,如在安装箱600下方直接安装金属标志物传感器，则其距轨面的距离超出了要求范围，而在侧面安装金属标志物传感器，则安装箱600强度无法保证；2、上下梁连接架200过长，导致下梁300容易产生振动，影响检测数据的准确性；3、上梁100和下梁300相对于轨道平面的高度不能调整，无法应对车辆高度变化造成的影响；4、整套轨道检测梁结构复杂，拆装繁琐，维修、维护困难，且整套检测梁质量偏重，安全性差，寿命周期短。有鉴于上述现有技术存在的问题，本专利技术人结合相关制造领域多年的设计及使用经验，提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，来克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其通过在梁体上间隔设置两个吊臂，并使吊臂与转向架在垂向和横向同时连接，提高安全性和稳定性，使用寿命长，拆卸维护方便，占用空间小，检测数据准确，适用范围广。本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：本技术提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。在优选的实施方式中，所述吊臂内设有纵向板，所述纵向板分别与所述顶板、所述底板和所述壁板垂直相连，所述纵向板上间隔设有多个沿垂向延伸的长形孔，所述吊臂通过穿设于所述长形孔的横向连接件与所述转向架相连。在优选的实施方式中，所述纵向板与所述底板和所述顶板之间、及所述壁板与所述底板之间均设有多个加强筋。在优选的实施方式中，所述吊臂的顶板设有多个螺纹孔，所述吊臂通过穿设于所述螺纹孔的垂向连接件与所述转向架相连。在优选的实施方式中，所述第一连接件上套设有减振垫，所述减振垫包括上减振垫和下减振垫，所述上减振垫位于所述底板的上表面，所述下减振垫位于所述梁体与所述底板之间。在优选的实施方式中，所述梁体包括一个主梁板和两个辅梁板，两个所述辅梁板分别设于所述主梁板两端的下方，所述辅梁板与所述吊臂上下相对设置。在优选的实施方式中，所述轨道检测传感器包括两个激光摄像组件，两个所述激光摄像组件分别设于两个所述辅梁板的下方。在优选的实施方式中，所述梁体的上表面能拆卸的设有安装箱，所述安装箱位于两个所述吊臂之间，所述轨道检测传感器包括惯性组件和轨向加速度计，所述惯性组件和所述轨向加速度计均位于所述安装箱内。在优选的实施方式中，所述轨道检测传感器还包括设于所述梁体的下表面的金属标志性传感器，所述金属标志性传感器与所述安装箱上下相对设置。在优选的实施方式中，所述吊臂与所述梁体之间设有至少一个调整垫片。本技术用于高速综合检测车的轨道检测梁的特点及优点是：本技术将吊臂设置为由顶板、底板和两个壁板围设呈的框形，且在其内部设置纵向板，且将梁体设置为板形的主梁板和两个位于主梁板两端的下方的辅梁板，实现了轨道检测梁的轻量化和模块化，提高了安全性能，使用更加方便，相较于现有技术通过上下梁连接架将上梁和下梁连接的杆状结构，本技术的吊臂结构更加紧凑，提高了结构强度，降低了重心，保证了稳定性，解决了共振问题；同时，通过两个吊臂间隔的且可拆卸的设于梁体的上方，扩大了轨道检测梁中间部分的可用空间，使得拆卸安装和维护更加方便；且，将吊臂与梁体采用四点连接、将吊臂与转向架在垂向和横向两个方向连接，使轨道检测梁更加稳固，提高安全性能，且使吊臂的受力点分散，避免应力集中，直接降低吊臂上的最大应力值，大大提高轨道检测梁的使用寿命；而且，通过在两个吊臂之间设置安装箱，且于其内设置惯性组件和轨向加速度计，并在梁体的主梁板下表面设置金属标志性传感物，在梁体的辅梁板下表面设置激光摄像组件，在有限的空间内实现轨道检测传感器的安装，增加轨道检测梁的检测功能，使得检测更加全面；再者，通过设置调节垫片，使梁体相对于轨道平面的高度可以调整，满足对轨道检测梁高度调整的需要，适用范围广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的高速综合检测车的轨道检测梁的立体结构示意图。图2为本技术用于高速综合检测车的轨道检测梁的立体结构示意图。图3为本技术用于高速综合检测车的轨道检测梁不含安装箱的局部示意图；图4为本技术用于高速综合检测车的轨道检测梁的左视的局部结构示意图。图5为本技术用于高速综合检测车的轨道检测梁与高速综合检测车的转向架连接接口相连的局部结构示意图。附图标号说明：现有技术：100上梁，200上下梁连接架，300下梁，400减振垫，500激光摄像组件，600安装箱；本技术：1梁体，11主梁板，12辅梁板；2吊臂，21顶板，211螺纹孔，22底板，23壁板，24纵向板，241长形孔，25加强筋，26第一连接件，27横向连接件，28垂向连接件；3减振垫，4安装箱，5激光摄像组件，6金属标志性传感器，7惯性组件，8轨向加速度计，9调整垫片，10转向架连接接口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述用于高速综合检测车的轨道检测梁包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述用于高速综合检测车的轨道检测梁包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。2.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述吊臂内设有纵向板，所述纵向板分别与所述顶板、所述底板和所述壁板垂直相连，所述纵向板上间隔设有多个沿垂向延伸的长形孔，所述吊臂通过穿设于所述长形孔的横向连接件与所述转向架相连。3.根据权利要求2所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述纵向板与所述底板和所述顶板之间、及所述壁板与所述底板之间均设有多个加强筋。4.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述吊臂的顶板设有多个螺纹孔，所述吊臂通过穿设于所述螺纹孔的垂向连接件与所述转向架相连。5.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奇永，王昊，陈春雷，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京铁科英迈技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11