一种200T吊梁船艏固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种200T吊梁船艏固定装置，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。本实用新型专利技术的目的是解决现有大多数多用途装货船经常难以找到200T吊梁存放固定空间的问题，提供一种200T吊梁船艏固定装置。

【技术实现步骤摘要】
一种200T吊梁船艏固定装置
本技术涉及船用吊梁固定装置领域，特别是涉及一种200T吊梁船艏固定装置。
技术介绍
在航运行业中，为了增加船舶的适应性，满足尽量多的装货种类，实现利益最大化，大部分船东会选择建造多用途货船，实现一条船可以装载谷物、散货、集装箱等多种类型货物的目的。重型大件货物是常见的货物种类之一。在靠港码头没有如大型码头吊或浮吊之类设备进行吊装时，使用船舶自带的克令吊，是一种常见并且经济的选择。例如，36000吨多用途船，船舶本身配备了一台80吨克令吊和三台100吨克令吊，可以进行大部分的日常吊装作业。但在特殊情况下，某些重型货物的重量超过了100吨，此时会用到克令吊的双机联吊功能。双机联吊功能是使用相邻的两台克令吊，组合起吊单一重型货物的功能。对于36000吨多用途船来说，双机联吊功能可实现180吨和200吨两种组合情况。使用双机联吊功能时，经常会使用到联排吊梁进行吊装作业，其中，200T联排吊梁最常见，由于36000吨多用途船装货种类多，功能齐全，船上空间相对紧凑，经常难以找到200T吊梁的存放空间。有时甚至不得不专门腾出临时空间，以供200T吊梁临时存放，耗费人力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。

【技术特征摘要】
1.一种200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。2.如权利要求1所述的200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，所述端部限位架包括固定件和第一限位件，所述固定件固定安装在船艏的船体结构上并卡嵌在吊梁两端下角的两夹板之间，所述第一限位件固定安装在固定件顶部平台上并用于对吊梁两端限位。3.如权利要求1所述的200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，所述中部承托架包括承托件和第二限位件，所述承托件的截面为L型并固定安装在船艏的船体结构上，所述第二限位件与所述承托件固定安装并构成一U型槽。4.如权利要求3所述的200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，所述中部承托架U型槽的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖家俊，刘正亮，陈焕东，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，广州黄船海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44