由铜线制成的接通销制造技术

本发明专利技术涉及一种用于连接在车辆的电子仪器和后窗玻璃加热装置之间的陷波器(1)，该陷波器包括具有连接插头(3、4)的壳体(2)，这些连接插头分别具有一个接触配件(7)，其中，在壳体(2)内部设置有至少一个线圈(8)，并且所述线圈(8)与接触配件(7)电接通，其特征在于，所述接触配件(7)由铜或黄铜构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】由铜线制成的接通销
本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分的特征的用于连接在车辆的电子仪器和后窗玻璃加热装置之间的陷波器，该陷波器包括具有连接插头的壳体，这些连接插头分别具有一个接触配件，其中，在壳体内部设置有至少一个线圈，并且所述线圈与接触配件电接通。
技术介绍
这样的陷波器连接在车辆的后窗玻璃加热装置的热敏电阻和电子仪器、尤其是供电装置(例如12伏特的汽车蓄电池)之间，以便借助于线圈防止，通过对后窗玻璃加热装置供电可能出现的干扰信号干扰同样通过与后窗玻璃加热装置的热敏电阻连接的导体接收的高频信号。车辆的电子仪器、尤其是供电装置必须与此对应地具有高的电学有效功率，以便确保后窗玻璃加热装置的功能。在具有12伏特的电压的调节电流供应装置中十分通常的是，必须传输高达40至50安培的电流。为了可以实现该电学有效功率，必需的是，将陷波器连同其线圈、其连接插头和在其中存在的接触配件、还有通向陷波器的导入和引出的导线对应地确定尺寸。关于连接插头连同其接触配件在现有技术中已知的是，接触配件由锌制成并且所述接触配件在压铸方法中制成。在这样的锌压铸方法中当然非常经常地存在如下危险，即，在铸件组织中存在晶格缺陷。因此由过程决定的，没有晶格缺陷(尤其是砂眼)地对接触配件(触针)的制造是不可能的。这些晶格缺陷、尤其是砂眼产生接触配件的横截面减小(针横截面减小)，由此造成：接触配件由于在接通的后窗玻璃加热装置中的电流可以加热至大约100至150度并且由此产生火险。该火险尤其是通过如下方式产生，即，由塑料制成的陷波器的壳体可点燃或着车辆的相邻于陷波器设置的构件同样由于高的温度可点燃。由于在由锌压铸件制成的接触配件中的砂眼引起的火险此外还通过如下如下提高，即，在正常的运行在接通的后窗玻璃加热装置中、但尤其是也在接通或断开后窗玻璃加热装置时可产生电流峰值，所述电流峰值不仅导致对锌压铸件接触配件的加热，而是在其中也存在爆炸危险。据此也存在火险，从而在锌压铸方法中的制造的这种接触配件在车辆中构成高的燃烧危险。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于改进陷波器，使得不仅显著降低火险，而且能以大的可能性将其排除。同时也必须减少用于这样的改进的接触配件的费用。该任务通过权利要求1的特征解决。按照本专利技术规定，接触配件由铜或黄铜构成。这两种材料、尤其是铜具有如下优点，即，所述材料在其组织内部不具有晶格缺陷，尤其是不具有砂眼，因为其不以压铸方法制造。此外能够通过这些材料非常良好地传输高的电流，其中，所述材料在该情况下比在锌压铸方法中制造的接触配件显著较少地升温。此外，这些材料的优点是，其可良好地钎焊，以便实现在陷波器的壳体内部的接触配件与线圈或必要时通过电路板的印制导线与线圈的连接。本专利技术的其它设计方案在从属权利要求中给出，由其得出对应的优点。附图说明下面结合实施例对其它设计方案进行说明并且借助于附图对其进行详细解释。具体实施方式总体上详细描述地，图1示出陷波器(Sperrkreis)1，所述陷波器具有壳体2(在这里敞开地示出)。此外，陷波器1具有连接插头3、4。连接插头3、4的插头壳体在该情况下由壳体2、尤其是壳体的一部分构成。但连接插头3、4的插头壳体也可以作为单独的构件制成并且随后设置和固定在壳体2上。在图1中示出的实施例中在壳体2内设置有电路板5。电路板5优选由刚性的基底材料(也可设想柔性的基底材料)制成，其中，在还要说明的接触区域中在电路板5的一侧或两侧上存在接触面、印制导线或类似物。但也可设想陷波器1的如下实施方式：在其中不存在电路板5。首先通过固定螺钉6将陷波器1固定在其安装位置上。固定螺钉6也可以用于接地连接，为此通过固定螺钉6所述陷波器1以在电路板5上的对应的接触面与车辆的接地端电接通。连接插头3、4分别具有接触配件7，其中，这些接触配件7由铜或黄铜制造。特别优选，接触配件7具有圆形的横截面，因为这对于制造是有利的并且此外由此使插入过程变得容易，如果在相应的连接插头3、4上插上配合插头的话。当接触配件7具有圆的横截面时，其以有利的方式由拉制的铜线或黄铜线形成。