一种柴油发动机低温加热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及柴油发动机加热技术领域，特别涉及一种柴油发动机低温加热系统，包括柴油发动机、控制装置、小型汽油发电机及加热装置，所述柴油发动机包括柴油油箱、柴油油管及冷却液，所述加热装置包括柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置，所述小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电工作，以分别提升所述柴油油箱、柴油油管及冷却液的温度，使得所述柴油发动机在低温环境下正常启动。本方案所述的柴油发动机低温加热系统可以使柴油发动机在低温下也能够使用低标号柴油实现正常启动降低损耗，能够根据油箱内燃油温度自动加热柴油，同时，达到节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机低温加热系统
本技术涉及柴油发动机加热领域，特别涉及一种柴油发动机低温加热系统。
技术介绍
柴油发动机由于功率大、扭矩高等特点，被广泛地应用。但是柴油发动机有低温难以启动和低温启动磨损大的缺点。以新疆油田为例，进入冬季由于外界温度较低(一般在零下30℃)，此时柴油温度过低会直接造成柴油“挂蜡”(柴油在低温下，会形成乳白色的粘稠状混合物，流动性下降，会造成油路堵塞)现象发生，使柴油机无法启动、运转，或者使正在运转的柴油机运转不平稳、熄火。在冬季，随着环境温度的降低，发动机润滑油的粘度变大，各摩擦副之间的阻力增加，使发动机的启动转速下降，发动机气缸压缩终了时的压力达不到启动时的压力，且气缸内的压缩空气温度也明显低于启动时所需的温度，造成启动困难；发动机停放一段时间后，各部件间的润滑油大部分都流回油底壳，残余油膜较少，当发动机开始启动时，由于机油泵泵打的机油尚未到达各摩擦部位表面，机械部件间会出现边界摩擦甚至干摩擦现象，此时对发动机部件的磨损最大。而冬季低温下的启动及较大的摩擦力，对发动机本身的危害是很大的，因此，柴油机发动机低温启动困难，给冬季油田施工带来了一定的困难。要保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：包括柴油发动机、控制装置、小型汽油发电机及加热装置，所述控制装置控制加热装置的启闭，所述柴油发动机包括柴油油箱、柴油油管及冷却液，所述加热装置包括分别为柴油油箱、柴油油管及冷却液加热的柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置，所述小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电工作，以分别提升所述柴油油箱、柴油油管及冷却液的温度，使得所述柴油发动机在低温环境下正常启动。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：包括柴油发动机、控制装置、小型汽油发电机及加热装置，所述控制装置控制加热装置的启闭，所述柴油发动机包括柴油油箱、柴油油管及冷却液，所述加热装置包括分别为柴油油箱、柴油油管及冷却液加热的柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置，所述小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电工作，以分别提升所述柴油油箱、柴油油管及冷却液的温度，使得所述柴油发动机在低温环境下正常启动。2.根据权利要求1所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油箱加热装置内部装有第一温度传感装置，所述第一温度传感装置检测柴油油箱内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制所述柴油油箱内的柴油温度为5℃～10℃。3.如权利要求2所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油箱设有柴油油管，临近柴油油管设有一个U型管，所述U型管内安装有第一电热丝。4.根据权利要求1所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油管电加热装置内部都装有第二温度传感装置，所述第二温度传感装置检测柴油油管电加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永超，
申请(专利权)人：西安森赛尔热能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61