用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，艏部从上到下依次包括露天甲板、第一汽车甲板和第二汽车甲板，露天甲板上设有桥楼，露天甲板和第一汽车甲板之间通过斜切板相连，露天甲板上还设有两个三角平板导流罩，两个三角平板导流罩对称放置，每个三角平板导流罩均包括第一导流罩和第二导流罩，两个第一导流罩均置于桥楼中，两个第二导流罩之间通过倾斜设置的平板导流罩相连接，平板导流罩上设有前后放置的流线形状的整流鳍。本实用新型专利技术具有降低阻力，从而降低主机马力的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶上用于电缆的绑扎装置，特别是一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部。
技术介绍
如图I所示过去的汽车搬运船由于搭载汽车的货舱容积大，吃水线上的风压面积就大，与其他船相比，航行中的风压阻力较大，直行时，风压阻力所占所有阻力的比重与其他船相比，阻力达到了 2倍以上，因此，如图2和图3所示最近的大型汽车搬运船为了减少风压阻力，将过去的船截面的艏部顶端的直线截面改成了大曲线截面来减少阻力，或者如图4和图5所示将艏部上方的角改成斜切截面来降低阻力，但是，将顶端形状改为大曲线截面或者是斜切的截面都减少了搭载汽车甲板的面积，这样就存在汽车的搭载数量减少等问 题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种降低阻力，从而降低主机马力的用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部。本技术的目的通过以下技术方案来实现一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，艏部从上到下依次包括露天甲板、第一汽车甲板和第二汽车甲板，露天甲板上设有桥楼，露天甲板和第一汽车甲板之间通过斜切板相连，露天甲板上还设有两个三角平板导流罩，两个三角平板导流罩对称放置，每个三角平板导流罩均包括第一导流罩和第二导流罩，两个第一导流罩均置于桥楼中，两个第二导流罩之间通过倾斜设置的平板导流罩相连接，平板导流罩上设有前后放置的流线形状的整流鳍。本技术的进一步改进在于所述整流鳍的长度为500mm lm。本技术与现有技术相比具有以下优点采用多面体导流罩和整流鳍，风就沿着多面体导流罩流动，而且因为风通过整流鳍，使气体流向斜上方，在船直行时，正面风的阻力可以减少10 20%，同时可以降低直行时全推进阻力的I 2%左右，通过这个阻力的降低，可以降低主机马力大约I 2%。附图说明图I为过去汽车搬运船船艏的结构示意图；图2为艏部截面为大曲线截面的结构示意图；图3为图2中B-B向的结构示意图；图4为艏部截面为斜切截面的结构示意图；图5为图4中A-A向的结构示意图；图6为本技术的结构示意图；图7为图6的俯视图；图中标号1-露天甲板、2-第一汽车甲板、3-第二汽车甲板、4-桥楼、5-斜切板、6-第一导流罩、7-第二导流罩、8-平板导流罩、9-整流鳍、10-大曲线截面、11-斜切截面。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。如图6和图7示出了本技术一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部的具体实施方式，所述艏部从上到下依次包括露天甲板I、第一汽车甲板2和第二汽车甲板3，露天甲板I上设有桥楼4，露天甲板I和第一汽车甲板2之间通过斜切板5相连，露天甲板I上还设有两个三角平板导流罩，两个三角平板导流罩对称放置，每个三角平板导流罩均包括第一导流罩6和第二导流罩7，两个第一导流罩6均置于桥楼4中，两个第二导流罩7之间通过倾斜设置的平板导流罩8相连接，平板导流罩8上设有前后放置的流线形状的整流鳍9，整流鳍9的长度为500mm lm。本技术所述的汽车搬运船船艏通过在艏部露天甲板I的上方从艏部顶端到 桥楼4上盖多面体导流罩，多面体导流罩由两个三角平板导流罩和平板导流罩8组成，通过在多面体导流罩上安装整流鳍来降低风压阻力系数，具体的来说，从艏部露天甲板I 一侧顶端到桥楼4的正下方均采用平板钢制成的平板导流罩8，而左舷侧和右舷侧的三角部分的导流罩是采用钢制的三角平板导流罩，三角平板导流罩连接右舷和左舷的各个露天甲板I的舷侧部分，整流鳍9为船宽方向上连续不断的，且与船体中心线成直角，整流鳍9由曲面钢板构成，从艏部一侧向艉部一侧向上弯曲的流线形状，整流鳍9的长度大约在500mm到Im左右，可根据船的大小进行调整，这样通过采用多面体导流罩和整流鳍，风就沿着多面体导流罩流动，而且因为风通过整流鳍，使气体流向斜上方，在船直行时，正面风的阻力可以减少10 20 %，同时可以降低直行时全推进阻力的I 2 %左右，通过这个阻力的降低，可以降低主机马力大约I 2%。权利要求1.一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，所述艏部从上到下依次包括露天甲板(I)、第一汽车甲板(2)和第二汽车甲板(3)，所述露天甲板(I)上设有桥楼(4)，其特征在于所述露天甲板(I)和所述第一汽车甲板(2)之间通过斜切板(5)相连，所述露天甲板(I)上还设有两个三角平板导流罩，两个所述三角平板导流罩对称放置，每个所述三角平板导流罩均包括第一导流罩(6)和第二导流罩(7)，两个所述第一导流罩(6)均置于所述桥楼(4)中，两个所述第二导流罩(7)之间通过倾斜设置的平板导流罩(8)相连接，所述平板导流罩(8)上设有前后放置的流线形状的整流鳍(9)。2.根据权利要求I所述用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，其特征在于所述整流鳍(9)的长度为500_ lm。专利摘要本技术涉及一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，艏部从上到下依次包括露天甲板、第一汽车甲板和第二汽车甲板，露天甲板上设有桥楼，露天甲板和第一汽车甲板之间通过斜切板相连，露天甲板上还设有两个三角平板导流罩，两个三角平板导流罩对称放置，每个三角平板导流罩均包括第一导流罩和第二导流罩，两个第一导流罩均置于桥楼中，两个第二导流罩之间通过倾斜设置的平板导流罩相连接，平板导流罩上设有前后放置的流线形状的整流鳍。本技术具有降低阻力，从而降低主机马力的优点。文档编号B63B15/00GK202703849SQ20122042967公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日专利技术者山崎悦男 申请人:南通明德重工有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，所述艏部从上到下依次包括露天甲板（1）、第一汽车甲板（2）和第二汽车甲板（3），所述露天甲板（1）上设有桥楼（4），其特征在于：所述露天甲板（1）和所述第一汽车甲板（2）之间通过斜切板（5）相连，所述露天甲板（1）上还设有两个三角平板导流罩，两个所述三角平板导流罩对称放置，每个所述三角平板导流罩均包括第一导流罩（6）和第二导流罩（7），两个所述第一导流罩（6）均置于所述桥楼（4）中，两个所述第二导流罩（7）之间通过倾斜设置的平板导流罩（8）相连接，所述平板导流罩（8）上设有前后放置的流线形状的整流鳍（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎悦男，
申请(专利权)人：南通明德重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：