这同样具有重要的优点，即，通过铜材料或黄铜材料的拉制过程绝不会产生影响因素、例如已作为缺点说明的砂眼。接触配件7的一种特别优选的几何构造在图2中示出。接触配件7具有钎焊区域LB，接触区域KB从所述钎焊区域起弯折地延伸，其中，该接触区域KB设置在相应的连接插头3、4的连接区域中，如果接触配件7按规定装配的话。备选地或补充地，连接区域VB从接触配件7的钎焊区域LB出发弯折地延伸，所述连接区域朝向线圈的连接区域定向。原则上接触配件的该在图2中示出的实施形式是优选的，如接着还要说明的。但代替该优选的实施形式也可设想，只进行一次弯折、多于在图2中示出的弯折亦或使接触配件7没有弯折部地笔直延伸地设计。在图3中示例性地示出线圈8的形状，该线圈在其螺旋形的绕线的各端部上分别具有一个接触区域KB和一个连接在该接触区域上的连接区域VB。也可设想接触区域KB和连接区域VB的其它几何结构设计。图4示出按照图2的在与电路板5装配之前的接触配件7。基于接触配件7的钎焊区域LB的弯折的构造，电路板5相应地具有用于接触配件7的空隙部9。在电路板5的下侧上未示出、但存在接触面，尤其是围绕空隙部9。尽管在图4中未示出，电路板5也可以相应地具有用于线圈8的接触区域KB的空隙部。在图5中示出，接触配件7按规定地设置在电路板5上或电路板中。在这里线圈8也可已经在其接触区域KB上或以其接触区域设置在电路板5中。在接触配件7和线圈8嵌入电路板5中的对应的空隙部中并且接触配件7的钎焊区域LB和线圈8的接触区域KB在电路板5的下侧上伸出的情况下，进行随后的电接通。该电接通可以通过手动的钎焊过程进行，其方式为：接触配件7的钎焊区域LB、线圈8的接触区域KB和在电路板5的下侧上的周围的接触面相互焊在一起。代替手动，该制造过程也可以是自动化的，其方式为：将电路板5的下侧连同接触配件7的按规定地装配的并且从下侧稍微伸出的钎焊区域LB和线圈8的接触区域KB引导通过钎焊池。这种类型的装配此外具有优点，即，可以补偿公差并且接触配件7的接触区域KB在其装配之后位置准确地处于连接插头3、4内部。此外通过接触配件7在接触区域KB和钎焊区域LB之间的弯折部可以在插入过程中接收拉力和压力，从而由此得到应力释放。此外通过在接触配件7的接触区域KB和钎焊区域LB之间的该弯折部接收振动、温度波动和类似物。代替接触配件7和线圈8的所述几何结构设计也可设想，这两个部件没有接触配件7的钎焊区域LB或没有线圈8的弯折的接触区域KB地设计，取而代之，接触配件7的连接区域VB直接与线圈8的连接区域VB电接通。这可以例如相碰地进行亦或也如下进行，即，这两个连接区域VB彼此平行伸展地设置并且随后接合，例如焊接。也可设想这些连接区域VB彼此卷边或其它的机械固定。例如在如下情况考虑接通的该方式，即，接触配件7和线圈8设置在陷波器1的壳体2内部，并且不使用电路板5。关于接触配件7还可以规定，这些接触配件至少在其接触区域KB中、但也延伸直至钎焊区域LB亦或延伸直至连接区域VB地具有涂层。借助涂层可以一方面防止尤其是在接触配件7的接触区域KB中的腐蚀。此外涂层的材料和插到本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于连接在车辆的电子仪器和后窗玻璃加热装置之间的陷波器(1)，该陷波器包括具有连接插头(3、4)的壳体(2)，这些连接插头分别具有一个接触配件(7)，其中，在壳体(2)内部设置有至少一个线圈(8)，并且所述线圈(8)与接触配件(7)电接通，其特征在于，所述接触配件(7)由铜或黄铜构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.06 DE 102014116159.91.用于连接在车辆的电子仪器和后窗玻璃加热装置之间的陷波器(1)，该陷波器包括具有连接插头(3、4)的壳体(2)，这些连接插头分别具有一个接触配件(7)，其中，在壳体(2)内部设置有至少一个线圈(8)，并且所述线圈(8)与接触配件(7)电接通，其特征在于，所述接触配件(7)由铜或黄铜构成。2.按照权利要求1所述的陷波器(1)，其特征在于，所述接触配件(7)具有钎焊区域(LB)，从该钎焊区域起弯折地延伸出接触区域(KB)，该接触区域设置在相应的连接插头(3、4)中。3.按照权利要求2所述的陷波器(1)，其特征在于，从接触配件(7)的钎焊区域(LB)出发弯折地延伸出连接区域(VB)，该连接区域朝向线圈(8)的连接区域(VB)定向。4.按照权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·莱姆勒，D·席尔瓦，
申请(专利权)人：赫希曼汽车通讯有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE