降低停机后发动机温度的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及降低停机后发动机温度的系统和方法，具体而言构造成在停机的运行模式中降低在燃气涡轮发动机(110)内的温度的冷却系统(100)包括第一燃气涡轮发动机，其包括具有排放口(138)的压缩机(124)。在燃气涡轮发动机的第一运行模式中，压缩机排放口构造成从压缩机引导空气的高压流。在停机的运行模式期间，压缩机排放口构造成将冷却空气的外部流引导到压缩机中。冷却系统(100)还包括冷却空气的来源(156)和以流联通的方式在压缩机排放口和冷却空气的来源(156)之间联结的管道(144)。冷却空气的来源(156)构造成通过压缩机(124)排放口(138)将冷却空气的流运送到压缩机(124)中。

【技术实现步骤摘要】
降低停机后发动机温度的系统和方法
本公开的领域通常涉及冷却燃气涡轮发动机，并且更特别地涉及降低停机后(post-shutdown)发动机温度的方法和系统。
技术介绍
在正常的运行期间燃气涡轮发动机构件的温度通过多个冷却系统维持在容许的界限内，该多个冷却系统使冷却流体以到构件并且从构件离开的方式循环以将热量传递到一个或多个散热器(sink)。当发动机停机时，大多数冷却系统不再运行。在发动机中的剩余的热量能够增加发动机构件的温度超过容许的界限。此外，在发动机转子上的附加的热量随着时间流逝并且在转子处于静止的情况下能够导致发动机转子弯曲。附加地，在停机后增加的温度能够导致机油焦化或碳化。在发动机停机后的剩余的热量移除降低了发动机构件的温度并且防止了弯曲的转子。减轻剩余的热量的影响的一些已知的方法包括在发动机停机后使转子旋转、添加新系统以将冷却空气吹到发动机中以及在停机后利用高压空气系统吹扫机油以防止焦化。在发动机停机后使转子旋转、将空气吹到发动机中以及利用高压空气吹扫机油都需要附加的装备以冷却发动机。添加附加的装备增加了发动机的重量并且降低了燃料效率。
技术实现思路
在一方面，提供了一种构造成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构造成在停机的运行模式中降低在燃气涡轮发动机(110)内的温度的冷却系统(100)，所述系统包含：包含具有排放口(138)的压缩机(124)的第一燃气涡轮发动机(110)，在所述燃气涡轮发动机(110)的第一运行模式中所述压缩机(124)排放口(138)构造成从所述压缩机(124)引导空气的高压流，在停机的运行模式期间，所述压缩机(124)排放口(138)构造成将冷却空气的外部流引导到所述压缩机(124)中；冷却空气的来源(156)；以及以流联通的方式在所述压缩机(124)排放口(138)和所述冷却空气的来源(156)之间联结的管道(144)，所述冷却空气的来源(156)构造成通过所述压缩...

【技术特征摘要】
2015.12.30 US 14/9845311.一种构造成在停机的运行模式中降低在燃气涡轮发动机(110)内的温度的冷却系统(100)，所述系统包含：包含具有排放口(138)的压缩机(124)的第一燃气涡轮发动机(110)，在所述燃气涡轮发动机(110)的第一运行模式中所述压缩机(124)排放口(138)构造成从所述压缩机(124)引导空气的高压流，在停机的运行模式期间，所述压缩机(124)排放口(138)构造成将冷却空气的外部流引导到所述压缩机(124)中；冷却空气的来源(156)；以及以流联通的方式在所述压缩机(124)排放口(138)和所述冷却空气的来源(156)之间联结的管道(144)，所述冷却空气的来源(156)构造成通过所述压缩机(124)排放口(138)将冷却空气的流运送到所述压缩机(124)排放口(138)中。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述停机的运行模式期间，所述冷却空气的流的速率基于所述燃气涡轮发动机(110)的运行历史和自所述燃气涡轮发动机(110)的停机起的时间被控制。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述停机的运行模式期间，所述冷却空气的流的速率被控制以在预定量的时间中将所述燃气涡轮发动机(110)的转子冷却到预定的温度。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述冷却空气的来源(156)是辅助功率单元(156)。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述冷却空气的来源(156)是基于地面的来源(154)。6.根据权利要求1所述的系统，此外包含第二燃气涡轮发动机(110)，该第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：I贝拉克塔，T贝拉克塔，M埃尔比巴里，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US