本实用新型专利技术属于自翻车车辆倾翻机构技术领域，具体是一种自翻车防止侧门意外开启的装置。解决了自翻车车辆运行过程中防止侧门意外开启确保侧门锁闭可靠性，防止侧门意外开启的问题，包括挡座、拇指气缸、气缸安装座、活动挡和安装座，所述的安装座固定在自翻车端壁外部，安装座通过转轴铰接连接有活动挡的一端，所述的活动挡另一端这有挡钩，挡钩扣在挡座上，挡座固定在自翻车侧门上，活动挡下侧安装有拇指气缸，拇指气缸通过销轴与活动挡连接，拇指气缸安装在气缸安装座上，气缸安装座固定在自翻车端壁上。本实用新型专利技术提高了车辆运行安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种自翻车防止侧门意外开启的装置
本技术属于自翻车车辆倾翻机构
，具体是一种自翻车防止侧门意外开启的装置。
技术介绍
现有自翻车车辆倾翻机构主要为抑制肘和大折页结构（见图1）。该机构主要为车箱倾翻时，倾翻侧的侧门靠抑制肘滚子（见图1）沿折页（见图1）轨迹运动，逐步开启。同时非倾翻侧的侧门应在抑制肘滚子和折页的作用下保持位置不变，侧门不动。但组装后的自翻车，由于滚子与侧门折页根部接触点靠上，倾翻开始时非倾翻侧的侧门在车内货物重力作用下，使得抑制弹簧（见图1）无法控制滚子与折页始终接触，滚子很容易滑入折页内弧面造成侧门意外开启（即双开门）。侧门抑制装置组成中的弹簧在组装时没有压缩到位、推力不足，无法保持抑制肘对折页尾部的抑制状态，导致抑制肘尾部不能抵消车内货物对侧门的挤压造成侧门张开，也是车体倾翻时双开门的一个重要原因。在自翻车组装弹簧时往往严格控制弹簧压缩量280±10mm，并按下限压装。此外控制吊承板、折页轴承等件组装位置，也是产生侧门意外开启的因素。这种意外侧门意外开启在车辆倾翻过程中产生会对车辆卸货安全造成影响，更是在车辆装载货物运行过程中应严格避免的。
技术实现思路
本技术为了解决自翻车车辆运行过程中防止侧门意外开启确保侧门锁闭可靠性，防止侧门意外开启的问题，提供一种自翻车防止侧门意外开启的装置。本技术采取以下技术方案：一种自翻车防止侧门意外开启的装置，包括挡座、拇指气缸、气缸安装座、活动挡和安装座，所述的安装座固定在自翻车端壁外部，安装座通过转轴铰接连接有活动挡的一端，所述的活动挡另一端设有挡钩，挡钩扣在挡座上，挡座固定在自翻车侧门上，活动挡下侧安装有拇指气缸，拇指气缸通过销轴与活动挡连接，拇指气缸安装在气缸安装座上，气缸安装座固定在自翻车端壁上。所述的挡座与活动挡接触面均为斜面，斜面角度设计为3°。由于自翻车构件较多且每个构件较长，其在组装过程中各构件的变形及组装都导致车箱组装质量不易保证，侧门与端壁间隙、位置不易控制，而挡座与活动挡接触面的斜面设计可以使活动挡落入挡座受车箱组装质量影响较小，其落入的部分具有足够限制车箱侧门的意外开启的强度。所述的拇指气缸与活动挡连接位置距安装座的距离和该位置距活动挡另一端的距离的比值为2:3。可以使得拇指气缸安装位置可靠地与端壁连接，同时可以使得拇指气缸需求压力较低，满足倾翻前拇指气缸动作的要求。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、国内既有大量自翻车倾翻机构主要为折页和抑制肘结构，装用防止侧门意外开启装置后，可以有效确保车辆在运行过程中侧门锁闭状态，避免了现实自翻车使用单位车辆运行侧门意外开启事故，提高了车辆运行安全性。2、自翻车倾翻过程中存在两侧侧门同时开启的可能性，装用防止侧门意外开启装置后，可以有效保证非倾翻侧的侧门处于锁闭状态，同时倾翻侧的侧门能够顺利打开，不影响车箱倾翻卸货过程。3、采用拇指气缸及相应的控制原理，可以有效的实现车箱倾翻前倾翻侧的防止侧门意外开启装置的气缸动作，使得解锁侧门开启限制，通过一个二位三通阀的控制可以更加可靠的保证防止侧门意外开启装置动作可靠。