一种200T吊梁船艏固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种200T吊梁船艏固定装置，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。本实用新型专利技术的目的是解决现有大多数多用途装货船经常难以找到200T吊梁存放固定空间的问题，提供一种200T吊梁船艏固定装置。

【技术实现步骤摘要】
一种200T吊梁船艏固定装置
本技术涉及船用吊梁固定装置领域，特别是涉及一种200T吊梁船艏固定装置。
技术介绍
在航运行业中，为了增加船舶的适应性，满足尽量多的装货种类，实现利益最大化，大部分船东会选择建造多用途货船，实现一条船可以装载谷物、散货、集装箱等多种类型货物的目的。重型大件货物是常见的货物种类之一。在靠港码头没有如大型码头吊或浮吊之类设备进行吊装时，使用船舶自带的克令吊，是一种常见并且经济的选择。例如，36000吨多用途船，船舶本身配备了一台80吨克令吊和三台100吨克令吊，可以进行大部分的日常吊装作业。但在特殊情况下，某些重型货物的重量超过了100吨，此时会用到克令吊的双机联吊功能。双机联吊功能是使用相邻的两台克令吊，组合起吊单一重型货物的功能。对于36000吨多用途船来说，双机联吊功能可实现180吨和200吨两种组合情况。使用双机联吊功能时，经常会使用到联排吊梁进行吊装作业，其中，200T联排吊梁最常见，由于36000吨多用途船装货种类多，功能齐全，船上空间相对紧凑，经常难以找到200T吊梁的存放空间。有时甚至不得不专门腾出临时空间，以供200T吊梁临时存放，耗费人力且耽误装货时间，十分影响工作效率。经过综合考虑和科学合理的设计，最终确定在船舶艏部挡浪板的后方，设置专门用于固定存放200T吊梁的固定装置。
技术实现思路
本技术要解决是现有大多数多用途装货船经常难以找到200T吊梁存放固定空间的问题。为了解决上述问题，本技术提供一种200T吊梁船艏固定装置，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。作为优选方案，所述端部限位架包括固定件和第一限位件，所述固定件固定安装在船艏的船体结构上并卡嵌在吊梁两端下角的两夹板之间，所述第一限位件固定安装在固定件顶部平台上并用于对吊梁两端限位。作为优选方案，所述中部承托架包括承托件和第二限位件，所述承托件的截面为L型并固定安装在船艏的船体结构上，所述第二限位件与所述承托件固定安装并构成一U型槽。作为优选方案，所述中部承托架U型槽的内底部设有至少一个缓冲垫。作为优选方案，所述缓冲垫为木方。作为优选方案，所述200T吊梁船艏固定装置还包括至少一个辅助承托件。作为优选方案，所述辅助承托件包括用于辅助承托吊梁的木方。作为优选方案，所述辅助承托件还包括角钢，所述角钢固定安装在船艏的船体结构上，所述木方通过所述角钢限位或固定安装在船艏的船体结构上。作为优选方案，所述木方为条状，截面为凸形，所述角钢包覆在所述木方的下部肩台的边缘直角处。作为优选方案，所述200T吊梁船艏固定装置还包括所述端部限位架通过紧固件与吊梁固定连接。本技术提供一种200T吊梁船艏固定装置，其包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部；在船艏挡浪板后方设置该固定装置有效的解决了大多数多用途装货船经常难以找到200T吊梁存放固定空间的问题，避免了吊梁存放杂乱无序，同时避免了要清理货物腾出空间以临时存放吊梁而花费人力和时间，增强了吊装作业流程的操作规范性，同时节省了人力并提升了装货效率；端部限位架和中部承托架采用分体式结构，使吊梁的取用和存放更为方便；设置辅助承托件和在端部限位架上设置与吊梁固定连接的紧固件，可有效防止因船舶颠簸引起的吊梁跳动及翻滚，增强了吊梁存放的安全可靠性。附图说明图1是本技术实施例中的200T吊梁船艏固定装置的结构示意图；图2是本技术实施例中的端部限位架的结构示意图；图3是本技术实施例中的中部承托架的结构示意图；图4是本技术实施例中的辅助承托件的结构示意图；图5是本技术实施例中的紧固件的结构示意图。其中：1、端部限位架；11、固定件；111、螺栓孔；12、第一限位件；2、中部承托架；21、承托件；22、第二限位件；23、缓冲垫；3、辅助承托件；31、木方；32、角钢；4、紧固件；5、吊梁；6、船艏的船体结构。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。请参见图1，本技术优选实施例的一种200T吊梁船艏固定装置，其包括两个端部限位架1和至少一个中部承托架2，端部限位架1固定安装在船艏的船体结构6上并用于限位或固定吊梁5两端，中部承托架2固定安装在船艏的船体结构6上并用于承托吊梁5中部。本实施例的200T吊梁船艏固定装置设置在艏部挡浪板后方的船体结构6上，艏部挡浪板后空间的上方一般没有船体本身结构件或者货物挡碍，吊梁5取用存放相对方便；此外，吊梁5存放在艏部挡浪板后方的船体结构6上，可辅助形成二次碎浪，减少艏部海浪对吊梁5后方货物的冲击。请参见图2，为了吊梁5存放和取用的时候吊装操作更方便灵活，端部限位架1可以采用分体式结构，示例性的，端部限位架1包括固定件11和第一限位件12，固定件11固定安装在船艏的船体结构6上并卡嵌在吊梁5两端下角的两夹板之间，第一限位件12固定安装在固定件11顶部平台上并用于对吊梁5两端限位。优选的，上述固定安装可拆卸。由于端部限位架1采用分体式结构，除了在吊装存放时，吊梁5的吊放进入方向灵活自由，还可以通过灵活调整第一限位件12在固定件11顶部平台上的安装位置，实现较好地适应不同批次吊梁5的长度误差。请参见图3，同样的，为了吊梁5存放和取用的时候吊装操作更方便灵活，中部承托架2也可以采用分体式结构，示例性的，中部承托架2包括承托件21和第二限位件22，承托件21的截面为L型并固定安装在船艏的船体结构6上，第二限位件22与承托件21固定安装并构成一U型槽。由于中部承托架2同样采用分体式结构，可以通过灵活调整第二限位件22相对于承托件21的安装位置，实现较好地适应不同批次吊梁5的厚度误差。为了更好的固定吊梁5，第二限位件22还可以同时与船艏的船体结构6固定安装。优选的，上述固定安装可拆卸。中部承托架2在承托吊梁5时，由于船体的颠簸，经常容易引起的吊梁5跳动，为了缓冲吊梁5在垂直方向上对中部承托架2的剧烈冲击力，改善吊梁5存放的稳定性，更好的保护吊梁5并延长中部承托架2的使用寿命，示例性的，在中部承托架2的U型槽内底部设有至少一个缓冲垫23。此外，吊梁5存放好后，还可以在吊梁5与U型槽内底部的两侧之间的间隙内填塞缓冲料，如废纸团、气泡纸团等。一般就地取材，优选的，缓冲垫23为木方。此外，缓冲垫23还可以是弹性橡胶垫、废弃轮胎、大径弹簧等。请参见图1，为了帮助分散受力，延长中部承托架2的使用寿命，还可以加设至少一个辅助承托件3，帮助承托吊梁5。此外，辅助承托件3还可以同时具有缓冲冲击力的作用。一般就地取材，优选的，辅助承托件3包括用于辅助承托吊梁5的木方31。此外，辅助承托件3还可以是弹性橡胶垫、废弃轮胎、大径弹簧等。请参见图1和图4，为了更可靠地承托吊梁5，辅助承托件3还包括角钢32，角钢32固定安装在船艏的船体结构6上，木方31通过角钢32限位或固定安装在船艏的船体结构6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。

【技术特征摘要】
1.一种200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，包括两个端部限位架和至少一个中部承托架，所述端部限位架固定安装在船艏的船体结构上并用于限位或固定吊梁两端，所述中部承托架固定安装在船艏的船体结构上并用于承托吊梁中部。2.如权利要求1所述的200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，所述端部限位架包括固定件和第一限位件，所述固定件固定安装在船艏的船体结构上并卡嵌在吊梁两端下角的两夹板之间，所述第一限位件固定安装在固定件顶部平台上并用于对吊梁两端限位。3.如权利要求1所述的200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，所述中部承托架包括承托件和第二限位件，所述承托件的截面为L型并固定安装在船艏的船体结构上，所述第二限位件与所述承托件固定安装并构成一U型槽。4.如权利要求3所述的200T吊梁船艏固定装置，其特征在于，所述中部承托架U型槽的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖家俊，刘正亮，陈焕东，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，广州黄船海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44