一种自适能优化车载诊断系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自适能优化车载诊断系统，包括中央处理器U1、可调节开关S1、USB接口LB1、按钮SW1和电源芯片P1，所述电源芯片P1的一端接车辆ODBII上，电源芯片P1的pin5端提供车辆直流12V的电源输入，通过连接 CF 滤波电容接到二极管D1的负极，二极管D1的正极接到稳压器U2的引脚1上；稳压器U2的一端通过接头P2连接于中央处理器U1的引脚9和10上。本自适能优化车载诊断系统，实时响应至车辆模块计算机，进行优化车辆各项实时参数；即插即用，使用者无需专业背景；滑顺及安全的调整车辆以达优化；完全不影响新车保固问题。

An adaptive optimization vehicle diagnostic system

The utility model discloses a self adaptation can optimize the vehicle diagnosis system, including the central processor U1, adjustable switch S1, LB1, SW1 and USB interface chip P1 power button, one end of the power chip P1 is connected with the vehicle ODBII, power chip P1 pin5 provide the power input vehicle DC 12V, the anode connect the CF received filter capacitor diode D1, cathode diode D1 to voltage regulator U2 on pin 1; one end of the regulator U2 is connected to the central processor through the U1 connector P2 pin 9 and 10. The adaptive can optimize the vehicle diagnosis system, real-time response to the vehicle computer module, optimize the parameters of the real-time vehicle; plug and play, users without professional background; in order to optimize the smooth and adjust the vehicle safety; do not affect the car warranty issues.

