高强度两级渐变刚度板簧各级副簧初始切线弧高的设计方法技术
【技术实现步骤摘要】
高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法
本专利技术涉及车辆悬架板簧，特别是高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法。
技术介绍
随着高强度钢板材料的出现，车辆悬架可采用高强度两级渐变刚度板簧，从而进一步满足在不同载荷下的车辆行驶平顺性及悬架渐变偏频保持不变的设计要求，其中，第一级副簧和第二级副簧的初始切线弧高HgA10和HgA20，不仅影响主副簧间隙、接触载荷、主副簧应力、渐变夹紧刚度及在额定载荷下的剩余切线弧高，而且还影响悬架偏频及车辆行驶平顺性和安全性。然而，由于主簧与一级副簧和二级副簧的渐变接触过程中，接触长度和渐变刚度都随载荷而变化，主簧挠度不仅与主簧和一级副簧及二级副簧的结构参数有关，而且还与各次接触载荷有关，因此，高强度两级渐变刚度板簧的挠度计算非常复杂，据所查资料可知，先前国内外一直未给出高强度两级渐变刚度板簧的各级副簧初始切线弧高的设计方法。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对高强度两级渐变刚度板簧悬架系统设计提出了更高要求，因此，必须建立一种精确、可靠的高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法，以满足车辆行业快...
【技术保护点】
高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法，其中，板簧采用高强度钢板，各片板簧为以中心穿装孔对称的结构，安装夹紧距的一半为骑马螺栓夹紧距的一半；板簧由主簧和两级副簧构成，通过主簧和两级副簧的初始切线弧高及两级渐变间隙，满足板簧接触载荷、渐变刚度及悬架在渐变载荷下的偏频保持不变的设计要求，即等偏频型高强度两级渐变刚度板簧；根据各片板簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的第一级和第二级副簧的初始切线弧高进行设计，具体设计步骤如下：(1)高强度两级渐变刚度板簧的各不同片数l重叠段的等效厚度hle...
【技术特征摘要】
1.高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法，其中，板簧采用高强度钢板，各片板簧为以中心穿装孔对称的结构，安装夹紧距的一半为骑马螺栓夹紧距的一半；板簧由主簧和两级副簧构成，通过主簧和两级副簧的初始切线弧高及两级渐变间隙，满足板簧接触载荷、渐变刚度及悬架在渐变载荷下的偏频保持不变的设计要求，即等偏频型高强度两级渐变刚度板簧；根据各片板簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的第一级和第二级副簧的初始切线弧高进行设计，具体设计步骤如下：(1)高强度两级渐变刚度板簧的各不同片数l重叠段的等效厚度hle的计算：根据主簧的片数n,主簧各片的厚度hi，i＝1,2,...,n；第一级副簧的片数m1，第一级副簧各片的厚度hA1j,j＝1,2,...,m1；第二级副簧的片数m2,第二级副簧各片的厚度hA2k，k＝1,2,...,m2；主簧与第一级副簧的片数之和N1＝n+m1，主副簧的总片数N＝n+m1+m2，对高强度两级渐变刚度板簧的各不同片数l重叠段的等效厚度hle进行计算，l＝1,2,...,N，即其中，主簧的根部重叠部分的等效厚度hMe＝hne；主簧与第一级副簧的根部重叠部分的等效厚度hMA1e＝hN1e；主副簧的根部重叠部分的等效厚度hMA2e＝hNe；(2)高强度两级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度KM的计算：根据高强度两级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧的片数n，主簧各片的一半夹紧长度Li，及步骤(1)中计算得到的hle，l＝i＝1,2,…,n，对主簧夹紧刚度KM进行计算，即(3)高强度两级渐变刚度板簧的主簧与第一级副簧复合夹紧刚度KMA1的计算：根据高强度两级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧的片数n，主簧各片的一半夹紧长度Li；第一级副簧的片数m1，第一级副簧各片的一半夹紧长度LA1j＝Ln+j；主簧与第一级副簧的片数之和N1，及步骤(1)中计算得到的hle，l＝1,2,…,N1，对主簧与第一级副簧的复合夹紧刚度KMA1进行计算，即(4)高强度两级渐变刚度板簧的主副簧复合夹紧刚度KMA2的计算：根据高强度两级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧的片数n，主簧各片的一半夹紧长度Li，i＝1,2,…,n；第一级副簧的片数m1，第一级副簧各片的一半夹紧长度LA1j＝Ln+j，j＝1,2,…,m1；第二级副簧片数m2，第二级副簧各...
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