一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置，包括第一骨架焊接胎具、第二骨架焊接胎具、液压缸、动力装置、导向连杆和固定座；所述固定座的底面一端与地面通过合页连接，顶面设有第一骨架焊接胎具和第二骨架焊接胎具，所述固定座由液压缸驱动且能够使固定座绕合页转动，所述液压缸的一端与第一骨架焊接胎具连接，另一端固定在地面上，所述液压缸两侧的地面上分别设有一个滑槽，所述第一骨架焊接胎具上设有与滑槽对应的导向连杆，所述导向连杆分别与地面、第二骨架焊接胎具和滑槽连接。本实用新型专利技术将骨架焊接胎具设置成可翻转的结构，能够实现对客车前围骨架进行全方位，多角度的焊接作业，提高了工作效率，同时降低了工作高度。

A turning device for bus skeleton die

The utility model discloses a turning device for bus skeleton mould, comprising a first frame welding positioner and second frame welding mould, hydraulic cylinder, power unit, guide connecting rod and a fixed seat; the fixed seat bottom end and the ground through hinges, are arranged on the top surface of the first and second skeleton frame welding positioner welding positioner, the fixed seat is driven by hydraulic cylinder and can make the fixed seat around the hinge to rotate, wherein one end of the hydraulic cylinder is connected with the first frame welding positioner, the other end is fixed on the ground, the two sides of the hydraulic cylinder on the ground are respectively provided with a chute, the first frame is provided with a guide rod welding positioner with the guide chute corresponding to the connecting rod are respectively connected with the ground, the second frame welding positioner and chute. The utility model skeleton welding mould set structure is reversible, can realize the full range of bus frame, multi angle welding operation, improve work efficiency, and reduce the working height.