4、挡座和活动挡接触面设计为3°，可以使活动挡动作灵活，锁闭有效。附图说明图1为自翻车折页抑制肘结构二维图；图2为本技术结构示意图；图3为本技术安装位置示意图；图4为拇指气缸工作原理图；图中1-挡座，2-拇指气缸，3-气缸安装座，4-活动挡，5-安装座，6-转轴，7-折页，8-抑制肘滚子，9-抑制肘，10-抑制肘弹簧，11-支撑，12-车体底架，13-自翻车侧门，14-自翻车端壁，15-截断塞门，16-给风调整阀，17-倾翻风管，18-操作阀，19-倾翻风缸，20-二位三通阀。具体实施方式如图2、3所示，一种自翻车防止侧门意外开启的装置，包括挡座1、拇指气缸2、气缸安装座3、活动挡4和安装座5，所述的安装座5固定在自翻车端壁外部，安装座5通过转轴6铰接连接有活动挡4的一端，所述的活动挡4另一端设有挡钩，挡钩扣在挡座1上，挡座1固定在自翻车侧门上，活动挡4下侧安装有拇指气缸2，拇指气缸2通过销轴与活动挡4连接，拇指气缸2安装在气缸安装座3上，气缸安装座3固定在自翻车端壁上。所述的挡座1与活动挡4接触面均为斜面，斜面角度设计为3°。所述的拇指气缸2与活动挡4连接位置距安装座5的距离和该位置距活动挡4另一端的距离的比值为2:3。拇指气缸工作原理（见图4）：自翻车倾翻控制系统主要有操作阀和倾翻气缸等配件组成，操作阀和倾翻气缸分左右装在车辆两侧，右侧防止侧门意外开启装置的空气管路连接左侧倾翻风缸的空气管路，左侧防止侧门意外开启装置的空气管路连接右侧倾翻风缸的空气管路。当车箱向右侧倾翻时，使左操作阀置于开位，倾翻主管压力空气进入左侧倾翻气缸推动车箱倾翻，由于车箱货物重量影响，只有当倾翻风缸内压力空气压力达到400kpa以上才能动作，而拇指气缸推动活动挡压力只有260kpa，所以车箱右侧的防止侧门意外开启装置拇指气缸首先推动活动挡动作，离开挡座；当车箱回落时，倾翻风管中的压力空气排风，由于防止侧门意外开启装置拇指气缸管径较细，排风速度慢，当倾翻风缸回落到位后，防止侧门意外开启装置拇管路空气才能排尽，活动挡可以落入挡座，起到防止侧门意外开启功能。同理，当车箱向左侧倾翻时，使右操作阀置于开位，首先推动拇指气缸动作，使活动挡脱离挡座，然后左侧倾翻气缸推动车箱倾翻；当车箱回落时，倾翻风缸压力空气先排风，当倾翻风缸回落到位后，防止侧门意外开启装置拇管路空气才能排尽，活动挡可以落入挡座，起到防止侧门意外开启功能。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自翻车防止侧门意外开启的装置，其特征在于：包括挡座（1）、拇指气缸（2）、气缸安装座（3）、活动挡（4）和安装座（5），所述的安装座（5）固定在自翻车端壁外部，安装座（5）通过转轴（6）铰接连接有活动挡（4）的一端，所述的活动挡（4）另一端设有挡钩，挡钩扣在挡座（1）上，挡座（1）固定在自翻车侧门上，活动挡（4）下侧安装有拇指气缸（2），拇指气缸（2）通过销轴与活动挡（4）连接，拇指气缸（2）安装在气缸安装座（3）上，气缸安装座（3）固定在自翻车端壁上。
【技术特征摘要】
1.一种自翻车防止侧门意外开启的装置，其特征在于：包括挡座（1）、拇指气缸（2）、气缸安装座（3）、活动挡（4）和安装座（5），所述的安装座（5）固定在自翻车端壁外部，安装座（5）通过转轴（6）铰接连接有活动挡（4）的一端，所述的活动挡（4）另一端设有挡钩，挡钩扣在挡座（1）上，挡座（1）固定在自翻车侧门上，活动挡（4）下侧安装有拇指气缸（2），拇指气缸（2）通过销轴与活动挡（4）连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵明，张春发，张明明，谢剑锋，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。