具有磁性弹簧的阻尼器隔离器制造技术

本发明专利技术的实施方式公开了阻尼器隔离器，其具有限定用于接收轴的孔的毂，与毂配合以共同限定关于孔同心的磁体轨道的带轮本体，可操作地布置在毂和带轮本体的带接合部分之间的阻尼器组件，定位于磁体轨道内并连接到毂以随其一起旋转的第一磁体，以及定位于磁体轨道内并连接到带轮本体以随其一起旋转的第二磁体。第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此定位。还公开了具有阻尼器隔离器之一的前端附件驱动系统。

Damper isolator with magnetic spring

The embodiment of the invention discloses a damper isolator, which has limited the hole for receiving the shaft hub, and the hub with magnets together define the concentric hole track about the pulley body, operatively disposed with engaging the damper assembly between the hub and the pulley body, located in the orbit and connected with a magnet to the hub to rotate together with its first magnet, and the magnet located in orbit and connected to the pulley body to rotate together with its second magnets. The first magnet and the second magnet are positioned facing each other in the same polarity. A front end accessory drive system having one of damper isolators is also disclosed.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有磁性弹簧的阻尼器隔离器
本专利技术涉及用于车辆引擎的扭转振动阻尼器，更特别地，涉及具有磁性隔离器弹簧的扭转振动阻尼器、去耦器或带轮。
技术介绍
最初，曲轴驱动引擎的前端附件驱动(FEAD)系统。曲轴通过活塞点火而转动，其在曲轴上施加间歇性的而不是连续的扭矩。该扭矩的持续的施加和释放造成摇摆，其会将曲轴压到断裂点。换言之，曲轴就像具有质量和扭转弹簧刚度的普通扭力杆，这造成曲轴具有其自身的扭转共振频率。当曲轴运行时，扭矩峰值和谷值、加上来自往复运动部件的加速度的惯性负载造成曲轴自身向前和向后(旋转地)偏转。当那些脉冲接近曲轴的共振频率时，曲轴将不受控制地振动并且将最终断裂。因此，扭转振动阻尼器(有时称作曲轴减振器)安装在曲轴上，以通过抵消曲柄的扭矩、从而通过周期性的点火脉冲来使作用在曲轴上的扭矩扭转幅度无效来解决该问题，并且通常通过驱动环形功率传送带将旋转运动传递到FEAD系统中。虽然现有的扭转振动阻尼器已经有效地延长了曲轴的寿命并且驱动FEAD系统，但车辆引擎运行的的改变，例如引入起停系统以节省燃料消耗，增加了针对系统的现有扭转振动阻尼器没有被设计来解决的复杂性。例如，起停系统由于带起动而引入了冲击力，带起动在传统的扭转振动阻尼器中的弹性体-金属界面中引入潜在的滑移。另一个问题是在金属部件之间保持良好的轴向和径向跳动(run-out)。一些扭转振动阻尼器还包括隔离器系统。这些隔离器系统中的一些使用弹性体橡胶弹簧，其提供高度非线性的弹簧刚度。然而，这些基于弹性体的隔离器系统在长时间使用后往往失效，并且因此具有有限的疲劳寿命。具有弹性体弹簧的隔离器也具有高的温度对频率依赖性，这意味着弹性体弹簧的性能可以根据温度而变化。弹性体弹簧材料在较低的温度下常常比在较高温度下“更软”，这会改变材料的弹性体属性。