【技术实现步骤摘要】
一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置
本技术涉及一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置。
技术介绍
目前，前围骨架总成一般都为半球形结构，空间尺寸范围在2500mm*2500mm*1200mm以上，即使胎具按照卧式结构设计，骨架与工装胎具相对位置布置也无法满足焊接时施工需要，造成施工作业时使用作业凳等工具，而且骨架单件的摆放都在高位，制约骨架制作效率，影响骨架组焊精度，存在施工安全隐患，另外，若单独购买胎具专用翻转机构，增加了产品生产成本，与自制工装兼容性差，同时占用过多的车间有效空间。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提出了一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置，本技术将骨架焊接胎具设置成可翻转的结构，能够实现对客车前围骨架进行全方位，多角度的焊接作业，提高了工作效率，同时降低了工作高度；无需再使用工作台，物料也无需再放置在高处的暂存区，只需要站在地面上就能够施工作业，缩短了制作周期，提高效率，同时降低高处作业的安全风险；客车前围骨架焊接焊缝都能在胎具上操作，并且能够完成焊缝打磨等工作，提高了客车前围骨架的制作精度。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置，包括第一骨架焊接胎具、第二骨架焊接胎具、液压缸、动力装置、导向连杆和固定座；所述固定座的底面一端与地面通过合页连接，另一端为自由端，所述固定座的顶面位于合页的一端设有第一骨架焊接胎具，位于自由端的一端设有第二骨架焊接胎具，所述固定座由液压缸驱动且能够使固定座绕合页转动，所述液压缸的一端与第一骨架焊接胎具连接，另一端固定在地面上，所述液压缸由动力装置提供动力，所述液压缸两侧的地面上分别设有一个滑槽，所述第一骨架焊接胎具上设有与滑槽对应的导向连杆，所述导向连杆分别与地面、第二骨架焊接胎具和滑槽连接。所述固定座转动的极限角度为75°。所述液压缸由两个单项双作用的液压缸尾部连接而成。所述液压缸与固定座、第一骨架焊接胎具和第二骨架焊接胎具形成的整体的重心位置采用销轴连接。所述动力装置为液压泵站所述导向连杆由三根直杆将其一端铰接而成。本技术的有益效果为：(1)本技术将骨架焊接胎具设置成可翻转的结构，能够实现对客车前围骨架进行全方位，多角度的焊接作业，提高了工作效率，同时降低了工作高度；(2)本技术实现了胎具与自动化结构的有机结合，能够在后续相同结构或产品中进行推广和应用；(3)本技术无需再使用工作台，物料也无需再放置在高处的暂存区，只需要站在地面上就能够施工作业，缩短了制作周期，提高效率，同时降低高处作业的安全风险；(4)本技术骨架焊接焊缝都能在胎具上操作，并且能够完成焊缝打磨等工作，提高了客车前围骨架的制作精度。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术俯视结构示意图；图3是图2中A-A剖面结构示意图；图4是本技术液压泵站结构示意图；图5是本技术液压缸安装结构示意图；图6是本技术导向连杆结构示意图；图7是本技术导向连杆结构示意图；其中，1、第一骨架焊接胎具，2、第二骨架焊接胎具，3、液压缸，4、动力装置，5、导向连杆，6、固定座，7、滑槽，31、单项双作用的液压缸，32、顶杆，41、液压电机，42、电源开关，43、推动压力表，44、推动缸操作手柄，45、推动压力调节旋钮，46、手动换向阀，47、第二液压缸接口，48、清腔压力调节阀，49、清腔推动手柄，50、第一液压缸接口，51、清腔压力表。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。图1-3所示，一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置，包括第一骨架焊接胎具1、第二骨架焊接胎具2、液压缸3、动力装置4、导向连杆5和固定座6；所述固定座6的底面一端与地面通过合页连接，另一端为自由端，所述固定座6的顶面位于合页的一端设有第一骨架焊接胎具1，位于自由端的一端设有第二骨架焊接胎具2，固定座6、第一骨架焊接胎具1和第二骨架焊接胎具2共同构成一个整体，用于客车前围骨架的固定，所述固定座6由液压缸3驱动且能够使固定座6绕合页转动，所述液压缸3的一端与第一骨架焊接胎具1连接，另一端固定在地面上，图5所示，具体的，该液压缸3由两个单项双作用的液压缸313尾部连接而成，即两个液压缸3背靠背安装，每个液压缸3的顶杆32所指的方向相反，这样既能够同时控制两个液压缸3运动，也可以分别控制每个液压缸3运动，从而实现固定座6以不同速度反转。同时所述液压缸3与固定座6、第一骨架焊接胎具1和第二骨架焊接胎具2形成的整体的重心位置采用销轴连接。所述液压缸3由动力装置4提供动力，所述动力装置4为液压泵站，液压泵站采用现有液压泵站，能够满足液压缸3的压力及其控制方式需求即可；图4所示，在本实施例中采用的液压泵站包括液压电机41、液压泵、清腔压力阀和推动压力阀，液压电机41驱动液压泵，并由电源开关42控制其运行和停止，液压泵分别给清腔压力阀和推动压力阀提供动力，其中清腔压力阀上设有用于监控清腔压力的清腔压力表51，还设有与液压缸连接的第一液压缸接口50，同时设有控制清腔的清腔推动手柄49开关和调节清腔压力的清腔压力调节阀48；推动压力阀上设有用于监控液压缸推力的推动压力表43，还设有与液压缸连接的第二液压缸接口47，同时设有控制推动的推动缸操作手柄44和调节推动压力的推动压力调节旋钮45，另外还设有手动换向阀46。上述虽然给出了一种具体的液压泵站，但是所有能够满足需求的液压泵站均可使用，对于本领域技术人员来说，选择合适的液压泵站已是本领域的常规选择，此处不再赘述。所述液压缸3两侧的地面上分别设有一个滑槽7，所述第一骨架焊接胎具1上设有与滑槽7对应的导向连杆5，所述导向连杆5分别与地面、第二骨架焊接胎具2和滑槽7连接。其中，所述导向连杆5由三根直杆将其一端铰接而成，图6所示，具体的，导向连杆5包括第一直杆、第二直杆和第三直杆，其中第一直杆、第二直杆和第三直杆的一端通过销轴铰接在一起，并固定在由固定座6、第一骨架焊接胎具1和第二骨架焊接胎具2组成的整体的重心位置，第一直杆、第二直杆和第三直杆的另一端分别与地面、第二骨架焊接胎具2和滑槽7连接。图7所示，其中与滑槽7连接的直杆末端设有与滑槽7相配合的滑轴，其中滑槽7的横截面为矩形，中间设有“凹”型槽，滑轴恰好卡合在滑槽7的凹型槽内，在液压缸3的驱动下，所述固定座6转动的极限角度为75°，当达到极限位置时进行过载保护，具体可使用限位开关，其使用方法已是公知常识，此处不再赘述，前围骨架在翻转后最高的施工作业能够到卧式摆放总高度的0.75倍(即卧式摆放的3/4)，达到施工人员可操作高度。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置，其特征是：包括第一骨架焊接胎具、第二骨架焊接胎具、液压缸、动力装置、导向连杆和固定座；所述固定座的底面一端与地面通过合页连接，另一端为自由端，所述固定座的顶面位于合页的一端设有第一骨架焊接胎具，位于自由端的一端设有第二骨架焊接胎具，所述固定座由液压缸驱动且能够使固定座绕合页转动，所述液压缸的一端与第一骨架焊接胎具连接，另一端固定在地面上，所述液压缸由动力装置提供动力，所述液压缸两侧的地面上分别设有一个滑槽，所述第一骨架焊接胎具上设有与滑槽对应的导向连杆，所述导向连杆分别与地面、第二骨架焊接胎具和滑槽连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车前围骨架胎具的翻转装置，其特征是：包括第一骨架焊接胎具、第二骨架焊接胎具、液压缸、动力装置、导向连杆和固定座；所述固定座的底面一端与地面通过合页连接，另一端为自由端，所述固定座的顶面位于合页的一端设有第一骨架焊接胎具，位于自由端的一端设有第二骨架焊接胎具，所述固定座由液压缸驱动且能够使固定座绕合页转动，所述液压缸的一端与第一骨架焊接胎具连接，另一端固定在地面上，所述液压缸由动力装置提供动力，所述液压缸两侧的地面上分别设有一个滑槽，所述第一骨架焊接胎具上设有与滑槽对应的导向连杆，所述导向连杆分别与地面、第二骨架焊接胎具和滑槽连接。2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振林，刘恒，石成义，闫希振，张清南，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37