一种转动车板俯仰式停车设备制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种转动车板俯仰式停车设备
本专利技术涉及机械式停车设备领域，具体涉及采用转动车板实现所停放车辆处于俯仰状态的两层停车设备。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，停车设备已得到广泛应用，其中以两层居多。在两层停车设备中，有一种能够适应较低净空高度的俯仰式停车设备，其特点是车板在上层位置正常静置时能够形成靠近车道一侧相对较高的俯仰式结构。俯仰式停车设备通常采用液压驱动多连杆结构，存在结构复杂、维修保养相对困难的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，以最常见的四点悬挂升降方式加上车板整体转动来实现车板在上层正常静置时靠近车道一侧相对较高的俯仰式效果，其优点是结构简单，易于维保，具有推广应用的前景。为了实现上述目的，本专利技术所采用的基础技术方案是：一种转动车板俯仰式停车设备，其特征在于：所述停车设备为单个车位运行的两层停车设备，采用四点悬挂曳引载车板单元升降的驱动方式，安装设备的车位的车长方向中心线与车道中心线垂直；以车位靠近车道一侧为后方、远离车道一侧为前方描述：所述停车设备包括左侧立柱，右侧立柱，左侧曳引驱动单元，右侧曳...
【技术保护点】
一种转动载车板单元俯仰式停车设备，其特征在于：所述停车设备为单个车位运行的两层停车设备，采用四点悬挂曳引载车板单元升降的驱动方式，安装设备的车位的车长方向中心线与车道中心线垂直；以车位靠近车道一侧为后方、远离车道一侧为前方描述：所述停车设备包括左侧立柱，右侧立柱，左侧曳引驱动单元，右侧曳引驱动单元，载车板单元，曳引同步单元，以及供电单元、控制单元；所述左侧立柱有两根，分别为左前立柱（1‑1）和左后立柱（1‑2），紧固安装在车位的左侧边线之上，左前立柱（1‑1）和左后立柱（1‑2）的顶部位置安装有左侧曳引驱动单元；所述右侧立柱有两根，分别为右前立柱（2‑1）和右后立柱（2‑2...
【技术特征摘要】
1.一种转动载车板单元俯仰式停车设备，其特征在于：所述停车设备为单个车位运行的两层停车设备，采用四点悬挂曳引载车板单元升降的驱动方式，安装设备的车位的车长方向中心线与车道中心线垂直；以车位靠近车道一侧为后方、远离车道一侧为前方描述：所述停车设备包括左侧立柱，右侧立柱，左侧曳引驱动单元，右侧曳引驱动单元，载车板单元，曳引同步单元，以及供电单元、控制单元；所述左侧立柱有两根，分别为左前立柱（1-1）和左后立柱（1-2），紧固安装在车位的左侧边线之上，左前立柱（1-1）和左后立柱（1-2）的顶部位置安装有左侧曳引驱动单元；所述右侧立柱有两根，分别为右前立柱（2-1）和右后立柱（2-2），紧固安装在车位的右侧边线之上，右前立柱（2-1）和右后立柱（2-2）的顶部位置安装有右侧曳引驱动单元；所述左侧曳引驱动单元安装在两根左侧立柱之上，为两端同步、同向输出的电机减速单元，该两端输出分别带动两个曳引装置，对载车板单元的左纵梁（5-4）形成两点悬挂曳引同步升降；所述曳引装置为链轮/链条曳引单元或者卷筒/钢丝绳曳引单元；所述右侧曳引驱动单元安装在两根右侧立柱之上，为两端同步、同向输出的电机减速单元，该两端输出分别带动两个曳引装置，对载车板单元的右纵梁（5-3）形成两点悬挂曳引同步升降；所述曳引装置为链轮/链条曳引单元或者卷筒/钢丝绳曳引单元；右侧曳引驱动单元与左侧曳引驱动单元减速比相同，其他结构也相同，在曳引同步单元的辅助下，实现对载车板单元的左、右两侧同步升降；所述载车板单元包括车板框架，车板（9）；所述车板框架为矩形结构，由前横梁（5-1）、转轴（5-2）、左纵梁（5-4）、右纵梁（5-3）紧固连结而成，其中，前横梁（5-1）位于左纵梁（5-4）、右纵梁（5-3）的前方端部位置，转轴（5-2）位于左纵梁（5-4）、右纵梁（5-3）的中间偏后位置；车板框架的左、右两侧被四根立柱夹持，中间空腔能够容纳车板（9）；所述车板（9）用于承托上层车辆3-1，通过紧固安装在车板（9）之上的轴承座（9-1）与车板框架的转轴（5-2）活动连结，使得车板（9）能够绕转轴（5-2）在车板框架的内部空腔内转动；转轴（5-2）把车板（9）划分为前端和后端，其中前端的尺寸远大于后端；当车板（9）没有承托上层车辆3-1时，车板（9）前端的重力相对于转轴（5-2）产生的转矩远大于车板（9）后端的重力相对于转轴（5-2）产生的转矩，使得车板（9）的前端始终存在绕转轴（5-2）相对于后端作往下转动的作用力；当上层车辆3-1在车板（9）之上静置时，车板（9）前端的上层车辆3-1的两个前方车轮的重力相对于转轴（5-2）产生的转矩远大于车...
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