船尾整流构造及船舶制造技术

提供一种船尾整流构造及船舶，能够借助设置于船体的船尾的船尾整流构造，将流入至螺旋桨面的水流整流，由此更加将螺旋桨的效率提高，并且使整流时作用于船尾整流构造的推力成分更加变大，更加提高推进性能，并且在构造上也较为牢固。本发明专利技术由L字型船尾整流板和推力产生辅助部件构成，将L字型船尾整流板构成为具有基板部分和弯折部分，前述基板部分在船舶的船体的船尾的外板上在船体宽度方向上突出地设置，在船体宽度方向延伸，前述弯折部分设置于该基板部分的船体宽度方向的端部，向上方弯折，并且将推力产生辅助部件构成为，在L字型船尾整流板的下部与船体之间，设置成倾斜角度以外侧相对于水平朝向上方的角度表示，比0度大且为45度以下。

Stern rectifier structure and ship

Provide a stern rectification structure and ship, to the stern rectification structure by setting on the ship stern, the propeller will flow to the flow rectifier, thus to improve the efficiency of the propeller, and the thrust component rectification effect on stern rectification structure more bigger, more to improve the propulsion performance, and in the structure is also more firm. The invention consists of L type stern rectifying plate and thrust auxiliary components, the L type rectifying plate structure has become the stern part and the bending part of the substrate, the substrate part of the outer plate in the hull of the vessel's stern hull in the width direction prominently set, extending in the width direction of the hull, the hull width direction ends the bending part is arranged on the base plate portion, upward bending, and the thrust auxiliary member is formed between the lower hull, and the stern L type rectifying plate, arranged in lateral tilt angle relative to the horizontal direction above the angle greater than 0 degrees, and 45 degrees below.

【技术实现步骤摘要】
船尾整流构造及船舶
本专利技术涉及配置于船舶的船尾的船尾整流构造及配置有该船尾整流构造的船舶，更详细地说，涉及如下船尾整流构造及船舶：借助这些船尾整流构造将流入至螺旋桨面的水流整流，由此提高螺旋桨的效率，并且在整流时得到对船尾整流构造作用的推力成分，由此能够提高船舶的推进性能。
技术介绍
在船舶中，如图20及图21所示，由于在船尾的舭部产生的水流的3维剥离，在从船体表面稍微离开的位置产生具有中心Pw的舭部涡。在该舭部涡的中心Pw和船体表面之间产生具有向下成分的水流，在比舭部涡的中心Pw靠外侧产生具有向上成分的水流。该舭部涡发展（発達），并且在船体固定坐标观察时，流向后方，流入螺旋桨面内。在螺旋桨处，若与螺旋桨旋转的方向相反的方向的水流流入，则螺旋桨效率变好，若相同的方向的水流流入，则螺旋桨效率变差，所以从船体后方观察为右旋转的螺旋桨的情况下，右舷侧的船体表面与舭部涡的中心之间的由舭部涡产生的水流的向下成分成为与螺旋桨旋转的方向相同的方向的水流，所以成为螺旋桨效率恶化的原因。因此，以在该舭部涡的中心位置配置船尾整流板的末端的方式设置船尾整流板，由此在船尾整流板处仅流入具有向下成分的水流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船尾整流构造，其特征在于，由L字型船尾整流板和推力产生辅助部件构成，将前述L字型船尾整流板构成为具有基板部分和弯折部分，前述基板部分在船舶的船体的船尾的外板上在船体宽度方向上突出地设置，在船体宽度方向上延伸，前述弯折部分设置于该基板部分的船体宽度方向的端部，向上方弯折，并且将前述推力产生辅助部件构成为，在前述L字型船尾整流板的下部与船体之间，设置成倾斜角度以外侧相对于水平朝向上方的角度表示，比0度大且为45度以下。

【技术特征摘要】
2015.11.02 JP 2015-2157391.一种船尾整流构造，其特征在于，由L字型船尾整流板和推力产生辅助部件构成，将前述L字型船尾整流板构成为具有基板部分和弯折部分，前述基板部分在船舶的船体的船尾的外板上在船体宽度方向上突出地设置，在船体宽度方向上延伸，前述弯折部分设置于该基板部分的船体宽度方向的端部，向上方弯折，并且将前述推力产生辅助部件构成为，在前述L字型船尾整流板的下部与船体之间，设置成倾斜角度以外侧相对于水平朝向上方的角度表示，比0度大且为45度以下。2.如权利要求1所述的船尾整流构造，其特征在于，构成为，将前述推力产生辅助部件与前述L字型船尾整流板连接的部位配置在，关于船体的宽度方向比前述L字型船尾整流板的中央靠外侧的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋林秀聪，村上健太，江川俊太郎，冈沙织，
申请(专利权)人：三井造船株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP