液压设备制造技术

本发明专利技术提供一种液压设备，其在力的产生中不存在死区，也不会产生污染。为了实现上述目的，本发明专利技术的课题解决方法中的液压设备具备：分别焊接在外筒(3)上的底盖(4)和顶盖(5)、以及连接在顶盖(5)上的导杆(6)，使管(7)的一端嵌合在底盖(4)中，并且，使管(7)的另一端嵌合在导杆(6)中，并通过底盖(4)和导杆(6)来夹持缸(1)。因此，本发明专利技术的液压设备能够通过底盖(4)和导杆(6)来支撑内部与储罐(T)隔绝的管(7)，并且能够向缸(1)施加轴向作用力，无需将管(7)钎焊在底盖(4)上。因此，在本发明专利技术的液压设备中，力的产生中不存在死区，也不会产生污染。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压设备
本专利技术涉及液压设备。
技术介绍
目前，作为这种液压设备，已知有例如日本专利特开2000-238637号公报所公开那样，安装于铁路车辆的车体与转向架之间，抑制相对于车辆前进方向而车体在左右方向上振动的减震器。更为详细来说，该减震器具备：缸，其连接在铁路车辆的转向架和车体中的一方上；活塞，其滑动自如地插入该缸内；杆，其插入缸内且连接活塞和转向架以及车体中的另一方；杆侧室和活塞侧室，其在缸内由活塞划分而成；储罐；第一开闭阀，其设置于连通杆侧室与活塞侧室的第一通路的中途；第二开闭阀，其设置于连通活塞侧室与储罐的第二通路的中途；排出通路，其连接杆侧室与所述储罐；以及可变安全阀，其设置于该排出通路的中途。在如此构成的减震器中，能够通过可变安全阀调节伸缩时产生的阻尼力。另外，在第一开闭阀打开而第二开闭阀关闭时，伸长侧室与压缩侧室呈连通状态，伸长时不会将液压油从缸内朝向排出通路挤出，减震器变为压缩侧能够发挥阻尼力而伸长侧不发挥阻尼力的状态。进而，在第一开闭阀关闭而第二开闭阀打开时，压缩侧室与储罐呈连通状态，收缩时不会将液压油从缸内朝向排出通路挤出，减震器变为伸长侧能够发挥阻尼力而压缩侧不发挥阻尼力的状态。在如此构成减震器的情况下，能够通过第一开闭阀和第二开闭阀的开闭而设定减震器，使其具有所谓的单侧功效，在不能产生天棚控制力的区域内减震器自动地变为不产生阻尼力的状态，因而能够容易地对铁路车辆的车体进行半主动控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2000-238637号公报
技术实现思路
在上述减震器中，通常采用设有用来包覆缸的外筒，且在该缸与外筒之间设有储罐的结构。另一方面，上述减震器需要设置第一通路从而不经由储罐而连通伸长侧室与压缩侧室。有时将第一通路设置于外筒外侧，但这样会导致第一通路朝向外侧突出，因而采用将其收纳在储罐内的结构。具体而言，如图3所示，减震器具备：底盖102，其焊接在用来包覆缸100的外筒101的一端并将该外筒101的一端封闭；顶盖103，其焊接在外筒101的另一端上；以及导杆105，其通过螺栓连接在顶盖103上且引导杆104的移动，第一通路通过收纳在形成于缸100与外筒101之间的储罐内的管106而形成。管106贯穿顶盖103并架在底盖102与顶盖103上。实际上，为了组装如此构成的减震器，首先将管106钎焊在设置于底盖102上的孔中，然后将缸100、外筒101安装在底盖102上。进而，使管106穿过设置于顶盖103上的孔内且将顶盖103嵌合在外筒101上，并将顶盖103焊接在外筒101上，从而使被钎焊的管106免受过分的负荷。进而，将导杆105层叠在顶盖103上，但是，此时也需要使管106穿过设置于导杆105上的孔，因此，与安装顶盖103时同样地，必须小心谨慎地进行安装，从而使管106免受过分的负荷。若管106受到负荷，则钎焊在底盖102上的部分会发生剥离，储罐与管106内连通而导致减震器变为次品，因而要求谨慎地进行操作。由于要求如此进行操作，因而组装操作非常费事。另外，导杆105嵌合在缸100的图中右端外周，与底盖102一同保持缸100，但是，不易对缸100施加轴向作用力。这是因为：由于采用管106通过钎焊而被固定在底盖102上的结构，因此，在采用通过导杆105对缸100施加轴向作用力的构成时，因为管106与缸100的尺寸误差而导致轴向作用力作用于管106上，从而有可能使钎焊部分剥离，导致减震器变为次品。将各构件准确并高精度地加工成既定尺寸也能够实现向缸100施加轴向作用力，但是，其成本会变得非常高，因此不易采用这样的处置方法。基于上述理由，在现有的减震器中，由于无法向缸100施加轴向作用力，因而缸100在减震器内部沿轴向晃动。于是，当缸100内的活塞107移动时，通过摩擦也使缸100移动，从而产生伸长侧室和压缩侧室既未压缩也未扩张而无法发挥阻尼力的状况。因此，在现有的减震器中，存在产生死区的问题，该死区虽然非常小，但如果活塞107的移动不超过缸100在轴向的晃动，就无法使力发挥作用。另外，由于管106是被钎焊的，因而也有可能成为在减震器内产生污染的原因。因此，本专利技术是为了改善上述不良情况而创作的，其目的在于提供一种力的产生不存在死区，也不会产生污染的液压设备。为了实现上述目的，本专利技术的课题解决方法中的液压设备具备：分别焊接在外筒上的底盖和顶盖、和连接在顶盖上的导杆，并使管的一端嵌合在底盖中，使管的另一端嵌合在导杆中，通过底盖和导杆而夹持缸。