一种传动轴扭振特性采集辅助装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种传动轴扭振特性采集辅助装置及汽车，该传动轴扭振特性采集辅助装置包括：信号盘，所述信号盘上距信号盘圆心第一预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第一内孔；第一磁电传感器，所述第一磁电传感器垂直指向所述第一内孔。本实用新型专利技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置利用了车辆底盘与传动轴平行的轴向空间较为宽裕，通过轴向采集，且辅助装置易于布置和安装，避免了径向采集方式受空间限制大的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴扭振特性采集辅助装置及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种传动轴扭振特性采集辅助装置及汽车。
技术介绍
车辆的传动系是多自由度的扭转振动系统，当发动机、路面或者车轮不平衡力产生的周期性扭转激励与系统的扭振模态一致时，系统的扭振被放大，进而引起整车振动、车内轰鸣等一系列的整车NVH问题，严重甚至引起底盘部件共振失效，车辆开发过程中必须重点关注。传动轴作为传动系最重要的传动部件，往往连接变速箱/分动器和主减速器、后桥等关键零部件，其扭振特性一致备受关注。随着计算机技术和传感器技术的飞速发展，扭振测试分析精度越来越高，现有技术中常见的扭振采集辅助支架为径向采集，主要包括两部分：齿盘和传感器支架。齿盘内部固定在传动轴上与传动轴一起旋转，传感器沿径向对准圆心。但是，径向采集系统的径向尺寸非常大，布置困难。径向采集系统径向的长度为齿盘半径、气隙、传感器长度和支架轴向长度之和，往往尺寸极大，在底盘附近寻找空间往往极为困难，许多车型由于没有空间往往非常难设计。且传感器支架连接方式不具备恢复性。由于径向长度多大，安装支架附近往往难以找到合适的安装位置，一般采用焊接方式将支架焊接在车身或者其他底盘件附近，不仅增加了工序，而且焊接破环底盘结构，不具备恢复性。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种传动轴扭振特性采集辅助装置及汽车，用以实现通过轴向采集便于采集辅助装置的布置和安装。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种传动轴扭振特性采集辅助装置，包括：信号盘，所述信号盘上距信号盘圆心第一预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第一内孔；第一磁电传感器，所述第一磁电传感器垂直指向所述第一内孔。进一步的，所述信号盘上距信号盘圆心第二预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第二内孔，所述第二内孔的数量小于第一内孔的数量；所述传动轴扭振特性采集辅助装置还包括：第二磁电传感器，所述第二磁电传感器垂直指向所述第二内孔。进一步的，所述第一预设距离大于所述第二预设距离。进一步的，所述第一内孔的数量为60个。进一步的，所述第二内孔的数量为30个。进一步的，所述第一磁电传感器到所述第一内孔的距离小于1毫米。进一步的，所述第二磁电传感器到所述第二内孔的距离小于1毫米。进一步的，所述信号盘上距信号盘圆心第三预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的安装固定孔。进一步的，所述的传动轴扭振特性采集辅助装置还包括：第一安装支架，所述第一磁电传感器通过所述第一安装支架安装在车辆内部；第二安装支架，所述第二磁电传感器通过所述第二安装支架安装在车辆内部。本技术实施例还提供了一种汽车，包括传动轴，还包括如上所述的传动轴扭振特性采集辅助装置。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种传动轴扭振特性采集辅助装置及汽车，至少具有以下有益效果：1、本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置利用了车辆底盘与传动轴平行的轴向空间较为宽裕，通过轴向采集，且辅助装置易于布置和安装，避免了径向采集方式受空间限制大的缺点。2、本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置在信号盘的外圈设计了两圈内孔，一是均匀分布的60个内孔，精度可达6°，根据采样定理可实现对发动机曲轴转速30阶以内的信号进行采集和处理，适用于中高频带的信号处理，另一则设计了30个内孔，精度降低到12°，可以在低频率的转速波动的情况下使用，根据采样定理可以处理发动机曲轴转速的15阶以内的频率信号。可实现多精度采集，实时可调。有效地降低数据量，提高采集和分析效率，降低数据量和占用硬盘空间。