因此，弹性体弹簧通常被设计成在额定温度范围内操作，并且在某些情况下，当在与额定温度范围不同的温度条件下使用时，弹性体弹簧可能不能正常工作。其他隔离器系统使用机械弹簧，其为车辆起动/停止提供大的自由角度。然而，由于金属弹簧摩擦其承载物时，这些系统通常产生不期望的可听噪音。为了减轻噪音，通常将弹簧腔装满润滑脂。因为弹簧的重量、就座安排等，这些基于机械弹簧的隔离器通常是沉重的。这些系统在材料和制造成本两方面也可能是昂贵的(例如，弹簧经常被氮化以获得对弹簧腔的耐磨性)。因此，需要针对具有隔离器的扭转振动阻尼器的改进设计，扭转振动阻尼器也可以被称为隔离器、去耦器或带轮，其在工作时相对安静，构造上轻便且紧凑，而且便宜，其还提供车辆起动/停止相对大的自由角度和非线性弹簧功能。
技术实现思路
本文公开的阻尼器隔离器克服了上述
技术介绍
部分中讨论的限制和问题。阻尼器隔离器通过包括具有面对彼此的相同极性的多个磁体来提供隔离器功能、而不是弹性体弹簧或机械弹簧来实现这些。多个磁体之间的排斥力允许毂相对于带轮的特定量或角度的旋转，反之亦然。在一个方面，公开了阻尼器隔离器。公开的阻尼器隔离器具有限定用于接收轴的孔的毂，与毂相配合以共同限定关于毂同心的孔的磁体轨道的带轮本体，可操作地布置在所述毂和所述带轮本体的带接合部分之间的阻尼器组件，定位于磁体轨道内并连接到所述毂以随其一起旋转的第一磁体，以及定位于磁体轨道内并连接到所述带轮本体以随其一起旋转的第二磁体。所述第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此定位。阻尼器组件具有关于所述毂径向向外并且同心弹性体阻尼构件，以及抵靠所述弹性体阻尼构件就座、从而将所述惯性构件可操作地耦接到所述毂上以随其一起旋转的惯性构件。毂具有第一袋部，所述第一磁体就座于所述第一袋部中，并且所述带轮本体具有第二袋部，所述第二磁体就座于所述第二袋部中。所述第一袋部可由所述磁体轨道内的一对第一分隔件限定，并且所述第二袋部由所述磁体轨道内的一对第二分隔件限定。所述第一磁体和所述第二磁体二者都通过紧固件连接到它们各自的所述毂和所述带轮本体，紧固件可以包括铁磁材料，而所述毂和所述带轮本体由非铁磁材料制成。此外，所述毂和所述带轮本体在所述磁体轨道内沿着各自相应的行进路线共同地限定在所述第一磁体和所述带轮本体之间的第一间隙，以及在所述第二磁体和所述毂之间的第二间隙。一个或多个滑动轴承存在于任意或所有阻尼器隔离器中，以将碎屑保持在磁体轨道之外。每个滑动轴承布置在能够相对彼此旋转的毂和带轮本体的径向配合的面对的表面之间。阻尼器隔离器可包括多个第一磁体和多个第二磁体，它们在磁体轨道内以相对于彼此交替的方式定位并且可以各自在所述磁体轨道内相对彼此均匀间隔开。在另一方面，将阻尼器隔离器中的任何一个继承到车辆的前端附件驱动系统中，例如在作为扭转振动阻尼器曲轴上或在驱动轴上，。鉴于本文给出的描述和实例，本专利技术的其它方面将是显而易见的。附图说明参考以下附图可以更好地理解本公开的许多方面。附图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放置在清楚地说明本公开的原理之上。此外，在附图中，相同的附图标记在多个视图中指代相应的零件。图1是前端附件驱动中的部件的立体图。图2是具有磁性弹簧隔离器系统的扭转振动阻尼器的分解的、局部剖开立体图。图3是图2的扭转振动阻尼器的装配视图。图4是指示图2的扭转振动阻尼器的弹簧隔离器系统的磁体的相对极性的俯视示意图。图5是图2的扭转振动阻尼器的毂的局部仰视图。图6是图2的扭转振动阻尼器的带轮本体的局部俯视图。具体实施方式现在详细参考附图所示的实施例的描述。虽然结合这些附图描述了几个实施例，但是并不意味着将本公开限制于本文公开的一个实施例或多个实施例。相反，本意是涵盖所有的替代方案、修改和等同物。现在参考图1，示出了FEAD系统18的一个实施例的示例，仅出于说明的目的，其包括具有前表面30和后表面27的一体式壳体15。一体式壳体15的后表面27优选地安装至引擎。FEAD系统18可以与任何引擎一起使用，包括车辆、船舶和固定式引擎。一体式壳体15的形状和配置取决于被安装到的车辆引擎。