因此，本专利技术的液压设备能够通过底盖和导杆来支撑内部与储罐隔绝的管，并且能够向缸施加轴向作用力。另外，在本专利技术的液压设备中，无需将管钎焊在底盖上。本专利技术的有益效果如下：根据本专利技术的液压设备，由于能够对缸施加轴向作用力，因而力的产生中不存在死区，也不会产生污染。附图说明图1是作为本专利技术的一个实施方式中的液压设备的致动器的纵剖面图。图2是表示将作为本专利技术的一个实施方式中的液压设备的致动器使用于铁路车辆的状态的图。图3是现有的液压设备的纵剖面图。具体实施方式以下，根据附图所示的实施方式对本专利技术进行说明。在本实施方式中，如图1所示，采用抑制铁路车辆的车体B左右晃动的致动器A。如图1所示，致动器A具备：缸1；杆2，其移动自如地插入缸1内；外筒3，其将缸1收纳于内部；储罐T，其形成于缸1与外筒3之间；底盖4，其结合在外筒3的一端、即图1中的左端；环状的顶盖5，其结合在外筒3的另一端、即图1中的右端；导杆6，其连接在顶盖5上且引导插通在内侧的杆2的移动；以及管7，其被收纳在储罐T内，且被底盖4和导杆6夹持而形成与储罐T隔绝的通路。另外，该致动器A具备通过管7而与缸1内连通的液压回路C，并通过从设置于该液压回路C中的泵32供给液压而能够积极地进行伸缩。而且，如图2所示，该致动器A成对地安装于铁路车辆的转向架W与车体B之间，被用作车体B的减震装置，以抑制车体B的相对于车辆前进方向而在水平横向上的振动。以下，对致动器A的各部分详细进行说明。缸1呈筒状，且图1中成为左端的一端被阀壳9封闭，图1中成为右端的另一端上嵌合有导杆6。另外，移动自如地插入缸1内的杆2滑动自如地插入导杆6内。该杆2的一端朝向缸2外部突出，而缸2内的另一端连接在同样滑动自如地插入缸2内的活塞8上。此外，杆2的外周通过安装于导杆6的图1中右端的密封构件10而被密封，从而使缸2内维持为密封状态。进而，缸1通过滑动自如地插入缸1内侧的活塞8而被划分为图1中右侧的伸长侧室R1和图1中左侧的压缩侧室R2。伸长侧室R1和压缩侧室R2中填充有液压油等液体。液体也可以使用水、水溶液等液压油以外的其他液体。在杆2的前端、即图1中的右端，设有能够连接在铁路车辆的转向架W和车体B中的一方上的托架2a。活塞8上设有活塞通路11，该活塞通路11连通压缩侧室R2与伸长侧室R1且中途设有止回阀11a。止回阀11a仅允许液压油从压缩侧室R2朝向伸长侧室R1流动，活塞通路11被设定为单向通行的通路。如上所述，阀壳9将缸1的端部封闭，并具备设置于其中央的贯通孔9a、和连通储罐T与压缩侧室R2且中途设有止回阀12a的吸入通路12。在阀壳9的左端中央设有沿轴向延伸的轴部9b，贯通孔9a从轴部9b的前端开口并通至阀壳9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压设备，其特征在于，具备：缸；杆，其移动自如地插入所述缸内；外筒，其将所述缸收纳于内部；储罐，其形成于所述缸与所述外筒之间；底盖，其结合在所述外筒的一端上；环状的顶盖，其结合在所述外筒的另一端上；导杆，其呈环状且连接在所述顶盖上，并且，所述导杆引导插入其内侧的所述杆的移动；以及管，其收纳在所述储罐内，并且被所述底盖与所述导杆夹持，形成与所述贮存箱隔绝的通路；通过所述底盖和所述导杆夹持所述缸，并且，使所述管的一端嵌合在所述底盖上，并使所述管的另一端嵌合在所述导杆上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.24 JP 2014-2168951.一种液压设备，其特征在于，具备：缸；杆，其移动自如地插入所述缸内；外筒，其将所述缸收纳于内部；储罐，其形成于所述缸与所述外筒之间；底盖，其结合在所述外筒的一端上；环状的顶盖，其结合在所述外筒的另一端上；导杆，其呈环状且连接在所述顶盖上，并且，所述导杆引导插入其内侧的所述杆的移动；以及管，其收纳在所述储罐内，并且被所述底盖与所述导杆夹持，形成与所述贮存箱隔绝的通路；通过所述底盖和所述导杆夹持所述缸，并且，使所述管的一端嵌合在所述底盖上，并使所述管的另一端嵌合在所述导杆上。2.如权利要求1所述的液压设备，其特征在于，所述导杆具备：环状的管保持构件，其通过螺栓连接在所述顶盖上，并与所述缸的端部抵接，并且，所述管的另一端嵌合在所述管保持构件中；和引导构件，其通过螺栓紧固在所述管保持构件上，并呈外径小于所述管保持构件的外径的环状，并且，在所述引导构件的内周支撑所述杆的外周。3.如权利要求2所述的液压缓冲器，其特征在于，所述引导构件具备：环状的主体部，其通过螺栓紧固在所述管保持构件上；承插管座，其设置于所述主体部的端部并插入所述管保持构件内，并且，所述承插管座嵌合在所述缸的内周从而在径向上对所述缸进行定位；以及环状的套筒，其安装于从所述承插管座至所述主体部的内周并支撑所述杆的外周。4.如权利要求2或3所述的液压设备，其特征在于，所述管保持构件上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川贵之，高下拓哉，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP