用于供应高抽吸真空或高抽吸流速的抽空系统技术方案

公开了一种涡轮增压发动机空气系统。该发动机空气系统包括：至少两个需要真空的装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置以及第二抽空装置。第一抽空装置限定第一推进区段、第一排放区段、和至少两个第一抽吸口。第一抽空装置的第一推进区段与压缩机流体连接，并且至少两个抽吸口中的每一个与至少两个需要真空的装置之一流体连接。第二抽空装置限定第二推进区段、第二排放区段、和至少两个第二抽吸口。第二抽空装置的第二推进区段与至少两个需要真空的装置中的至少一个流体连接。

Evacuation system for supplying high suction vacuum or high suction flow velocity

A turbocharged engine air system is disclosed. The engine air system comprises at least two vacuum device; the turbocharger has a compressor, the compressor fluid intake manifold of the engine and the connection; the first evacuator and second evacuator. The first evacuation device defines a first propulsion section, a first emission section, and at least two first suction ports. The first propulsion section of the first evacuation device is in fluid connection with the compressor, and each of at least two suction ports is in fluid connection with at least one of the two devices requiring vacuum. The second evacuation device defines a second propulsion section, a second emission section, and at least two second suction ports. The second propulsion section of the second evacuation device connects with at least one fluid in at least two devices requiring vacuum.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于供应高抽吸真空或高抽吸流速的抽空系统
本申请涉及使用多个抽空装置产生真空的操作系统，并且特别涉及用于针对不同的需要真空的不同装置提供不同特性的抽吸真空和抽吸流速的抽空装置，并且进一步涉及从由曲轴箱通风系统和燃料蒸汽净化系统所消耗的发动机空气中产生真空。
技术介绍
在一些车辆中，使用真空来操作或辅助各种装置的操作。例如，真空可以用于辅助驱动器施加车辆制动、涡轮增压器操作、燃料蒸汽净化、采暖通风系统致动以及传动系部件致动。如果车辆不自然地产生真空(诸如由进气歧管产生真空)，则需要单独的真空源来操作这种装置。例如，在进气歧管压强通常处于大于大气压的压强的一些增压发动机中，进气歧管真空可以被来自抽空装置的真空替换或增大。如本文所使用的，抽空装置被限定为具有三个连接件的收缩、扩张喷嘴组件，这三个连接件为：推进口、排放口、以及连接到需要真空的装置的抽吸口。取决于推进口和排放口处的压强，抽空装置可以是喷射器或吸气器。具体地，如果抽空装置的推进口的压强处于大气压下，并且排放口小于大气压，则抽空装置可以作为吸气器操作。如果抽空装置的推进口处的压强大于大气压，并且抽空装置的排放口小于推进口处的压强，但至少是处于大气压，则抽空装置作为喷射器运行。低压区域可以在抽空装置内产生以使得空气可以从真空储器抽出，或者可以直接作用在需要真空的装置上，从而减小真空储器或需要真空的装置内的压强。本领域技术人员容易理解，车辆中的各种真空消耗装置通常包括对抽吸真空以及抽吸流速的不同要求。例如，当与制动增压罐相比时，燃料蒸汽净化罐产生在更长时间段上需要低水平的真空的连续流量。然而，当与燃料蒸汽净化罐相比时，制动增压罐通常需要相对更高的抽吸真空。此外，曲轴箱通风系统需要被持续地净化，并且因此需要恒定的真空供应。相反的，燃料蒸汽净化罐可能仅需要针对在车辆启动之后的特定时间段进行净化。一些现有的车辆可以独立地向需要真空的装置(即，制动增压罐、燃料蒸汽净化罐等)中的每个装置提供真空。目前用于提供真空的方法导致车辆的零件数量、复杂性和成本的增加。因此，本领域仍然需要一种用于为车辆内的多个真空消耗装置提供高抽吸真空和高抽吸流速的改进的低成本方法。
