一种主轴承盖的装夹工装制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车技术领域的一种主轴承盖的装夹工装，包括支撑滑轨，所述支撑滑轨的外壁底部左右两侧均卡接有夹装滑板，所述夹装滑板的顶部开设有滑槽，所述滑槽内腔的底部和顶部均均匀设置有滚轮，所述夹装滑板的外壁顶部左右两侧均开设有螺孔，本实用新型专利技术通过驱动机构驱动丝杠转动，通过驱动丝杠的转动在螺纹的作用下使夹装滑板在驱动丝杠上左右运动，通过加装滑板在驱动丝杠上左右运动使夹持板能够加紧主轴承盖，使夹取过程较为简单，减少夹取时间，提高装配效率，通过吊环、螺杆和连接板的相互配合，方便对主轴承盖进行吊装，减少装配工人的体力劳动，降低因为装配工人的疲劳而引发的意外事故概率。

Clamping fixture for main bearing cap

Clamp of the utility model discloses a main technical field of automobile bearing cap assembly, which comprises a supporting slide, the support around the bottom of the outer wall of the slide rail on both sides are clamped with a clamping plate, the top clamping slide plate provided with a sliding groove, the sliding groove cavity of both the bottom and the top are evenly arranged the outer wall of the top roller, wherein the clamping plate of the left and right sides are respectively provided with a screw hole of the utility model, the driving mechanism drives the screw rotation through the rotation drive screw thread in the clamping screw driven skateboard in the left and right movement, through the installation of slide around drive screw motion of the clamping plate can intensify the spindle bearing cover, the clamping process is simple, reduce clamping time, improve the efficiency of assembly, through the rings, screw and plate connected with each other, the convenience of the main bearing cap for reduction Less manual labor for assembly workers and lower accident probability due to fatigue of assembly workers.

【技术实现步骤摘要】
一种主轴承盖的装夹工装
本技术涉及汽车
，具体为一种主轴承盖的装夹工装。
技术介绍
汽车发动机依靠高速旋转的曲轴传递出的动力从而驱动车辆的行驶，缸体主轴承孔使曲轴的外部安装环境，主轴承孔的加工、装配精度对整个发动机的可靠性有十分重要的影响，为了提高主轴孔的加工、装配精度，缸体采用止口定位的主轴承盖，即直接在缸体上开设止口，然后将主轴承盖装在止口内，但是传统的对主轴承的装配过程中通过人工进行夹取装配，夹取过程较为复杂，造成装配效率低，同时增加装配工人大量的体力劳动，容易因为装配工人疲劳而发生意外事故，为此，我们提出一种主轴承盖的装夹工装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主轴承盖的装夹工装，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的对主轴承的装配过程中通过人工进行夹取装配，夹取过程较为复杂，造成装配效率低，同时增加装配工人大量的体力劳动，容易因为装配工人疲劳而发生意外事故的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种主轴承盖的装夹工装，包括支撑滑轨，所述支撑滑轨的外壁底部左右两侧均卡接有夹装滑板，所述夹装滑板的顶部开设有滑槽，所述滑槽内腔的底部和顶部均均匀设置有滚轮，所述夹装滑板的外壁顶部左右两侧均开设有螺孔，所述夹装滑板的外壁底部开设有卡槽，所述夹装滑板的外壁横向插接有驱动丝杠，两组所述驱动丝杠的内端均设置有轴承，所述轴承的外壁连接在支撑滑轨的外壁，两组所述驱动丝杠的外端均设置有驱动机构，左侧所述驱动机构的右侧连接在支撑滑轨的左侧壁，右侧所述驱动机构的左侧连接在支撑滑轨的右侧壁，所述驱动机构包括防护罩，所述防护罩内腔的顶部设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴的外壁套接有驱动圆锥齿轮，所述驱动圆锥齿轮的左侧设置有从动圆锥齿轮，所述从动圆锥齿轮套接在驱动丝杠的外壁，所述支撑滑轨的顶部左右两侧均设置有连接板，所述连接板的顶部插接有螺杆，所述螺杆的顶部设置有吊环，两组所述夹装滑板的内侧壁的底部均设置有夹持板，两组所述夹持板的内侧壁均设置有橡胶减压垫。优选的，所述驱动丝杠的直径与螺孔的内径大小相同。优选的，所述驱动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的结构相同。优选的，所述驱动电机为三相异步电机。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过驱动机构驱动丝杠转动，通过驱动丝杠的转动在螺纹的作用下使夹装滑板在驱动丝杠上左右运动，通过加装滑板在驱动丝杠上左右运动使夹持板能够加紧主轴承盖，使夹取过程较为简单，减少夹取时间，提高装配效率，通过吊环、螺杆和连接板的相互配合，方便对主轴承盖进行吊装，减少装配工人的体力劳动，降低因为装配工人的疲劳而引发的意外事故概率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术夹装滑板结构示意图；图3为本技术驱动机构结构示意图。图中：1支撑滑轨、2夹装滑板、21滑槽、22滚轮、23螺孔、24卡槽、3驱动丝杠、4轴承、5驱动机构、51防护罩、52驱动电机、53驱动圆锥齿轮、54从动圆锥齿轮、6连接板、7螺杆、8吊环、9夹持板、10橡胶减压垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种主轴承盖的装夹工装，包括支撑滑轨1，支撑滑轨1的外壁底部左右两侧均卡接有夹装滑板2，夹装滑板2的顶部开设有滑槽21，滑槽21内腔的底部和顶部均均匀设置有滚轮22，夹装滑板2的外壁顶部左右两侧均开设有螺孔23，夹装滑板2的外壁底部开设有卡槽24，夹装滑板2的外壁横向插接有驱动丝杠3，两组驱动丝杠3的内端均设置有轴承4，轴承4的外壁连接在支撑滑轨1的外壁，两组驱动丝杠3的外端均设置有驱动机构5，左侧驱动机构5的右侧连接在支撑滑轨1的左侧壁，右侧驱动机构5的左侧连接在支撑滑轨1的右侧壁，驱动机构5包括防护罩51，防护罩51内腔的顶部设置有驱动电机52，驱动电机52的输出轴的外壁套接有驱动圆锥齿轮53，驱动圆锥齿轮53的左侧设置有从动圆锥齿轮54，从动圆锥齿轮54套接在驱动丝杠3的外壁，支撑滑轨1的顶部左右两侧均设置有连接板6，连接板6的顶部插接有螺杆7，螺杆7的顶部设置有吊环8，两组夹装滑板2的内侧壁的底部均设置有夹持板9，两组夹持板9的内侧壁均设置有橡胶减压垫10。其中，驱动丝杠3的直径与螺孔23的内径大小相同，保证驱动丝杠3能够驱动夹装滑板2在支撑滑轨1上移动，驱动圆锥齿轮53与从动圆锥齿轮54的结构相同，方便后期的维护，减少后期维护成本，驱动电机52为三相异步电机，使驱动电机52能够被控制正向转动与反向转动。工作原理：本技术通过控制驱动机构5中的驱动电机52的正向转动或反向转动带动驱动圆锥齿轮53的正向转动或反向转动，通过驱动圆锥齿轮53的正向转动或反向转动带动从动圆锥齿轮54的正向转动或反向转动，通过从动圆锥齿轮54的正向转动或反向转动带动驱动丝杠3的正向转动或反向转动，通过驱动丝杠3的正向转动或反向转动带动夹装滑板2在驱动丝杠3上向左或向右移动，通过夹装滑板2在驱动丝杠3上运动，使夹持板9能够夹紧或松开主轴端盖，通过橡胶减压垫10的设置，减少夹持板9对主轴承端盖的压迫损伤，通过吊环8的设置，方便对整个装置进行吊装，通过螺杆7和连接板6的相互配合，方便对吊环8的后期更换，降低后期维护成本。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主轴承盖的装夹工装，包括支撑滑轨(1)，其特征在于：所述支撑滑轨(1)的外壁底部左右两侧均卡接有夹装滑板(2)，所述夹装滑板(2)的顶部开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)内腔的底部和顶部均均匀设置有滚轮(22)，所述夹装滑板(2)的外壁顶部左右两侧均开设有螺孔(23)，所述夹装滑板(2)的外壁底部开设有卡槽(24)，所述夹装滑板(2)的外壁横向插接有驱动丝杠(3)，两组所述驱动丝杠(3)的内端均设置有轴承(4)，所述轴承(4)的外壁连接在支撑滑轨(1)的外壁，两组所述驱动丝杠(3)的外端均设置有驱动机构(5)，左侧所述驱动机构(5)的右侧连接在支撑滑轨(1)的左侧壁，右侧所述驱动机构(5)的左侧连接在支撑滑轨(1)的右侧壁，所述驱动机构(5)包括防护罩(51)，所述防护罩(51)内腔的顶部设置有驱动电机(52)，所述驱动电机(52)的输出轴的外壁套接有驱动圆锥齿轮(53)，所述驱动圆锥齿轮(53)的左侧设置有从动圆锥齿轮(54)，所述从动圆锥齿轮(54)套接在驱动丝杠(3)的外壁，所述支撑滑轨(1)的顶部左右两侧均设置有连接板(6)，所述连接板(6)的顶部插接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的顶部设置有吊环(8)，两组所述夹装滑板(2)的内侧壁的底部均设置有夹持板(9)，两组所述夹持板(9)的内侧壁均设置有橡胶减压垫(10)。...

【技术特征摘要】
1.一种主轴承盖的装夹工装，包括支撑滑轨(1)，其特征在于：所述支撑滑轨(1)的外壁底部左右两侧均卡接有夹装滑板(2)，所述夹装滑板(2)的顶部开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)内腔的底部和顶部均均匀设置有滚轮(22)，所述夹装滑板(2)的外壁顶部左右两侧均开设有螺孔(23)，所述夹装滑板(2)的外壁底部开设有卡槽(24)，所述夹装滑板(2)的外壁横向插接有驱动丝杠(3)，两组所述驱动丝杠(3)的内端均设置有轴承(4)，所述轴承(4)的外壁连接在支撑滑轨(1)的外壁，两组所述驱动丝杠(3)的外端均设置有驱动机构(5)，左侧所述驱动机构(5)的右侧连接在支撑滑轨(1)的左侧壁，右侧所述驱动机构(5)的左侧连接在支撑滑轨(1)的右侧壁，所述驱动机构(5)包括防护罩(51)，所述防护罩(51)内腔的顶部设置有驱动电机(52)，所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：林富全，
申请(专利权)人：四川永森航空材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51