汽车备胎固定装置制造方法及图纸

一种汽车备胎固定装置，包括用于承托备胎的托架总成和用于与车身连接的吊挂总成，吊挂总成包括吊钩、吊杆和吊挂；吊钩包括套筒和弯钩部，套筒的上部设有内螺纹，弯钩部钩接在托架总成上；吊杆的第一端固定在托架总成上，吊杆的第二端延伸至套筒内；吊挂的下部设有外螺纹，外螺纹与套筒的内螺纹配合，吊挂的上部与车身固定连接。本实用新型专利技术中吊钩与备胎托架之间为杆和板配合的面接触，相比于现有技术的杆和杆配合的线接触，增大了接触面积，从而达到了减小应力集中的目的；并且将备胎托架总成上固定连接吊杆，将吊杆一端置于吊钩的套筒内，来限位吊钩，防止吊钩左右滑动，提高备胎固定装置的稳定性，保证备胎被可靠地固定。

【技术实现步骤摘要】
汽车备胎固定装置
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车备胎固定装置。
技术介绍
为解决汽车在行驶过程中轮胎损坏的问题，一般使用备胎固定装置将备胎固定在汽车尾部下方。备胎固定装置需保证备胎在汽车行驶过程中不受损和脱落。托架式备胎固定装置是一种常见的备胎固定结构。如图1所示，现有的托架式备胎固定装置一般由备胎固定支架23、备胎吊钩22′、备胎吊挂17′、4个托板24、固定板一25和固定板二26等组成，备胎放置于托板24上，通过螺栓打紧与备胎吊挂17′将整个装置固定于汽车尾部下方。现有的托架式备胎固定装置存在以下不足：(1)备胎吊钩22′附近缺少限位，备胎吊钩22′会在备胎固定支架23上左右滑动，导致备胎固定不够牢固可靠；(2)备胎吊钩22′与备胎固定支架23的接触面积较小，可能会导致接触部位应力集中和备胎吊钩22′变形的后果。
技术实现思路
本技术提供一种汽车备胎固定装置，以解决现有技术中的问题，对备胎吊钩进行限位，增大吊钩与备胎固定支架的接触面积，从而提高备胎固定的可靠性。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车备胎固定装置，包括用于承托备胎的托架总成和用于与车身连接的吊挂总本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车备胎固定装置，包括用于承托备胎的托架总成和用于与车身连接的吊挂总成，其特征在于，所述吊挂总成包括吊钩、吊杆和吊挂；所述吊钩包括套筒和弯钩部，所述套筒的上部设有内螺纹，所述弯钩部钩接在所述托架总成上；所述吊杆的第一端固定在所述托架总成上，所述吊杆的第二端延伸至所述套筒内；所述吊挂的下部设有外螺纹，所述吊挂下部的外螺纹与所述套筒上部的内螺纹配合，所述吊挂的上部与车身固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎固定装置，包括用于承托备胎的托架总成和用于与车身连接的吊挂总成，其特征在于，所述吊挂总成包括吊钩、吊杆和吊挂；所述吊钩包括套筒和弯钩部，所述套筒的上部设有内螺纹，所述弯钩部钩接在所述托架总成上；所述吊杆的第一端固定在所述托架总成上，所述吊杆的第二端延伸至所述套筒内；所述吊挂的下部设有外螺纹，所述吊挂下部的外螺纹与所述套筒上部的内螺纹配合，所述吊挂的上部与车身固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车备胎固定装置，其特征在于，还包括压板，所述压板用于压在所述备胎的上表面。3.根据权利要求1或2所述的汽车备胎固定装置，其特征在于，所述托架总成包括第一支撑杆和第二支撑杆；所述第一支撑杆包括前段杆、中段杆和后段杆，所述中段杆位于所述前段杆和所述后段杆的中间，所述前段杆、中段杆和后段杆共同形成弯折状，所述前段杆和所述后段杆的尾端均向上弯折；所述吊杆的第一端与所述中段杆固定连接；所述第二支撑杆位于所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄启峰，梁媛媛，刘小猛，李磊，程泽木，王海祥，周宏春，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34