一种用于地铁隧道内的走道板支护系统技术方案

一种用于地铁隧道内的走道板支护系统，包括走道板支架、走道板及两排扶手栏杆；走道板支架由支架主体部分和扶手栏杆支撑部分构成；支架主体部分由水平横撑、斜撑和竖向插管构成，水平横撑外端焊接有设连接孔的连接片，水平横撑内端下部与斜撑的一端焊接，两者之间呈45°～60°夹角，竖向插管焊接于水平横撑的内端上部位置；水平横撑通过连接孔与隧道管片上的管片螺栓形成固连，且斜撑的另一端抵压在隧道管片的内壁上；扶手栏杆支撑部分由竖向支撑杆、上部横向插管及下部横向插管构成，竖向支撑杆的下端插装于支架主体部分的竖向插管内，两排扶手栏杆分别穿装于上部和下部横向插管内；走道板整体支撑于水平横撑上。本支护系统提高了安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁隧道内的走道板支护系统
本技术属于地铁隧道施工
，特别涉及一种用于地铁隧道内的走道板支护系统。
技术介绍
随着地铁隧道距离越来越长，人行走道所需要架设的支护系统越来越多。现有地铁隧道施工中，通常还采用传统的走道板支护系统。传统的走道板支护系统由沿隧道走向按间距设置的走道板支架、连接在走道板上呈上下设置的两排扶手栏杆和整块走道板构成，其中，走道板支架由弧形弯板及焊接在弧形弯板上的立柱和水平横撑构成。弧形弯板与隧道管片的设定位置形成贴合，并通过设置在两端的连接片与管片螺栓连接；水平横撑用于支撑走道板；立柱上位于水平横撑的上方设有上下两个穿装孔，用于穿装扶手栏杆。现有的走道板支架自重大，体积较大，成本高，在安装走道板支护系统时，特别是安装走道板支架时，至少需要2个工人协助才能完成，其中一个工人扶稳走道板支架，另一个工人将弧形弯板两端的连接片紧固在各自对应的管片螺栓上。采用现有走道板支架结构的走道板支护系统，具有运输成本高，安装效率低、安装用工多的不足，这样，会对对工程施工进度带来不利的影响。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种自重轻、减少安装用工人数、节省安装工时，提高安装效率的用于地铁隧道内的走道板支护系统。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种用于地铁隧道内的走道板支护系统，由沿隧道走向按间距设置的走道板支架、连接在走道板支架上的两排扶手栏杆、走道板构成，两排扶手栏杆呈上下设置，其特征在于：所述走道板支架为组合件结构，其由支架主体部分和扶手栏杆支撑部分构成；所述支架主体部分由水平横撑、斜撑和竖向插管构成，水平横撑的外端焊接有连接片，连接片上设有连接孔，水平横撑的内端下部与斜撑的一端焊接，水平横撑与斜撑之间呈45°～60°夹角设置，竖向插管采用镀锌管，竖向插管焊接于水平横撑的外端上部位置；水平横撑通过连接片上的连接孔与隧道管片设定位置上的管片螺栓形成固定连接，且斜撑的另一端抵压在隧道管片的内壁上，使支架主体部分固定安装于隧道管片上；所述扶手栏杆支撑部分由竖向支撑杆、焊接在竖向支撑杆顶部的上部横向插管及焊接在竖向支撑杆靠近中部位置的下部横向插管构成，两段横向插管均垂直于竖向支撑杆，竖向支撑杆及两段横向插管均采用镀锌管，竖向支撑杆的下端插装于对应支架主体部分的竖向插管内，上下两排扶手栏杆分别穿装于上部横向插管内和下部横向插管内；所述走道板为多块走道板的组合结构，走道板整体支撑于走道板支架的水平横撑上，且任意相邻两块走道板的对接位均设置于对应的水平横撑上。优选的：竖向插管的长度为10cm～20cm。优选的：竖向支撑杆的长度为100cm～120cm，两段横向插管的长度为5cm～15cm，两段横向插管之间的距离为50cm。优选的：水平横撑和斜撑均由槽钢加工制成。本技术具有的优点和积极效果是：本走道板支护系统的走道板支架采用支架主体部分和扶手栏杆支撑部分的组合结构，这样可在现场安装施工时，现将支架主体部分固定安装在管片上，然后在将扶手栏杆支撑部分插装在支架主体部分，该支架主体部分相比于现有的走道板支架结构，其体积和重量均大幅度减小，重量可减轻至现有结构的一半，这样，仅需一名工人就可单独完成走道板支架的安装，从而减少了安装用工人数；与管片的连接点由原来的两点简化为一点，这样，大幅度节省了安装工时，提高了安装效率；走道板采用多块走道板的组合结构，方便了安装，降低了安装劳动强度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的右视图；图3是图1的A处局部放大图。图中：1、走道板支架；1-1、支架主体部分；1-1-1、水平横撑；1-1-1a、连接片；1-1-2、斜撑；1-1-3、竖向插管；1-2、扶手栏杆支撑部分；1-2-1、竖向支撑杆；1-2-2、上部横向插管；1-2-3、下部横向插管；2、扶手栏杆；3、走道板；1’、管片螺栓。