一种零部件碰撞台车试验平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种零部件碰撞台车试验平台，包括直线导轨以及安装在直线导轨上的碰撞台车；直线导轨包括碰撞台车的起步端和碰撞端；在碰撞端设有绞盘，用于将碰撞台车由碰撞端牵引至起步端；在碰撞端设有用于给碰撞台车提供碰撞的碰撞壁障；碰撞台车与碰撞壁障之间安装有橡皮绳，橡皮绳为碰撞台车提供向碰撞壁障方向运动的拉动力。本实用新型专利技术零部件碰撞台车试验平台。采用槽钢及矩形钢通过焊接拼接而成，采用槽钢作为轨道，具有结构简单、制造方便等优点。本实用新型专利技术在造价低廉、占地面积小的条件下，便可完成零部件碰撞试验，而且数据获取较为科学，极大地提高试验仿真效率。

Platform platform for collision test of parts and components

The utility model discloses a parts sled test platform, including linear guide and sled mounted on the linear guide; starting end and end collision including linear guide rail sled; collision in the end is provided with a winch, for sled pulled by end to end collision started; in the end is provided with a sled for collision provide crash barrier crash; a rubber rope is arranged between the sled and crash barrier, rubber rope for the sled to provide driving motion collision barrier direction. The utility model relates to a collision sled testing platform for parts and components. The channel steel and the rectangle steel are welded and spliced, and the channel steel is used as the track. The utility model has the advantages of simple structure and convenient manufacture. Under the condition that the cost is low and the occupation area is small, the component collision test can be completed, and the data acquisition is more scientific, and the simulation efficiency of the test is greatly improved.

【技术实现步骤摘要】
一种零部件碰撞台车试验平台
本技术涉及碰撞试验台，尤其涉及一种零部件碰撞台车试验平台。
技术介绍
汽车的结构与安全是汽车设计首要考虑的问题之一，其中结构与材料是关键，一般使用碰撞试验研究材料的耐撞性能。由于实车碰撞试验成本太高，严重制约着碰撞试验的进行。随着计算机技术的发展以及碰撞理论的深入。用计算机模拟碰撞仿真已经成为一种主流技术。但是，仿真结果是否可靠、边界条件如何设置才能合理，要通过与碰撞试验结果对比，才能令人信服。因此，仿真仍然无法取代碰撞试验。目前车辆的碰撞试验主要以整车为主，也有对单个零部件进行碰撞试验的，但是现有的碰撞试验系统普遍结构复杂，而且制作成本太高，使用比较麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、成本低廉、使用方便的零部件碰撞台车试验平台。本技术通过下述技术方案实现：一种零部件碰撞台车试验平台，包括直线导轨2以及安装在直线导轨2上的碰撞台车1；所述直线导轨2包括碰撞台车1的起步端和碰撞端；在碰撞端设有绞盘4，用于将碰撞台车1由碰撞端牵引至起步端；在碰撞端设有用于给碰撞台车1提供碰撞的碰撞壁障5；所述碰撞台车1与碰撞壁障5之间安装有橡皮绳6，橡皮绳6为碰撞台车1提供向碰撞壁障5方向运动的拉动力。所述绞盘4的前端设有用于将碰撞台车1吸附在起步位置的磁力吸盘7。所述碰撞台车1上安装有加速度传感器，其通过磁力座直接吸合在碰撞台车1上，随碰撞台车1一起运动，以获得碰撞台车1在碰撞过程的加速度数据。所述直线导轨2两侧的导轨为槽钢，所述碰撞台车1的机架上设有前后四个车轮8，该四个车轮8以转动的方式被限制在矩形槽钢内，使碰撞台车1沿着矩形槽钢的直线轨迹运动。所述直线导轨2上标刻有长度标尺9，碰撞台车1上固定有可将激光10照射至长度标尺9上的激光笔，激光笔发射出的激光10光点投射在长度标尺9上。所述绞盘4上开关以及用于牵拉碰撞台车1的链条，触动开关时，可使链条与碰撞台车1脱钩。所述磁力吸盘7上设有开关，触动开关时，可使碰撞台车1脱离磁力吸盘7的吸附力。所述槽钢为U型槽钢。所述碰撞壁障5为钢板，其焊接或者通过螺栓固定在直线导轨2的端部。所述直线导轨2底部设有多根相互间隔的枕梁3，直线导轨2通过焊接或者螺栓固定在枕梁3上。本技术相对于现有技术，具有如下的优点及效果：本技术在碰撞端设有绞盘，用于将碰撞台车由碰撞端牵引至起步端；在碰撞端设有用于给碰撞台车提供碰撞的碰撞壁障；碰撞台车与碰撞壁障之间安装有橡皮绳，橡皮绳为碰撞台车提供向碰撞壁障方向运动的拉动力，进而实现碰撞。本技术在直线导轨上标刻有长度标尺，碰撞台车上固定有可将激光照射至长度标尺上的激光笔，激光笔发射出的激光光点投射在长度标尺上。通过高速摄像机摄像，根据高速摄像机每一帧的时间间隔以及照片中小光点在轨道标尺的位置，便可以用路程除以时间算出碰撞台车的平均运动速度，帧数越高，速度计算越准确；同时，高速摄像机还能记录下试件的变形序列图，该序列图便于与仿真结果作对比。本技术碰撞台车上安装有加速度传感器，其通过磁力座直接吸合在碰撞台车上，随碰撞台车一起运动，以在试验过程中获得碰撞台车在碰撞过程的加速度数据。本技术零部件碰撞台车试验平台。采用槽钢及矩形钢通过焊接拼接而成，采用槽钢作为轨道，具有结构简单、制造方便等优点。本技术在造价低廉、占地面积小的条件下，便可完成零部件碰撞试验，而且数据获取较为科学，极大地提高试验仿真效率。附图说明图1为本技术零部件碰撞台车试验平台结构示意图。图2为图1中碰撞台车爆炸结构示意图。图3为图1直线轨道爆炸结构示意图。图4为测速时，激光的光点照射在长度标尺上某一刻度时的示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步具体详细描述。实施例如图1至4所示。本技术公开了一种零部件碰撞台车试验平台，包括直线导轨2以及安装在直线导轨2上的碰撞台车1；所述直线导轨2包括碰撞台车1的起步端和碰撞端；在碰撞端设有绞盘4，用于将碰撞台车1由碰撞端牵引至起步端；在碰撞端设有用于给碰撞台车1提供碰撞的碰撞壁障5；所述碰撞台车1与碰撞壁障5之间安装有橡皮绳6，橡皮绳6为碰撞台车1提供向碰撞壁障5方向运动的拉动力。所述绞盘4的前端设有用于将碰撞台车1吸附在起步位置的磁力吸盘7。将碰撞台车1由碰撞端牵引至起步端的过程，相当于完成了对橡皮绳6的充能，根据所需能量的大小来调整橡皮绳的粗细以及数量。绞盘4可采用电动或者手动。所述碰撞台车1上安装有加速度传感器，其通过磁力座直接吸合在碰撞台车1上，随碰撞台车1一起运动，以获得碰撞台车1在碰撞过程的加速度数据。所述直线导轨2两侧的导轨为槽钢，所述碰撞台车1的机架上设有前后四个车轮8，该四个车轮8以转动的方式被限制在矩形槽钢内，使碰撞台车1沿着矩形槽钢的直线轨迹运动。所述直线导轨2上标刻有长度标尺9，碰撞台车1上固定有可将激光10照射至长度标尺9上的激光笔，激光笔发射出的激光10光点投射在长度标尺9上。所述绞盘4上开关以及用于牵拉碰撞台车1的链条，触动开关时，可使链条与碰撞台车1脱钩。所述磁力吸盘7上设有开关，触动开关时，可使碰撞台车1脱离磁力吸盘7的吸附力。所述槽钢为U型槽钢。所述碰撞壁障5为钢板，其焊接或者通过螺栓固定在直线导轨2的端部。所述直线导轨2底部设有多根相互间隔的枕梁3，直线导轨2通过焊接或者螺栓固定在枕梁3上。将小的试件(碰撞件)焊接在钢板上，再将钢板焊接在碰撞台车1的前端，碰撞试验结束后，敲掉焊点就可取下试件，便于观察碰撞后的变形特征和测量变形尺寸。对于大一些的试件，则考虑直接焊接在碰撞台车1的前端，由于碰撞面较厚，以目前所研究的问题，可暂不考虑它的变形。碰撞试验结束，用铁钞纸及研磨机清理碰撞表面；试验开始时，摄像机(高速)一直处于摄像状态，把整个碰撞过程都记录下来。观看录像，找出离碰撞台车1碰撞前连续N帧激光的光点在直线轨道1(外侧)长度标尺9上的位置，每两帧可以读出一个路程，最终便可读出碰撞台车1在该段时间间隔中所走的N/2段路程，帧数越高，速度计算越准确。根据摄像机的参数，可以知道每秒的帧数。用路程除以时间便可近似估算出碰撞台车1在碰撞前的连续N/2个平均车速。同时，摄像机还记录了试件在相邻两帧时间内的变形序列图，该序列图记录了试件的碰撞变形过程，可以与仿真的结果作进一步的对比。如上所述，便可较好地实现本技术。本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种零部件碰撞台车试验平台，其特征在于：包括直线导轨(2)以及安装在直线导轨(2)上的碰撞台车(1)；所述直线导轨(2)包括碰撞台车(1)的起步端和碰撞端；在碰撞端设有绞盘(4)，用于将碰撞台车(1)由碰撞端牵引至起步端；在碰撞端设有用于给碰撞台车(1)提供碰撞的碰撞壁障(5)；所述碰撞台车(1)与碰撞壁障(5)之间安装有橡皮绳(6)，橡皮绳(6)为碰撞台车(1)提供向碰撞壁障(5)方向运动的拉动力。

【技术特征摘要】
1.一种零部件碰撞台车试验平台，其特征在于：包括直线导轨(2)以及安装在直线导轨(2)上的碰撞台车(1)；所述直线导轨(2)包括碰撞台车(1)的起步端和碰撞端；在碰撞端设有绞盘(4)，用于将碰撞台车(1)由碰撞端牵引至起步端；在碰撞端设有用于给碰撞台车(1)提供碰撞的碰撞壁障(5)；所述碰撞台车(1)与碰撞壁障(5)之间安装有橡皮绳(6)，橡皮绳(6)为碰撞台车(1)提供向碰撞壁障(5)方向运动的拉动力。2.根据权利要求1所述零部件碰撞台车试验平台，其特征在于：所述绞盘(4)的前端设有用于将碰撞台车(1)吸附在起步位置的磁力吸盘(7)。3.根据权利要求1或2所述零部件碰撞台车试验平台，其特征在于：所述碰撞台车(1)上安装有加速度传感器，其通过磁力座直接吸合在碰撞台车(1)上，随碰撞台车(1)一起运动，以获得碰撞台车(1)在碰撞过程的加速度数据。4.根据权利要求3所述零部件碰撞台车试验平台，其特征在于：所述直线导轨(2)两侧的导轨为槽钢，所述碰撞台车(1)的机架上设有前后四个车轮(8)，该四个车轮(8)以转动的方式被限制在矩形槽钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰凤崇，曾子聪，饶建强，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东,44