【技术实现步骤摘要】
一种可以利用余热进行催化反应的车用消音器
本专利技术涉及汽车能源利用
,特别是涉及一种可以利用余热进行催化反应的消音器。
技术介绍
发动机及类似内燃机产生大量废弃高温尾气,如果直接排入大气是不利的。一方面高温尾气是噪音源,另一方面热量流失使得能源利用效率下降。一般对这两种问题都是单独考虑。噪音通过设计消音器可以进行降噪。回收热量可以通过换热管进行余热回收,但是一般体积庞大,空间利用率不高。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足,本专利技术提供了一种利用余热进行催化反应的车用消音器,用于消除噪音,同时利用废气余热进行催化裂解反应。本专利技术所采用的技术方案是:一种利用余热进行催化反应的车用消音器,包括消音器和螺旋换热器;其中:所述消音器包括壳体、排气入口、前共振腔、后共振腔和排气出口;所述壳体为圆柱形或椭圆柱空腔,分为前、中、后三个空腔,其前腔端为前共振腔,其后腔端为后共振腔;所述排气进口设在前共振腔端面,用于穿过前排气管;前排气管通过前共振腔、中腔接后共振腔;所述排气出口设在后共振腔端面,用于穿过后排气管;后排气管通过后共振腔、中腔接前共振腔;所述前、后排气管从空芯螺旋管内部空腔穿过,前、后排气管在中腔内的管壁上开设有若干小孔,以提供管内气体流动通道;所述螺旋换热器设在所述壳体中腔,为传热性好的空心管绕制成的空芯螺旋管,其一端连接物料进口管,另一端和裂解气出口管相连;所述空芯螺旋管空腔内装填有微小颗粒状催化剂;所述消音器前共振腔还开设有裂解气出口管,该出口管穿过前共振腔与中腔内的空芯螺旋管的一端相连;所述消音器后共振腔开设有物料进口管,该进口管穿过后 ...
【技术保护点】
一种利用余热进行催化反应的车用消音器,其特征在于,包括消音器和螺旋换热器;所述消音器包括壳体、排气入口、前共振腔、后共振腔和排气出口;所述壳体为圆柱形或椭圆柱空腔,分为前、中、后三个空腔,其前腔端为前共振腔,其后腔端为后共振腔;所述排气进口设在前共振腔端面,用于穿过前排气管;前排气管通过前共振腔、中腔接后共振腔;所述排气出口设在后共振腔端面,用于穿过后排气管;后排气管通过后共振腔、中腔接前共振腔;所述前、后排气管从空芯螺旋管内部空腔穿过,前、后排气管在中腔内的管壁上开设有若干小孔,以提供管内气体流动通道;所述螺旋换热器设在所述壳体中腔,为传热性好的空心管绕制成的空芯螺旋管,其一端连接物料进口管,另一端和裂解气出口管相连;所述空芯螺旋管空腔内装填有微小颗粒状催化剂;所述消音器前共振腔还开设有裂解气出口管,该出口管穿过前共振腔与中腔内的空芯螺旋管的一端相连;所述消音器后共振腔开设有物料进口管,该进口管穿过后共振腔和空芯螺旋管的另一端相连;所述裂解气出口管、空心螺旋管、物料进口管构成一条连通的管道。
【技术特征摘要】
1.一种利用余热进行催化反应的车用消音器,其特征在于,包括消音器和螺旋换热器;所述消音器包括壳体、排气入口、前共振腔、后共振腔和排气出口;所述壳体为圆柱形或椭圆柱空腔,分为前、中、后三个空腔,其前腔端为前共振腔,其后腔端为后共振腔;所述排气进口设在前共振腔端面,用于穿过前排气管;前排气管通过前共振腔、中腔接后共振腔;所述排气出口设在后共振腔端面,用于穿过后排气管;后排气管通过后共振腔、中腔接前共振腔;所述前、后排气管从空芯螺旋管内部空腔穿过,前、后排气管在中腔内的管壁上开设有若干小孔,以提供管内气体流动通道;所述螺旋换热器设在所述壳体中腔,为传热性好的空心管绕制成的空芯螺旋管,其一端连接物料进口管,另一端和裂解气出口管相连;所述空芯螺旋管空腔内装填有微小颗粒状催化剂;所述消音器前共振腔还开设有裂解气出口管,该出口管穿过前共振腔与中腔内的空芯螺旋管的一端相连;所述消音器后共振腔开设有物料进口管,该进口管穿过后共振腔和空芯螺旋管的另一端相连;所述裂解气出口管、空心螺旋管、物料进口管构成一条连通的管道。2.如根据权利要求1所述车用消音器,其特征在于,螺旋管换热器材料采用热导性好的材料比如铜、不锈钢。3.如根据权利要求1所述车用消音器,其特征在于,物料进口...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐波,蒋炎坤,汪勤稳,胡江明,
申请(专利权)人:华中科技大学,武汉华稳科技有限责任公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。