因此，一体式壳体15，并且更具体地FEAD系统18可以随着引擎驱动附件9的位置而变化，并且仍能实现本专利技术的目的。应当理解，引擎驱动附件9的位置和数量可以是变化的。在图1中，一体式壳体15具有多个引擎驱动附件9，诸如交流发电机12、带轮、风扇等，其由至少一个单面或双面的环形传动带6、平坦带、圆形带、V形带、多槽带、肋带等、或上述带的组合，以及带张紧器21驱动。曲轴驱动连接到曲轴8的鼻部10的扭转振动阻尼器3，并且从而驱动环形传动带6，其继而驱动其余的引擎驱动附件9。本文对FEAD系统18的改进是阻尼器隔离器，其在图2和图3中总体地由附图标记100表示，其使用磁体作为隔离器。尽管在FEAD系统18的上下文中示出和描述，但是普通技术人员将会认识到，阻尼器隔离器100也适用于各种车辆或机械装置中的各种类似上下文中的任何一种。如图2所示的阻尼器隔离器100相对于页面上的附图的定向、从上到下包括，惯性构件118、弹性体阻尼构件120、毂102、第一和第二毂磁体123、第一滑动轴承114、第一和第二带轮本体磁体125、带轮本体116和第二滑动轴承124。通过穿过其中心孔103接收曲轴，毂102可安装于曲轴。参考图2、图3和图5，毂102具有限定中心孔103的凸缘101本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼器隔离器，包括：毂，限定穿过所述毂并且用于接收轴的孔；带轮本体，与所述毂相配合以共同限定磁体轨道，所述磁体轨道关于所述毂的所述孔同心；阻尼器组件，可操作地布置在所述毂和所述带轮本体的带接合部分之间；第一磁体，定位于所述磁体轨道内并连接到所述毂以随其一起旋转；以及第二磁体，定位于所述磁体轨道内并连接到所述带轮本体以随其一起旋转；其中所述第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此而定位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.12 US 62/091,2191.一种阻尼器隔离器，包括：毂，限定穿过所述毂并且用于接收轴的孔；带轮本体，与所述毂相配合以共同限定磁体轨道，所述磁体轨道关于所述毂的所述孔同心；阻尼器组件，可操作地布置在所述毂和所述带轮本体的带接合部分之间；第一磁体，定位于所述磁体轨道内并连接到所述毂以随其一起旋转；以及第二磁体，定位于所述磁体轨道内并连接到所述带轮本体以随其一起旋转；其中所述第一磁体和所述第二磁体以相同的极性面对彼此而定位。2.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述阻尼器组件包括：弹性体阻尼构件，关于所述毂径向向外并且同心；以及惯性构件，抵靠所述弹性体阻尼构件就座，从而将所述惯性构件可操作地耦接到所述毂上以随其一起旋转。3.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，包括多个第一磁体和多个第二磁体，其中所述多个第一磁体在所述磁体轨道内以相对于所述多个第二磁体交替的方式定位。4.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述第一磁体在所述磁体轨道内与所述第二磁体均匀间隔开。5.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述毂还包括第一袋部，所述第一磁体就座于所述第一袋部中，并且所述带轮本体还包括第二袋部，所述第二磁体就座于所述第二袋部中。6.根据权利要求5所述的阻尼器隔离器，其中所述第一袋部由所述磁体轨道内的一对第一分隔件限定，并且所述第二袋部由所述磁体轨道内的一对第二分隔件限定。7.根据权利要求1所述的阻尼器隔离器，其中所述第一磁体通过第一紧固件连接到所述毂，并且所述第二磁体通过第二紧固件连接到所述带轮本体。8.根据权利要求7所述的阻尼器隔离器，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·曼苏尔，
申请(专利权)人：戴科知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US