车辆外部声场增强制造技术

一种发动机声音增强系统包括导管，该导管与发动机的进气歧管和排气歧管中的至少一者连通。界面布置在以下位置的至少一者上：导管内，以及导管的入口与进气歧管和排气歧管中的至少一者之间。界面响应进气歧管和排气歧管中的至少一者内的脉冲，其中界面配置为将脉冲传送至导管中。

External acoustic field enhancement of vehicle

An engine sound enhancement system includes a catheter communicating with at least one of an intake manifold of an engine and an exhaust manifold. The interface is disposed on at least one of the following locations: the conduit, and the inlet of the catheter, between at least one of the intake manifold and the exhaust manifold. The interface responds to pulses in at least one of the intake manifold and the exhaust manifold, wherein the interface is configured to transmit pulses to the catheter.

【技术实现步骤摘要】
车辆外部声场增强
本公开涉及内燃机，并且更具体地涉及用于增强发动机声音的系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的背景的目的。当前提及名字的专利技术人的工作(尽管在背景部分进行了描述)以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是针对本公开的现有技术。机动车辆(尤其高性能机动车辆)可以实施一个或多个发动机声音增强特征。例如，由于内燃机技术改进了燃烧效率、排放、燃料经济性、发动机输出等，发动机声音(车辆内的驾驶员和/或乘客体验到的发动机声音以及车辆外部的发动机声音二者)可以显著减小。因此，可以实施各种发动机声音增强特征，以调整由发动机通过排气系统产生的声音的大小、频率、音调等。
技术实现思路
一种发动机声音增强系统包括导管，该导管与发动机的进气歧管和排气歧管中的至少一者连通。界面布置在以下位置中的至少一者上：导管内，以及导管的入口与进气歧管和排气歧管中的至少一者之间。界面响应进气歧管和排气歧管中的至少一者内的脉冲，其中，界面被配置为将脉冲传送至导管中。一种发动机声音增强方法包括：提供与发动机的进气歧管和排气歧管中的至少一者连通的导管，以及将界面布置在以下位置中的至少一者上：导管内，以及导管的入口与进气歧管和排气歧管中的至少一者之间。界面响应进气歧管和排气歧管中的至少一者内的脉冲。所述方法进一步包括：使用界面将脉冲传送至导管中。本公开的其它应用领域从具体实施方式、权利要求书和附图将变得显而易见。具体实施方式和具体实例只旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。附图说明本公开从具体实施方式和附图将得到更充分地理解，其中：图1是根据本公开的原理的示例发动机系统的功能方框图；图2A说明根据本公开的原理的第一示例发动机声音增强系统；图2B说明根据本公开的原理的第二示例发动机声音增强系统；图2C说明根据本公开的原理的第三示例发动机声音增强系统；以及图3说明根据本公开的原理的示例发动机声音增强方法。在图中，参考标号可以被重新使用以识别类似和/或相同元件。具体实施方式发动机的各种进气、排气和燃烧部件可以影响由发动机产生的声音。某些部件可以减小或以其它方式改变发动机声音的特性，这可能是不希望的。例如，在涡轮增压车辆中，涡轮增压器可以用作声音滤波器并且干扰希望的发动机声音。根据本公开的原理的发动机声音增强系统和方法实施发动机声音增强装置和/或发动机声音流动路径以增强发动机声音。现在参考图1，发动机系统100包括燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩的发动机102。虽然是关于汽油内燃机描述的，但是本公开的原理也可以应用于柴油燃料发动机。由发动机102产生的驱动扭矩的量基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入。驾驶员输入可以基于加速器踏板的位置。驾驶员输入还可以基于巡航控制系统，其可以是改变车速以维持预定跟车距离的自适应巡航控制系统。空气通过进气系统108被吸入到发动机102中。进气系统108包括进气歧管110和节流阀112。节流阀112可以包括具有可旋转刀片的蝶形阀。发动机控制模块(ECM)114控制节流致动器模块116，其调节节流阀112的开口以控制被吸入到进气歧管110中的空气的量。来自进气歧管110的空气被吸入到发动机102的汽缸中。虽然发动机102可以包括多个汽缸，但是为了说明目的，示出单个典型的汽缸118。仅举例来说，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个汽缸。ECM114可以停用一些汽缸，这可以在某些发动机操作条件下改进燃料经济性。发动机102可以使用四冲程循环来操作。下文描述的四个冲程被命名为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲柄轴(未示出)的每次回转期间，四个冲程中的两个冲程发生在汽缸118内。因此，两个曲柄轴回转对于汽缸118经历全部四个冲程是必要的。