3、本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置抗干扰能力强，通过轴向周期拾取齿盘和圆孔中空气的磁通量，在相同的线圈数量的情况下，轴向的磁通量变化率理论上高于径向的磁通量变化率，可获取更大的感应电压，可获得更高信噪比的电压信号，扭振特性采集的抗干扰能力更好。4、本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置安装灵活性更高，车辆底盘件与传动轴垂直方向的螺栓较少，因此传感器轴向布置，传动轴附近的与传动轴平行方向的螺栓均可以借用，大大提高了借用底盘螺栓安装传感器支架的灵活性，可以方便的找到固定螺栓，避免的焊接方式的缺点。附图说明图1为本技术实施例的信号盘的结构示意图；图2为本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置的结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。参见图1和图2，本技术一实施例提供了一种传动轴扭振特性采集辅助装置，包括：信号盘1，所述信号盘1上距信号盘圆心第一预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第一内孔11；第一磁电传感器2，所述第一磁电传感器2垂直指向所述第一内孔11。本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置中，通过在信号盘上设置第一内孔11，第一磁电传感器2的铁芯垂直对准第一内孔11的圆心，当信号盘1随传动轴一起旋转时，由于第一磁电传感器2与信号盘1之间的磁阻周期性的变化，导致第一磁电传感器2线圈上感应产生交变的电压信号，通过采集和处理电压信号实现对转速的拾取。现有技术中的径向采集，在径向空间往往产生干涉，且不易找到安装位置，受空间限制大，本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置利用了车辆底盘与传动轴平行的轴向空间较为宽裕，通过轴向采集，且辅助装置易于布置和安装，避免了径向采集方式受空间限制大的缺点。同时，本技术实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置抗干扰能力。磁电传感器基于电磁感应原理，根据公式可知感应电压与线圈的数量和磁通量的变化率有关，由于现有的径向采集系统的磁电传感器周期拾取齿顶和齿根的磁通量，而轴向周期拾取齿盘和圆孔中空气的磁通量，因此在相同的线圈数量的情况下，轴向的磁通量变化率理论上高于径向支架系统的磁通量变化率，亦即可也获取更大的感应电压，可以获得更高信噪比的电压信号，扭振采集的抗干扰能力更好。本技术一实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置中，所述信号盘1上距信号盘圆心第二预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第二内孔12，所述第二内孔的数量小于第一内孔的数量；所述传动轴扭振特性采集辅助装置还包括：第二磁电传感器3，所述第二磁电传感器3垂直指向所述第二内孔12。相比于上一实施例，在本实施例中，还设置了第二内孔12，且第二内孔12的数量小于第一内孔11的数量，可通过设置不同的数量实现通过第一内孔11采集并对中高频带的信号进行处理，通过第二内孔12采集并对低频率信号进行处理。本技术一实施例的传动轴扭振特性采集辅助装置中，所述第一预设距离大于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴扭振特性采集辅助装置，其特征在于，包括：信号盘，所述信号盘上距信号盘圆心第一预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第一内孔；第一磁电传感器，所述第一磁电传感器垂直指向所述第一内孔。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴扭振特性采集辅助装置，其特征在于，包括：信号盘，所述信号盘上距信号盘圆心第一预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第一内孔；第一磁电传感器，所述第一磁电传感器垂直指向所述第一内孔。2.根据权利要求1所述的传动轴扭振特性采集辅助装置，其特征在于，所述信号盘上距信号盘圆心第二预设距离的圆周上设置有多个均匀分布的第二内孔，所述第二内孔的数量小于第一内孔的数量；所述传动轴扭振特性采集辅助装置还包括：第二磁电传感器，所述第二磁电传感器垂直指向所述第二内孔。3.根据权利要求2所述的传动轴扭振特性采集辅助装置，其特征在于，所述第一预设距离大于所述第二预设距离。4.根据权利要求1所述的传动轴扭振特性采集辅助装置，其特征在于，所述第一内孔的数量为60个。5.根据权利要求2所述的传动轴扭振特性采集辅助装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐猛，李建，管鑫，窦志英，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11