技术实现思路
在一个实施例中，公开了一种涡轮增压发动机空气系统。该发动机空气系统包括：至少两个需要真空的装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置以及第二抽空装置。第一抽空装置限定第一推进区段、第一排放区段、和至少两个第一抽吸口。第一抽空装置的第一推进区段与压缩机流体连接，并且至少两个抽吸口中的每一个与至少两个需要真空的装置之一流体连接。第二抽空装置限定第二推进区段、第二排放区段、和至少两个第二抽吸口。第二抽空装置的第二推进区段与至少两个需要真空的装置中的至少一个流体连接，并且至少两个第二抽吸口中的每个抽吸口与至少两个需要真空的装置之一流体连接。在另一个实施例中，公开了一种涡轮增压发动机空气系统。该发动机空气系统包括：燃料蒸汽罐；制动增压罐；曲轴箱通风系统；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置和第二抽空装置。第一抽空装置限定第一推进区段、第一排放区段和至少四个第一抽吸口。所述第一抽空装置的第一推进区段与压缩机流体连接，并且所述至少四个第一抽吸口中的每一个与所述燃料蒸汽罐、所述制动增压罐和所述曲轴箱通风系统之一流体连接。第二抽空装置限定第二推进区段、第二排放区段以及至少四个第二抽吸口。所述第二抽空装置的第二推进区段至少与所述曲轴箱通风系统流体连接，并且所述至少四个第二抽吸口中的每一个都与所述燃料蒸汽罐、所述制动增压罐和所述曲轴箱通风系统之一流体连接。附图说明图1是包括抽空装置的内燃机涡轮系统的一个实施例的流动路径和流动方向的示意图。图2是图1所示的抽空装置的示意图。图3是图2中的抽空装置的立体图。图4是图3所示的抽空装置的分解图。图5是沿图4中的剖面线B-B截取的图2所示的抽空装置的分解图。图6是沿图4中的剖面线B-B截取的图3所示的抽空装置的一部分的放大图。图7是从排放口观察的抽空装置的端视图。图8是抽空装置的另一个实施例的纵向截面图。图9是抽空装置的一个实施例的分解纵向截面图。图10是用于在图9所示的抽空装置中使用的止回阀元件的图示。图11是包括两个抽空装置的内燃机涡轮系统的另一实施例的包括流动路径和流动方向的示意图。图12是图示图11中所示的内燃机涡轮增压系统的可替换的实施例的示意图，其中提供第三抽空装置。具体实施方式以下详细描述将说明本专利技术的一般原理，其示例在附图中另外示出。在附图中，相同的参考标记表示相同或功能相似的元件。如本文所使用的，术语流体可以包括任何液体、悬浮液、胶体、气体、等离子体或其组合。现在参考图1，公开了用于向车辆真空系统提供真空的示例性涡轮增压发动机空气系统10。发动机空气系统10可以包括内燃机12、空气滤清器14、抽空装置20、压缩机24、涡轮机26、节流阀28、真空储器或罐30以及真空消耗装置32。内燃机12可以是例如火花点火(SI)发动机、或压缩点火(CI)发动机。在一个实施例中，内燃机12可以包括在作为混合动力车辆的部分的电动机/电池系统中。在图1所示的实施例中，内燃机12被增压。这意味着压缩机24和涡轮机26可以是用于改进内燃机12的功率输出和总效率的涡轮增压器的部分。涡轮机26可以包括涡轮机叶轮(在图1中未示出)，其通过公共轴40将排气能量利用和转换成机械功以转动压缩机24的压缩机叶轮(图1中未示出)。压缩机叶轮吸入、压缩、并且在升高的操作压强下馈送空气至内燃机12的进气歧管42中。真空罐30可以从抽空装置20被供应真空。抽空装置20从压缩机24被供应空气。具体地，大气压下的清洁空气离开空气滤清器14，并且可以在通过抽空装置20之前被压缩机24压缩。如下面更详细地解释的，抽空装置20可以用于向真空罐30供应真空。特别地，由抽空装置20供应的真空量可以基于发动机空气系统10的具体操作条件被调节，这将在下面更详细地解释。节流阀28可以设置于空气滤清器14和压缩机24的下游以及内燃机12的进气歧管42的上游。当操作者压下加速器踏板(未示出)时，节流阀28可以打开。当节流阀28打开时，来自压缩机24的压缩空气自由地填充内燃机12的进气歧管42，从而增加进气歧管42处的压强。本领域技术人员将理解，节流阀28可以基于加速器(未示出)的下压量定位在多个部分打开位置。