在进气冲程期间，来自进气歧管110的空气通过进气阀122吸入到汽缸118中。ECM114控制燃料致动器模块124，其调节由燃料喷射器125执行的燃料喷射以实现希望的空气/燃料比。燃料可以在中心位置处或多个位置处(诸如靠近每个汽缸的进气阀122)喷射至进气歧管110中。在各个实施中，燃料可以被直接喷射至汽缸中或与汽缸相关联的混合腔室中。燃料致动器模块124可以停止向已停用的汽缸喷射燃料。喷射的燃料与空气混合并且在汽缸118中产生空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸118内的活塞(未示出)压缩空气/燃料混合物。发动机102可以是压缩-点火发动机，在所述情况中汽缸118中的压缩将空气/燃料混合物点燃。或者，发动机102可以是火花-点火发动机，在所述情况中，火花致动器模块126激发火花塞128以基于来自ECM114的信号在汽缸118中产生火花，其将空气/燃料混合物点燃。火花的正时可以相对于当活塞在其最顶部位置(称为上止点(TDC)的时间而规定。火花致动器模块126可以通过火花正时信号规定在TDC之前或之后多久产生火花来控制。因为活塞位置与曲柄轴旋转直接有关，所以火花致动器模块126的操作可以与曲柄轴角度同步。在各个实施中，火花致动器模块126可以停止向已停用汽缸提供火花。产生火花可以称为发火事件。火花致动器模块126可以具有改变每个发火事件的火花的正时的能力。火花致动器模块126甚至可能能够在改变上一次发火事件与下一次发火事件之间的火花正时信号时改变下一次发火事件的火花正时。在各个实施中，发动机102可以包括多个汽缸，且火花致动器模块126可以将发动机102中的全部汽缸的相对于TDC的火花正时改变相同的量。在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧将活塞向下驱动，由此驱动曲柄轴。燃烧冲程可以被定义为活塞到达TDC与活塞返回至下止点(BDC)的时间之间的时间。在排气冲程期间，活塞开始从BDC向上移动并且通过排气阀130排出燃烧的副产物。燃烧的副产物经由排气系统134从车辆排出。进气阀122可以由进气凸轮轴140控制，而排气阀130可以由排气凸轮轴142控制。在各个实施中，多个进气凸轮轴(包括进气凸轮轴140)可以控制汽缸118的多个进气阀(包括进气阀122)和/或可以控制多个汽缸组(包括汽缸118)的进气阀(包括进气阀122)。类似地，多个排气凸轮轴(包括排气凸轮轴142)可以控制汽缸118的多个排气阀和/或可以控制多个汽缸组(包括汽缸118)的排气阀(包括排气阀130)。进气阀122打开的时间可以相对于活塞TDC通过进气凸轮移相器148改变。排气阀130打开的时间可以相对于活塞TDC通过排气凸轮移相器150改变。阀致动器模块158可以基于来自ECM114的信号来控制进气凸轮移相器148和排气凸轮移相器150。当被实施时，可变阀升程还可以由阀致动器模块158控制。ECM114可以通过指示阀致动器模块158以禁用进气阀122和/或排气阀130的开口来停用汽缸118。阀致动器模块158可以通过将进气阀122与进气凸轮轴140解耦来禁用进气阀122的开口。类似地，阀致动器模块158可以通过将排气阀130与排气凸轮轴142解耦来禁用排气阀130的开口。在各个实施中，阀致动器模块158可以使用除凸轮轴之外的装置(诸如电磁或电液压致动器)来驱动进气阀122和/或排气阀130。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机声音增强系统，其包括：导管，其与发动机的进气歧管和排气歧管中的至少一者连通；和界面，其布置在以下位置中至少一者上：(i)所述导管内，以及(ii)所述导管的入口与所述进气歧管和所述排气歧管中的所述至少一者之间，其中，所述界面响应所述进气歧管和所述排气歧管中的所述至少一者内的脉冲，其中，所述界面配置为将所述脉冲传送至所述导管中。

【技术特征摘要】
2015.10.19 US 62/243318;2016.01.22 US 15/0042881.一种发动机声音增强系统，其包括：导管，其与发动机的进气歧管和排气歧管中的至少一者连通；和界面，其布置在以下位置中至少一者上：(i)所述导管内，以及(ii)所述导管的入口与所述进气歧管和所述排气歧管中的所述至少一者之间，其中，所述界面响应所述进气歧管和所述排气歧管中的所述至少一者内的脉冲，其中，所述界面配置为将所述脉冲传送至所述导管中。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述脉冲对应于声音变化和压力变化中的至少一者。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述界面布置在以下位置中的至少一者上：(i)邻近所述进气歧管和所述排气歧管中的所述至少一者的表面，以及(ii)在所述导管与所述进气歧管和所述排气歧管中的所述至少一者之间的开口中。4.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括：布置在所述导管内的发动机声音增强装置，其中，所述界面位于所述发动机声音增强装置内。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述发动机声音增强装置包括：声音换能器和扬声器中的至少一者，所述声音换能器将所述脉冲转换为信号，所述扬声器基于所述信号输出发动机声音，且其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·塞尔登，S·M·雷利，G·布雷迪，R·S·拜克曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US