燃料电池用电极催化剂层、以及使用该催化剂层的燃料电池用膜电极接合体及燃料电池制造技术

本发明专利技术提供一种催化剂活性高且可维持较高的催化剂活性的燃料电池用催化剂层。燃料电池用电极催化剂层包含催化剂以及具有磺酸基(‑SO3H)的高分子电解质，催化剂由以碳为主要成分的催化剂载体及由所述催化剂载体担载的催化剂金属构成，其中，所述催化剂中，通过拉曼光谱法在1620cm

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料电池用电极催化剂层、以及使用该催化剂层的燃料电池用膜电极接合体及燃料电池
本专利技术涉及燃料电池用电极催化剂层、以及使用该催化剂层的燃料电池用膜电极接合体及燃料电池。
技术介绍
使用质子导电性固体高分子膜的固体高分子型燃料电池(PEFC)与例如固体氧化物型燃料电池、熔融碳酸盐型燃料电池等其它类型的燃料电池相比，在较低温度下工作。因此，固体高分子型燃料电池作为固定用电源、汽车等的移动体用动力源受到期待，也已经开始其实用。这种固体高分子型燃料电池中通常使用以Pt(铂)或Pt合金为代表的昂贵的金属催化剂。另外，作为担载金属催化剂的载体，从拒水性和耐腐蚀性的观点来看，使用了石墨化碳。在日本特开2005-26174号公报记载了使用[002]面的平均晶面间距d002为0.338～0.355nm、比表面积为80～250m2/g、体积密度为0.30～0.45g/ml的载体。在日本特开2005-26174号公报中记载了通过使用该石墨化载体来提高电池的耐久性。但是，在使用了日本特开2005-26174号公报所记载的载体的催化剂中，虽然耐久性较高，但电解质和催化剂金属粒子接触，存在反应气体(特别是O2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池用电极催化剂层，包含催化剂以及高分子电解质，所述催化剂由以碳为主要成分的催化剂载体及由所述催化剂载体担载的催化剂金属构成，所述高分子电解质的离子交换基为磺酸基(‑SO3H)，其中，所述催化剂中，通过拉曼光谱法在1620cm

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.29 JP 2014-2205771.一种燃料电池用电极催化剂层，包含催化剂以及高分子电解质，所述催化剂由以碳为主要成分的催化剂载体及由所述催化剂载体担载的催化剂金属构成，所述高分子电解质的离子交换基为磺酸基(-SO3H)，其中，所述催化剂中，通过拉曼光谱法在1620cm-1附近测量的D′带的峰值强度(D′强度)相对于在1580cm-1附近测量的G带的峰值强度(G强度)之比R′(D′/G强度比)为0.6以下，且，BET比表面积为900m2/g催化剂载体以上，所述高分子电解质的磺酸基的摩尔数相对于所述催化剂载体重量为0.7mmol/g以上且1.0mmol/g以下。2.如权利要求1所述的燃料电池用电极催化剂层，其中，所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥真一，真塩彻也，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，戴姆勒股份公司，福特汽车公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP