微卡车用备胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了微卡车用备胎架，包括吊耳、备胎架主体、橡胶管、7型限位钩和螺纹拉杆，通过车架左纵梁、车架尾梁、车架横梁与备胎架主体构成备胎安置腔。本实用新型专利技术优点在于7型限位钩有效防止备胎窜动，其外套的橡胶管可以降低行驶噪声，在使用薄备胎时，备胎架主体铰接吊耳的上位孔，当使用全尺寸备胎时，备胎架主体铰接吊耳下位孔，结构简单，制造成本低，兼顾两种备胎的安装。

Spare wheel rack for micro truck

The utility model discloses a micro truck spare tire frame, including the lugs, spare tire rack body, rubber tube, 7 type limit hook and screw rod, beam, frame by frame left tail beam, the beam of the frame and constitute the main spare tire spare tire rack installation cavities. The utility model has the advantages of the 7 type limit hook to prevent movement of the spare tire, the outer rubber tube can reduce the running noise, in the use of thin spare tire, the spare tire rack body hinged lug holes, when using a full size spare tire, tire rack body hinge lug down hole, simple structure, manufacturing low cost, consideration of two spare tire installation.

【技术实现步骤摘要】
微卡车用备胎架
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及微卡车用备胎架。
技术介绍
目前微卡车型越来越得到市场的青睐，特别是汽油车型、油汽两用车型以及电动车型在商用车市场十分畅销，各大汽车制造商都纷纷开始微卡车型的生产制造。备胎作为汽车上不可缺少的一项配置，微卡车型备胎架大多是采用轻卡、中卡等车型备胎架的绞链悬吊式固定结构，这种固定结构对于微卡车型而言，重量相对较大、成本相对较高、所占空间较多。另外，不同的汽车制造厂家结合自身企业的情况提供的备胎有全尺寸备胎和薄备胎两种备胎，因此，结合当前微卡车型备胎的安装方式以及两种备胎的不同配置，有必要针对微卡车型备胎的安装设计微卡车用备胎架。
技术实现思路
本技术目的在于针对微卡车型备胎的安装设计一种结构简单、成本低廉且能兼顾两种备胎安装调整的微卡车用备胎架。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：微卡车用备胎架，包括：包括吊耳、备胎架主体、橡胶管、7型限位钩、螺纹拉杆；所述的吊耳数量为两个，前后间隔固定于车架左纵梁，所述的备胎架主体成Y形型，左端设置有两个端头，分别铰接一个吊耳，右端头设置有一个端头，由下而上穿过螺纹拉杆后，通过下螺母与上螺母锁紧在螺纹拉杆上；所述的7型限位钩数量为三个，分别焊接于备胎架主体；所述的橡胶管数量为三个，分别套在每一个7型限位钩上；所述的螺纹拉杆上端安装在车架右纵梁上。进一步地，所述的吊耳设置有上位孔与下位孔两个圆孔，圆孔内通过设置销轴限位固定。进一步地，所述的螺纹拉杆由拉杆与螺纹杆两部分焊接构成。进一步地，所述的车架右纵梁设置有槽孔，槽孔大小为刚好穿过螺纹拉杆为宜。本技术的有益效果：在放置或取下备胎时，员驶员只需用扳手旋转螺母即可，操作方便，制造成本低，质量轻，空间占用小。在使用薄备胎时，备胎架主体铰接吊耳的上位孔，当使用全尺寸备胎时，备胎架主体铰接吊耳下位孔，结构简单，兼顾两种备胎的安装。7型限位钩有效限制备胎窜动，其外套的橡胶管可以降低行驶噪声。从车辆右边取放备胎，在一定程度上避免驾驶员取放备胎时受到后面车辆交通事故的伤害。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的装配结构示意图。图3为本技术的吊耳与备胎架主体装配示意图。图4为本技术的螺纹拉杆与车架右纵梁装配示意图。其中，1-吊耳；1.1-上位孔；1.2-下位孔；2-备胎架主体；3-橡胶管；4-7型限位钩；5-螺纹拉杆；5.1-拉杆；5.2-螺纹杆；6-下螺母；7-上螺母；8-车架横梁；9-车架右纵梁；10-车架尾梁；11-备胎；12-车架左纵梁；13-销轴。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明本技术。本技术所述微卡车用备胎架，包括吊耳1、备胎架主体2、橡胶管3、7型限位钩4、螺纹拉杆5；所述的吊耳1数量为两个，前后间隔固定于车架左纵梁12，所述的备胎架主体2成Y型，左端设置有两个端头，分别铰接一个吊耳1，右端头设置有一个端头，由下而上穿过螺纹拉杆5后，通过下螺母6与上螺母7锁紧在螺纹拉杆5上；所述的7型限位钩4数量为三个，分别焊接于备胎架主体2；所述的橡胶管3数量为三个，分别套在每一个7型限位钩4上；所述的螺纹拉杆5上端安装在车架右纵梁9上。吊耳1设置有上位孔1.1与下位孔1.2两个圆孔，圆孔内通过设置销轴13限位固定；螺纹拉杆5由拉杆5.1与螺纹杆5.2两部分焊接构成；车架右纵梁9设置有槽孔，槽孔大小为刚好穿过螺纹拉杆5为宜。7型限位钩4的焊接位置应防止备胎放置后水平窜动。备胎安置腔由车架左纵梁12、车架横梁8、车架尾梁10以及设置于车架下方备胎架主体2构成。上述方案中，取下备胎时，驶员只需用扳手先转松上螺母7，再旋转下螺母6控制备胎架主体2绕铰接点向下转动，使备胎架主体2右端头从螺纹拉杆5上脱出，便可取下备胎11。放置备胎时，将备胎架主体2右端头由下而上穿过螺纹拉杆5后，用扳手旋转下螺母6控制备胎架主体2绕铰接点向上转动，使备胎11与车架贴紧后转紧上螺母7即可。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
微卡车用备胎架，其特征在于：包括吊耳(1)、备胎架主体(2)、橡胶管(3)、7型限位钩(4)、螺纹拉杆(5)；所述的吊耳(1)数量为两个，前后间隔固定于车架左纵梁(12)，所述的备胎架主体(2)成Y型，左端设置有两个端头，分别铰接一个吊耳(1)，右端头设置有一个端头，由下而上穿过螺纹拉杆(5)后，通过下螺母(6)与上螺母(7)锁紧在螺纹拉杆(5)上；所述的7型限位钩(4)数量为三个，分别焊接于备胎架主体(2)；所述的橡胶管(3)数量为三个，分别套在每一个7型限位钩(4)上；所述的螺纹拉杆(5)上端安装在车架右纵梁(9)上。

【技术特征摘要】
1.微卡车用备胎架，其特征在于：包括吊耳(1)、备胎架主体(2)、橡胶管(3)、7型限位钩(4)、螺纹拉杆(5)；所述的吊耳(1)数量为两个，前后间隔固定于车架左纵梁(12)，所述的备胎架主体(2)成Y型，左端设置有两个端头，分别铰接一个吊耳(1)，右端头设置有一个端头，由下而上穿过螺纹拉杆(5)后，通过下螺母(6)与上螺母(7)锁紧在螺纹拉杆(5)上；所述的7型限位钩(4)数量为三个，分别焊接于备胎架主体(2)；所述的橡胶管(3)数量为三个，分别套在每一个7型...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，赵斌，
申请(专利权)人：成都大学，
类型：新型
国别省市：四川,51