适用于同步马达的配重结构制造技术

本发明专利技术提供一种适用于同步马达的配重结构，其主要是通过同步马达的转子的两侧分别结合具有配重部的压合件，再依需求调整压合件对应转子较重或较轻一侧的配重部，对应转子重量较重的一侧，可调整配重部使压合件于重量较重的一侧的重量减少，对应转子重量较轻的一侧，可调整配重部使压合件于重量较轻的一侧的重量增加，以达到配重的效果，进而达成提供一种既避免破坏马达结构，又方便且有效的适用于同步马达的配重结构。

【技术实现步骤摘要】
适用于同步马达的配重结构
本专利技术涉及一种同步马达，特别是涉及一种适用于同步马达的配重结构。
技术介绍
马达于现今社会中，无论工业上或者民生方面皆为不可或缺之设备。近年来马达的技术也日新月异，市面上马达种类繁多，相较于其他近代马达，同步马达因其转子与定子旋转磁场为同步旋转，因此没有感应电流，也无二次铜损，所以具有能量转换效率高、制作简单、不须另投入大量资金购买加工设备、生产成本低等优点。但是，同步马达的转子容易具有偏摆、动平衡偏差量等缺失，为克服此问题业界便发展出几种配重方式，如图1所示，该转子90是由本体91及穿设于该本体91的主轴92所构成，该本体91的两端具有第一端面911及第二端面912，该第一端911面延伸至该第二端面912的方向为轴向A，该本体91轴向A开设复数长条形的穿孔93，各穿孔93间成形复数连结部94，公知的配重方式是通过该本体91较重的一侧的连结部94开设复数配重孔95，由此使该本体91整体的重量均衡，但是，此种方式容易使该转子90的结构脆弱，大幅提高损坏的风险。另外，如图2所示，为另一种公知的配重方式，使用者于该本体91较轻的一侧黏贴平衡土B，由此增加重量使该转子90的重量平衡，但是此方式应用于高温、低温、高湿等恶劣环境与高转速的应用场合，易使该平衡土B自该转子90脱落，大幅降低可靠度与缩短电机寿命。
技术实现思路
本专利技术提供一种适用于同步马达的配重结构，其主要目的是提供一种既避免破坏马达结构，又方便且有效的适用于同步马达的配重结构。为达前述目的，本专利技术提供一种适用于同步马达的配重结构，用以装设于同步马达的转子，该转子是由本体及穿设于该本体的主轴所构成，该本体具有相对的第一端面及第二端面，而该适用于同步马达的配重结构，包括：两个压合件，结合于该本体的第一端面及第二端面，该压合件具有轴孔，该转子的主轴穿设于该轴孔，该压合件具有第一侧面及第二侧面及连接该第一侧面及该第二侧面的圆周面，该第一侧面对该转子的本体，该第二侧面或该圆周面具有至少一个配重部。由前述可知，本专利技术适用于同步马达的配重结构主要是通过该转子的本体的第一端面及第二端面分别结合该压合件，再依需求调整该压合件对应该本体较重或较轻一侧的配重部，对应转子重量较重的一侧，可调整配重部使压合件于重量较重一侧的重量减少，对应转子重量较轻的一侧，可调整配重部使压合件于重量较轻一侧的重量增加，以达到配重的效果，进而达成提供一种既避免破坏马达结构，又方便且有效的适用于同步马达的配重结构。附图说明图1为一种公知的同步马达配重示意图。图2为另一种公知的同步马达配重示意图。图3为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构与同步马达的示意图。图4为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例1的立体图。图5为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例2的立体图。图6为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例3的立体图(一)。图7为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例3的立体图(二)。图8为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例4的立体图。图9为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例5的立体图。图10为本专利技术所示适用于同步马达的配重结构实施例6的立体图。附图中符号标记说明如下：90为转子；91为本体；911为第一端面；912为第二端面；92为主轴；93为穿孔；94为连结部；95为配重孔；A为轴向A；B为平衡土；10为转子；11为本体；111为第一端面；112为第二端面；12为主轴；20为压合件；21为轴孔；22为第一侧面；23为第二侧面；24为圆周面；25为配重部；251为配重凸块；252为容置孔；253为配重孔；254为配重环槽；C为第一配重物；D为第二配重物；X为轴向X；Y为穿孔；Z为永磁体。具体实施方式为使审查委员对本专利技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下将配合附图详细说明：本专利技术提供一种适用于同步马达的配重结构，如图3至图10所示，其装设于同步马达的转子10，该转子10是由本体11及穿设于该本体11的主轴12所构成，该本体11具有相对的第一端面111及第二端面112，该第一端面111延伸至该第二端面112的方向为轴向X，该本体11轴向X开设复数长条形的穿孔Y，至少一个该穿孔Y内具有永磁体Z，而该适用于同步马达的配重结构，包括：两个压合件20，呈圆盘状，两个所述压合件20分别结合于该本体11的第一端面111及第二端面112，所述压合件20具有轴孔21，该转子10的主轴12穿设于该轴孔21，所述压合件20具有相对的第一侧面22及第二侧面23及连接该第一侧面22及该第二侧面23的圆周面24，该第一侧面22面对该转子的本体11，该第二侧面23或该圆周面24具有至少一个配重部25。实施例1：如图4所示，该配重部25为至少二个配重凸块251，该配重凸块251设置于该第二侧面23，该配重凸块251的数量为2至10，较佳的，该配重凸块251是等间隔排列，使用者通过去除该压合件20对应该本体11较重的一侧的配重凸块251，以达成配重的效果。实施例2：如图5所示，该配重部25为至少二个容置孔252及至少一个第一配重物C，该容置孔252开设于该第二侧面23，该容置孔252内容置该第一配重物C，该第一配重物C置放于该压合件20对应该本体11较轻的一侧的容置孔252，以达成配重的效果，较佳的，该容置孔252是等间隔排列，较佳的，该容置孔252贯穿该压合件20。实施例3：如图6及图7所示，该配重部25为至少一个配重孔253，该配重孔253开设于该压合件20对应该本体11较重的一侧，该配重孔253可开设于该第二侧面23或该圆周面24，通过减轻该压合件20于开设该配重孔253一侧的重量以达到配重的效果。实施例4如图8所示，该配重部25为配重环槽254及第二配重物D，该配重环槽254开设于该压合件20的第二侧面23，该配重环槽254内容置该第二配重物D，该第二配重物D置放于该压合件20对应该本体11较轻的一侧以达到配重的效果。实施例5：如图9所示，该配重部25为容置孔252、第一配重物C及至少二个配重凸块251，该容置孔252开设于该第二侧面23，该容置孔252内容置该第一配重物C，该些配重凸块251设置于该第二侧面23，通过同时于该压合件20对应该本体11较轻的一侧的容置孔252内容置该第一配重物C，及去除该压合件20对应该转子10较重的一侧的配重凸块251，以达成配重的效果。实施例6：如图10所示，该配重部25为容置孔252、第一配重物C及配重孔253，该容置孔252开设于该第二侧面23，该容置孔252内容置该第一配重物C，通过同时在该压合件20对应该本体11较轻的一侧的容置孔252内容置该第一配重物C，以及在该压合件20对应该转子10较重的一侧开设配重孔253，以达成配重的效果，较佳的，该配重孔253可设于该第二侧面23或该圆周面24。由前述可知，本专利技术适用于同步马达的配重结构主要是通过该转子10的本体11的第一端面111及第二端面112分别结合该压合件20，再依需求调整该压合件20对应该本体11较重或较轻一侧的配重部25，若对应转子10重量较重的一侧，便调整该配重部25使该压合件20于重量较重的一侧的重量减少，若对应转子10重量较轻的一侧，便调整该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于同步马达的配重结构，所述配重结构装设于所述同步马达的转子，所述转子由本体及穿设于所述本体的主轴所构成，所述本体具有相对的第一端面及第二端面，其特征在于，所述配重结构包括两个压合件，分别结合于所述本体的第一端面及第二端面，所述压合件具有轴孔，所述转子的主轴穿设于轴孔，所述压合件具有相对的第一侧面及第二侧面及连接第一侧面及第二侧面的圆周面，所述第一侧面面对转子的本体，所述第二侧面或圆周面具有至少一个配重部。

