高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法技术

本发明专利技术涉及高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明专利技术可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及其剩余切线弧高设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验可知，本发明专利技术所提供的高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法是正确的，为高强度两级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确可靠的主簧初始切线弧高设计值，确保满足接触载荷、渐变刚度的设计要求，提高产品的设计水平、质量及车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。

【技术实现步骤摘要】
高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法
本专利技术涉及车辆悬架板簧，特别是高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法。
技术介绍
为了满足在不同载荷下的车辆行驶平顺性及悬架渐变偏频保持不变的设计要求，随着高强度钢板材料的出现，可采用高强度两级渐变刚度板簧，其中，主簧初始切线弧高为HgM0设计值不仅影响，不仅影响主副簧间隙、接触载荷、主簧应力、渐变夹紧刚度、悬架偏频、在额定载荷下的剩余切线弧高及车辆行驶平顺性和安全性，而且还影响第一级和第二级副簧的初始切线弧高的设计。然而，由于主簧与一级副簧和二级副簧的渐变接触过程中，接触长度和渐变刚度都随载荷而变化，因此，高强度两级渐变刚度板簧的挠度计算非常复杂，不仅与主簧和一级副簧及二级副簧的结构参数有关，而且还与各次接触载荷有关，据所查资料可知，先前国内外一直未给出高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对车辆等偏频两级渐变刚度板簧悬架系统设计提出了更高要求，因此，必须建立一种精确、可靠的高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，以满足车辆行业快速发展、车辆行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，其中，板簧采用高强度钢板，各片板簧是以中心穿装孔对称的结构，安装夹紧距的一半为骑马螺栓夹紧距的一半；板簧由主簧和两级副簧构成，通过主簧和两级副簧的初始切线弧高及两级渐变间隙，满足板簧接触载荷、渐变刚度及悬架在渐变载荷下的偏频保持不变的设计要求，即等偏频型高强度两级渐变刚度板簧；根据各片板簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计，具体设计步骤如下：(1)高强度两级渐变刚度板簧的不同片数l重叠段的等效厚度hle的计算：根据主簧的片数n,主簧各片的...

【技术特征摘要】
1.高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，其中，板簧采用高强度钢板，各片板簧是以中心穿装孔对称的结构，安装夹紧距的一半为骑马螺栓夹紧距的一半；板簧由主簧和两级副簧构成，通过主簧和两级副簧的初始切线弧高及两级渐变间隙，满足板簧接触载荷、渐变刚度及悬架在渐变载荷下的偏频保持不变的设计要求，即等偏频型高强度两级渐变刚度板簧；根据各片板簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计，具体设计步骤如下：(1)高强度两级渐变刚度板簧的不同片数l重叠段的等效厚度hle的计算：根据主簧的片数n,主簧各片的厚度hi，i＝1,2,...,n；第一级副簧的片数m1，第一级副簧各片的厚度hA1j,j＝1,2,...,m1；第二级副簧片数m2,第二级副簧各片的厚度hA2k，k＝1,2,...,m2；主簧与第一级副簧的片数之和N1＝n+m1，主副簧的总片数N＝n+m1+m2，对高强度两级渐变刚度板簧的不同片数l重叠段的等效厚度hle进行计算，l＝1,2,...,N，即(2)高强度两级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度KM的计算：根据高强度两级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧的片数n，主簧各片的一半夹紧长度Li，及步骤(1)中计算得到的hle，l＝i＝1,2,…,n，对主簧夹紧刚度KM进行计算，即(3)高强度两级渐变刚度板簧的主簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳超，周长城，
申请(专利权)人：王炳超，
类型：发明
国别省市：山东,37