【技术实现步骤摘要】
一种自适能优化车载诊断系统
本技术涉及车载设备
，尤其是一种自适能优化车载诊断系统。
技术介绍
OBD-Ⅱ是英文On-BoardDiagnosticII的缩写，中文翻译为“第二代车载诊断系统”。这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD-Ⅱ与以前的所有车载诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是通过监测汽车的动力和排放控制系统来监控汽车的排放。当汽车的动力或排放控制系统出现故障，有可能导致一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。这就说明透过OBD接口可以实时的接收汽车行驶时动力、进排气、变速…等系统的信息，如果能优化信息反馈回车载电脑执行，必然能对汽车效能有所提升。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自适能优化车载诊断系统，调优行车电脑数据，提升汽车发动机效能，达到节能减排目的，提高驾车乐趣，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自适能优化车载诊断系统，包括中央处理器U1、可调节开关S1、USB接口LB1、按钮SW1和电源芯片P1，所述电源芯片P1的一端接车辆ODBII上，电源芯片P1的pin5端提供车辆直流12V的电源输入，通过连接CF滤波电容接到二极管D1的负极，二极管D1的正极接到稳压器U2的引脚1上；稳压器U2的一端通过接头P2连接于中央处理器U1的引脚9和10上；所述中央处理器U1的引脚（1、2、7、8）接地；中央处理器U1的引脚3串联电阻R4接到可调节开关S1的引脚7上，中央处理器U1的引脚4串联电阻R3接到可调节开关S1的引脚6上，中央处理器U1的引脚5串联电阻R1接到可调节开关S1的引脚1上，中央处理器U1的引脚6串联电阻R2接到可调节开关S1的引脚3上，中央处理器U1的引脚42串联电阻R6接到可调节开关S1的引脚2上，中央处理器U1的引脚44串联电阻R5接到可调节开关S1的引脚8上；所述中央处理器U1的引脚11连接于接头P2的ID端口并连接按钮SW1接地；所述中央处理器U1的引脚（36、37、38、39、40）并接串联电容C4接到中央处理器U1的引脚34和35的并联接口上；中央处理器U1的引脚41串联电阻R7接地；所述中央处理器U1的引脚（31、32、33）分别连接于USB接口LB1的（1、2、3）引脚上；所述中央处理器U1的引脚11串联电阻R8和电容C5并接地；作为本技术进一步的方案：所述中央处理器U1的引脚（19、18、15）分别串接发光二极管（LED1、LED2、LED3）并接地；作为本技术进一步的方案：所述稳压器U2输出5V直流电压。与现有技术相比，本技术有益效果：本自适能优化车载诊断系统，接头P1接上ODBII车辆后，电源供应给稳压器U2，将车辆电源转换成稳定的直流5V供系统使用，中央处理器U1在电源供应后自动重置，开始从ODBII读取车辆信息，再由中央处理器U1行特殊运算后，实时响应至车辆模块计算机，进行优化车辆各项实时参数；即插即用，使用者无需专业背景；滑顺及安全的调整车辆以达优化；完全不影响新车保固问题。附图说明图1为本技术的自适能优化车载诊断电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种自适能优化车载诊断系统，包括中央处理器U1、可调节开关S1、USB接口LB1、按钮SW1和电源芯片P1，所述电源芯片P1的一端接车辆ODBII上，电源芯片P1的pin5端提供车辆直流12V的电源输入，通过连接CF滤波电容接到二极管D1的负极，二极管D1的正极接到稳压器U2的引脚1上，二极管D1可避免反向电压造成系统烧毁；稳压器U2的一端通过接头P2连接于中央处理器U1的引脚9和10上；所述中央处理器U1的引脚（1、2、7、8）接地；中央处理器U1的引脚3串联电阻R4接到可调节开关S1的引脚7上，中央处理器U1的引脚4串联电阻R3接到可调节开关S1的引脚6上，中央处理器U1的引脚5串联电阻R1接到可调节开关S1的引脚1上，中央处理器U1的引脚6串联电阻R2接到可调节开关S1的引脚3上，中央处理器U1的引脚42串联电阻R6接到可调节开关S1的引脚2上，中央处理器U1的引脚44串联电阻R5接到可调节开关S1的引脚8上，可调节开关S1为可调整客制化设定值的开关，通过中央处理器U1设置预定值；所述中央处理器U1的引脚11连接于接头P2的ID端口并连接按钮SW1接地，按钮SW1提供用户开关机或重置使用，能够方便操作；所述中央处理器U1的引脚（36、37、38、39、40）并接串联电容C4接到中央处理器U1的引脚34和35的并联接口上；中央处理器U1的引脚41串联电阻R7接地；所述中央处理器U1的引脚（31、32、33）分别连接于USB接口LB1的（1、2、3）引脚上，USB接口LB1用于中央处理器U1连接计算机做特殊数据传输；所述中央处理器U1的引脚11串联电阻R8和电容C5并接地。稳压器U2输出5V直流电压，提供整个系统5V直流电源，中央处理器U1在电源供应后自动重置，开始从ODBII读取车辆信息，再由中央处理器U1进行特殊运算后,实时响应至车辆模块计算机，进行优化车辆各项实时参数。中央处理器U1经5V供电后,内部有RC自动Reset功能，Reset后即开始工作，中央处理器U1的线路pin3~6经由可调节开关S1做选择，到达电源芯片P1以连接车辆OBDII,中央处理器U1即对车辆下达标准CanBus指令，取得车辆信息如制造商/车种/型号/引擎规格/各种传感器规格数量；中央处理器U1的引脚（19、18、15）分别串接发光二极管（LED1、LED2、LED3）并接地；在经过中央处理器U1内部精密运算，发光二极管（LED1、LED2、LED3）闪烁为运算配对中，运算完成后LED恒亮,则进入实时车辆参数反应模式。随时高速读取配对后车辆之各项点火/正时/空燃比/变速箱反应/…参数进而做最有效之修正及提升后响应给车辆计算机，以方便车辆计算机做出最佳动作反应,进而提升车辆引擎/变速箱之工作效率；使自然吸汽车动力最高提升15%。增压车型动力最高提升40%。降低油耗最高可达20%。换档更平顺。提速更线性。提高低转速扭力。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适能优化车载诊断系统，包括中央处理器U1、可调节开关S1、USB接口LB1、按钮SW1和电源芯片P1，其特征在于：所述电源芯片P1的一端接车辆ODBII上，电源芯片P1的pin5端提供车辆直流12V的电源输入，通过连接 CF 滤波电容接到二极管D1的负极，二极管D1的正极接到稳压器U2的引脚1上；稳压器U2的一端通过接头P2连接于中央处理器U1的引脚9和10上；所述中央处理器U1的引脚（1、2、7、8）接地；中央处理器U1的引脚3串联电阻R4接到可调节开关S1的引脚7上，中央处理器U1的引脚4串联电阻R3接到可调节开关S1的引脚6上，中央处理器U1的引脚5串联电阻R1接到可调节开关S1的引脚1上，中央处理器U1的引脚6串联电阻R2接到可调节开关S1的引脚3上，中央处理器U1的引脚42串联电阻R6接到可调节开关S1的引脚2上，中央处理器U1的引脚44串联电阻R5接到可调节开关S1的引脚8上；所述中央处理器U1的引脚11连接于接头P2的ID端口并连接按钮SW1接地；所述中央处理器U1的引脚（36、37、38、39、40）并接串联电容C4接到中央处理器U1的引脚34和35的并联接口上；中央处理器U1的引脚41串联电阻R7接地；所述中央处理器U1的引脚（31、32、33）分别连接于USB接口LB1的（1、2、3）引脚上；所述中央处理器U1的引脚11串联电阻R8和电容C5并接地。...

【技术特征摘要】
1.一种自适能优化车载诊断系统，包括中央处理器U1、可调节开关S1、USB接口LB1、按钮SW1和电源芯片P1，其特征在于：所述电源芯片P1的一端接车辆ODBII上，电源芯片P1的pin5端提供车辆直流12V的电源输入，通过连接CF滤波电容接到二极管D1的负极，二极管D1的正极接到稳压器U2的引脚1上；稳压器U2的一端通过接头P2连接于中央处理器U1的引脚9和10上；所述中央处理器U1的引脚（1、2、7、8）接地；中央处理器U1的引脚3串联电阻R4接到可调节开关S1的引脚7上，中央处理器U1的引脚4串联电阻R3接到可调节开关S1的引脚6上，中央处理器U1的引脚5串联电阻R1接到可调节开关S1的引脚1上，中央处理器U1的引脚6串联电阻R2接到可调节开关S1的引脚3上，中央处理器U1的引脚42串联电阻R6接到可调节开关S1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢国源，
申请(专利权)人：驶耐力科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44