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：请参见图1-3，一种用于地铁隧道内的走道板支护系统，由沿隧道走向按间距设置的走道板支架1、连接在走道板支架上的两排扶手栏杆2及走道板3构成。两排扶手栏杆呈上下设置。所述走道板支架为组合件结构，其由支架主体部分1-1和扶手栏杆支撑部分1-2构成。所述支架主体部分由水平横撑1-1-1、斜撑1-1-2和竖向插管1-1-3构成，其中水平横撑用于走道板。水平横撑的外端焊接有连接片1-1-1a,连接片可采用扁铁材料制成，连接片上设有连接孔。水平横撑的内端下部与斜撑的一端焊接，水平横撑与斜撑之间呈45°～60°夹角，在附图中用α标注。竖向插管采用镀锌管，竖向插管焊接于水平横撑的外端上部位置。水平横撑通过连接片上的连接孔与隧道管片设定位置上的管片螺栓1’形成固定连接，且斜撑的另一端抵压在隧道管片的内壁上，使支架主体部分固定安装于隧道管片上，具体的，水平横撑、斜撑及位于水平横撑外端与斜撑另一端之间的管片部分形成一个稳定的三角形配合结构，保证了支架主体部分与隧道管片形成稳定牢固的连接。所述扶手栏杆支撑部分由竖向支撑杆1-2-1、焊接在竖向支撑杆顶部的上部横向插管1-2-2及焊接在竖向支撑杆靠近中部位置的下部横向插管1-2-3构成。两段横向插管均垂直于竖向支撑杆，竖向支撑杆及两段横向插管均采用镀锌管，竖向支撑杆的下端插装于对应支架主体部分的竖向插管内，上下两排扶手栏杆分别穿装于上部横向插管内和下部横向插管内。所述走道板为多块走道板的组合结构，走道板整体支撑于走道板支架的水平横撑上，且任意相邻两块走道板的对接位均设置于对应的水平横撑上。具体的，在沿着隧道的走向，多块走道板前后依次排布，相邻的两块走道板在走道板支架上形成对接。上述结构中，竖向插管的长度优选为10cm～20cm。上述结构中，竖向支撑杆的长度优选为100cm～120cm，两段横向插管的长度优选为5cm～15cm，两段横向插管之间的距离优选为50cm。上述结构中，水平横撑和斜撑均优选采用槽钢加工制成，其中水平横撑长度可参考现有走道板支护系统中水平横撑的长度。本走道板支护系统采用质量轻便、且拆装组合的走道板支架结构，可减少安装用工数量，节省安装工时，提高安装效率，且可保证较好的支护效果。该走道板支护系统除应用于地铁隧道内，还可应用于工程建筑、矿山、引水工程，地下工程及煤炭高沼矿井巷道等工程的走道板加固作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁隧道内的走道板支护系统，由沿隧道走向按间距设置的走道板支架、连接在走道板支架上的两排扶手栏杆、走道板构成，两排扶手栏杆呈上下设置，其特征在于：所述走道板支架为组合件结构，其由支架主体部分和扶手栏杆支撑部分构成；所述支架主体部分由水平横撑、斜撑和竖向插管构成，水平横撑的外端焊接有连接片，连接片上设有连接孔，水平横撑的内端下部与斜撑的一端焊接，水平横撑与斜撑之间呈45°～60°夹角设置，竖向插管采用镀锌管，竖向插管焊接于水平横撑的外端上部位置；水平横撑通过连接片上的连接孔与隧道管片设定位置上的管片螺栓形成固定连接，且斜撑的另一端抵压在隧道管片的内壁上，使支架主体部分固定安装于隧道管片上；所述扶手栏杆支撑部分由竖向支撑杆、焊接在竖向支撑杆顶部的上部横向插管及焊接在竖向支撑杆靠近中部位置的下部横向插管构成，两段横向插管均垂直于竖向支撑杆，竖向支撑杆及两段横向插管均采用镀锌管，竖向支撑杆的下端插装于对应支架主体部分的竖向插管内，上下两排扶手栏杆分别穿装于上部横向插管内和下部横向插管内；所述走道板为多块走道板的组合结构，走道板整体支撑于走道板支架的水平横撑上，且任意相邻两块走道板的对接位均设置于对应的水平横撑上。...

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁隧道内的走道板支护系统，由沿隧道走向按间距设置的走道板支架、连接在走道板支架上的两排扶手栏杆、走道板构成，两排扶手栏杆呈上下设置，其特征在于：所述走道板支架为组合件结构，其由支架主体部分和扶手栏杆支撑部分构成；所述支架主体部分由水平横撑、斜撑和竖向插管构成，水平横撑的外端焊接有连接片，连接片上设有连接孔，水平横撑的内端下部与斜撑的一端焊接，水平横撑与斜撑之间呈45°～60°夹角设置，竖向插管采用镀锌管，竖向插管焊接于水平横撑的外端上部位置；水平横撑通过连接片上的连接孔与隧道管片设定位置上的管片螺栓形成固定连接，且斜撑的另一端抵压在隧道管片的内壁上，使支架主体部分固定安装于隧道管片上；所述扶手栏杆支撑部分由竖向支撑杆、焊接在竖向支撑杆顶部的上部横向插管及焊接在竖向支撑杆靠近中部位置的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：权伟，宋卫强，张凯，刘文利，李光山，林小帅，宋华太，娄在明，
申请(专利权)人：中国水利水电第十三工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12