一种汽车点火线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车点火线圈，包括壳体、壳体上设置的点火模块，所述壳体的一侧内设置有内铁芯和外铁芯，所述内铁芯的两端分别设置有上永磁体和下永磁体，所述内铁芯和外铁芯之间并且由内到外依次设置有铁芯护套、初级线圈和次级线圈，所述壳体的另一侧内设置有电阻、高压端子、防护罩，所述电阻与高压端子相连接，本实用新型专利技术和现有技术相比，不仅结构简单，而且设置的内铁芯和两端的永磁体以及圆筒形的外铁芯，在相同的初级断电电流的条件下，铁芯磁通的变化率更大，能输出更高的电压，同时体积较小，汽车点火线圈不易击穿，耐高温、抗振动、结构紧凑以及输出高。

Ignition coil for automobile

The utility model discloses an automobile ignition coil, including ignition module is arranged on the shell side of the shell, and the shell is arranged in the inner core and outer core, both ends of the inner core are respectively arranged on the permanent magnet and the permanent magnet, the inner core and outer core between and inside the iron core is arranged outside the sheath, primary and secondary coils in turn, the other side of the shell is arranged in the high pressure resistance, terminals, protective cover, the resistance and the high voltage terminal is connected, the utility model is compared with the existing technology, not only has the advantages of simple structure, and the inner core and arranged at both ends of the permanent magnet and the the cylindrical outer core, in the primary power the same current conditions, changes in core flux rate of larger, higher output voltage, and smaller volume, automobile ignition coil is not easy to breakdown, high High temperature resistance, vibration resistance, compact structure and high output.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车点火线圈
本技术的一种汽车点火线圈，属于点火线圈

技术介绍
目前，点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。发动机的点火线圈通常均安装在气缸盖上，点火线圈下端与火花塞连接，为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，对点火装置的要求也相应提高，所以现有的点火线圈的还是不够完善。
技术实现思路
本技术的技术目的是：提供一种汽车点火线圈，保障汽车点火线圈不易击穿，耐高温、抗振动、结构紧凑以及输出高，以克服现有技术不足。本技术是这样实现的：一种汽车点火线圈，包括壳体、壳体上设置的点火模块，所述壳体的一侧内设置有内铁芯和外铁芯，所述内铁芯的两端分别设置有上永磁体和下永磁体，所述内铁芯和外铁芯之间并且由内到外依次设置有铁芯护套、初级线圈和次级线圈，所述壳体的另一侧内设置有电阻、高压端子、防护罩，所述电阻与高压端子相连接。所述点火模块与连接插头相连接。所述上永磁体顶部设置有橡胶垫。由于采用了上述技术方案，本技术和现有技术相比，不仅结构简单，而且设置的内铁芯和两端的永磁体以及圆筒形的外铁芯，在相同的初级断电电流的条件下，铁芯磁通的变化率更大，能输出更高的电压，同时体积较小，汽车点火线圈不易击穿，耐高温、抗振动、结构紧凑以及输出高。附图说明图1为本技术的结构示意图；附图标记说明：1-点火模块，2-橡胶垫，3-初级线圈，4-内铁芯，5-外铁芯，6-下永磁体，8-连接插头，9-次级线圈，10-上永磁体，11-铁芯护套，12-电阻，13-高压端子，14-壳体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明，但不作为对本技术的限制。本技术的实施例：一种汽车点火线圈，包括壳体14、壳体上设置的点火模块1，所述壳体14的一侧内设置有内铁芯4和外铁芯5，所述内铁芯4的两端分别设置有上永磁体10和下永磁体6，所述内铁芯4和外铁芯5之间并且由内到外依次设置有铁芯护套11、初级线圈3和次级线圈9，所述壳体的另一侧内设置有电阻12、高压端子13、防护罩15，所述电阻12与高压端子13相连接。所述点火模块1与连接插头8相连接。所述上永磁体10顶部设置有橡胶垫2。内铁芯4两端设置上永磁体10和下永磁体6，永磁体磁通方向与初级电流产生的磁通方向相反，这样，初级施加电流后，产生的铁芯磁场由负变为正，刚好在铁芯磁化曲线正负方向不饱和的直线段。对应相同的磁场强度的变化，得到比饱和段高得多的磁通变化率，从而以较小的体积实现了较高的输出。内铁芯4前端是高压端子13，后端是连接插头8它们之间的电位差就是高压输出的电压；连接插头8不与壳体14设为一体，同时材料要选择热变形温度在200℃以上；上永磁体10顶部设置有橡胶垫2避免内应力开裂，内铁芯4外加铁芯护套11提高绝缘强度；初级线圈3、次级线圈9采用槽绕方式。本点火线圈用于发动机上，点火线圈为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈3和次级线圈9，初级线圈3用较粗的漆包线，次级线圈9用较细的漆包线。初级线圈3一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈9一端与初级线圈3联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。当初级线圈3接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈3电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈9就会感应出很高的电压。内铁芯4一端为点火模块1，另一端为高压端子13，形成的电位差就是输出的电压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车点火线圈，包括壳体(14)、壳体上设置的点火模块(1)，其特征在于：所述壳体(14)的一侧内设置有内铁芯(4)和外铁芯(5)，所述内铁芯(4)的两端分别设置有上永磁体(10)和下永磁体(6)，所述内铁芯(4)和外铁芯(5)之间并且由内到外依次设置有铁芯护套(11)、初级线圈(3)和次级线圈(9)，所述壳体的另一侧内设置有电阻(12)、高压端子(13)、防护罩(15)，所述电阻(12)与高压端子(13)相连接，所述点火模块(1)与连接插头(8)相连接，所述上永磁体(10)顶部设置有橡胶垫(2)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车点火线圈，包括壳体(14)、壳体上设置的点火模块(1)，其特征在于：所述壳体(14)的一侧内设置有内铁芯(4)和外铁芯(5)，所述内铁芯(4)的两端分别设置有上永磁体(10)和下永磁体(6)，所述内铁芯(4)和外铁芯(5)之间并且由内到外依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘周翔，周振辉，
申请(专利权)人：浙江辉波蕾汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33