由于发动机空气系统10是涡轮增压的，所以当节流阀28打开时，进气歧管42处的压强可增加到高于大气的压强。抽空装置20可以包括第一发动机空气连接件44、第二发动机空气连接件46、以及如图2中所示的气动致动真空泵50。抽空装置20的发动机空气连接件44可以在节流阀28上游和压缩机24下游的位置处与发动机空气系统10流体连接。抽空装置20的发动机空气连接件46可以在进气歧管42上游和节流阀28下游的位置处与发动机空气系统10流体连接。气动致动真空泵50可用于向真空罐30供应真空。具体地，由气动致动真空泵50供应的真空的量可以基于发动机空气系统10的具体操作条件进行调节，并且在下面更详细地解释。虽然抽空装置20被示出为向真空罐30供应真空，但是本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压发动机空气系统，包括：至少两个需要真空的装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置，限定第一推进区段、第一排放区段和至少两个第一抽吸口，其中所述第一抽空装置的所述第一推进区段与所述压缩机流体连接，并且所述至少两个第一抽吸口中的每个抽吸口与所述至少两个需要真空的装置之一流体连接；以及第二抽空装置，限定第二推进区段、第二排放区段和至少两个第二抽吸口，其中所述第二抽空装置的所述第二推进区段与所述至少两个需要真空的装置中的至少一个流体连接，并且所述至少两个第二抽吸口中的每个抽吸口与所述至少两个需要真空的装置之一流体连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.01 US 14/556,2921.一种涡轮增压发动机空气系统，包括：至少两个需要真空的装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置，限定第一推进区段、第一排放区段和至少两个第一抽吸口，其中所述第一抽空装置的所述第一推进区段与所述压缩机流体连接，并且所述至少两个第一抽吸口中的每个抽吸口与所述至少两个需要真空的装置之一流体连接；以及第二抽空装置，限定第二推进区段、第二排放区段和至少两个第二抽吸口，其中所述第二抽空装置的所述第二推进区段与所述至少两个需要真空的装置中的至少一个流体连接，并且所述至少两个第二抽吸口中的每个抽吸口与所述至少两个需要真空的装置之一流体连接。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一抽空装置的所述第一排放区段在所述压缩机下游的位置处与所述发动机的所述进气歧管流体连接。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二抽空装置的所述第二排放区段在所述进气歧管上游的且节流阀的出口下游的位置处与所述发动机空气系统流体连接。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述至少两个装置包括燃料蒸汽罐、曲轴箱通风系统和制动增压罐。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述第二抽空装置的所述第二推进区段与所述燃料蒸汽罐和所述曲轴箱通风系统二者流体连接。6.根据权利要求4所述的系统，其中所述第一抽空装置包括四个抽吸口，并且其中所述第一抽空装置的第一抽吸口和第二抽吸口二者都与所述制动增压器流体连接，所述第一抽空装置的第三抽吸口与所述燃料蒸汽罐流体连接，并且所述第一抽空装置的第四抽吸口与所述曲轴箱通风系统流体连接。7.根据权利要求6所述的系统，其中所述第一抽空装置的所述第一抽吸口最靠近所述第一抽空装置的所述第一推进区段设置，并且其中所述第一抽空装置的所述第二抽吸口紧邻所述第一抽空装置的第一抽吸口设置。8.根据权利要求4所述的系统，其中所述第二抽空装置包括四个抽吸口，并且其中所述第二抽空装置的第一抽吸口和第二抽吸口二者均与所述制动增压器流体连接，所述第二抽空装置的第三抽吸口与所述燃料蒸汽罐流体连接，并且所述第二抽空装置的第四抽吸口与所述曲轴箱通风系统流体连接。9.根据权利要求8所述的系统，其中所述第二抽空装置的所述第一抽吸口最靠近所述第二抽空装置的所述第一推进区段设置，并且其中所述第二抽空装置的所述第二抽吸口紧邻所述第二抽空装置的所述第一抽吸口设置。10...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·弗莱彻，J·H·米勒，K·汉普顿，
申请(专利权)人：戴科知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US