【技术特征摘要】
2016.01.08 CN 20161001172261.一种适用于同步马达的配重结构，所述配重结构装设于所述同步马达的转子，所述转子由本体及穿设于所述本体的主轴所构成，所述本体具有相对的第一端面及第二端面，其特征在于，所述配重结构包括两个压合件，分别结合于所述本体的第一端面及第二端面，所述压合件具有轴孔，所述转子的主轴穿设于轴孔，所述压合件具有相对的第一侧面及第二侧面及连接第一侧面及第二侧面的圆周面，所述第一侧面面对转子的本体，所述第二侧面或圆周面具有至少一个配重部。2.根据权利要求1所述的适用于同步马达的配重结构，其特征在于，所述配重部为至少二个配重凸块，所述配重凸块设置于第二侧面。3.根据权利要求1所述的适用于同步马达的配重结构，其特征在于，所述配重部为至少二个容置孔及至少一个第一配重物，所述容置孔开设于第二侧面，所述容置孔内容置第一配重物。4.根据权利要求1所述的适用于同步马达的配重结构，其特征在于，所述配重部为至少一个配重孔，所述配重孔开设于压合件对应转子较重的一侧。5.根据权利要求1所述的适用于同步马达的配重结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞章，
申请(专利权)人：台湾电产科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71