一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法技术

本发明专利技术涉及一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法，包括以下步骤：1)建立整车统计能量分析模型；2)将激励源的位置等效为前轮罩、B柱下端和后轮罩；3)获取激励源单独激励时，最大的输入声功率对应的激励源即为主要激励源；4)获取共同激励下经由各部分侧围空腔直接泄漏进入车内声腔的声功率大小，泄漏声功率较大的侧围空腔即为主要泄漏段；5)在车身侧围模型中分别获取在不同激励源激励下声能量的主要传递路径，并将不同激励源对应的主要传递路径相互重合的路径作为公共传递路径；6)根据主要激励源、主要泄漏段和公共传递路径获取空腔阻隔结构的布放方案。与现有技术相比，本发明专利技术具有方法简单、适于前期设计、降噪效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法
本专利技术涉及汽车降噪领域，尤其是涉及一种利用统计能量分析进行车身侧围空腔阻隔结构的布放方法。
技术介绍
车身侧围空腔阻隔块部件可以一定程度上阻断空气声在车身侧围的流动，进而减少从车外入侵至车内乘员舱的噪声，对降低车内高频噪声具有重要作用，又因阻隔块成本较低，成为抑制车内高频噪声的的重要措施之一。为了使车身侧围的空腔阻隔结构具有较好的降噪效果，不仅需要阻隔结构具有较好的隔声性能，还需要合理布放在车身侧围的空腔中，因此如何确定空腔阻隔结构在车身侧围的布放是关于阻隔结构研究的重要方面。为了研究阻隔结构的降噪性能，人们进行过从材料级到部件级到整车级的试验。目前的研究主要通过试验手段研究阻隔结构对整车声学性能的改善，这里利用统计能量分析建立整车模型并简化出侧围模型进行声能量传递的三层次分析，根据分析结果进行阻隔结构布放方案的正向优化设计，可用于工程上汽车被动降噪的前期开发设计。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种方法简单、适于前期设计、降噪效果好的车身侧围空腔阻隔结构的布放方法。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法，其特征在于，包括以下步骤：1)建立整车统计能量分析模型，并在模型中添加激励源；2)对整车统计能量分析模型进行简化得到车身侧围模型，并将激励源的位置等效为前轮罩、B柱下端和后轮罩；3)分别获取前轮罩、B柱下端和后轮罩处激励源单独激励时对车内声腔的输入声功率的大小，并根据舱内声腔的输入声功率大小对三个激励源进行重要性排序，最大的输入声功率对应的激励源即为主要激励源；4)分别获取在前轮罩、B柱下端和后轮罩处激励源的共同激励下，经由各部分侧围空腔直接泄漏进入车内声腔的声功率大小，并据此对各段侧围空腔进行重要性排序，泄漏声功率较大的侧围空腔即为主要泄漏段；5)在车身侧...

【技术特征摘要】
1.一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法，其特征在于，包括以下步骤：1)建立整车统计能量分析模型，并在模型中添加激励源；2)对整车统计能量分析模型进行简化得到车身侧围模型，并将激励源的位置等效为前轮罩、B柱下端和后轮罩；3)分别获取前轮罩、B柱下端和后轮罩处激励源单独激励时对车内声腔的输入声功率的大小，并根据舱内声腔的输入声功率大小对三个激励源进行重要性排序，最大的输入声功率对应的激励源即为主要激励源；4)分别获取在前轮罩、B柱下端和后轮罩处激励源的共同激励下，经由各部分侧围空腔直接泄漏进入车内声腔的声功率大小，并据此对各段侧围空腔进行重要性排序，泄漏声功率较大的侧围空腔即为主要泄漏段；5)在车身侧围模型中分别获取在不同激励源激励下声能量的主要传递路径，并将不同激励源对应的主要传递路径相互重合的路径作为公共传递路径；6)根据主要激励源、主要泄漏段和公共传递路径获取空腔阻隔结构的布放方案，并获取在整车统计能量分析模型中该布放方案下车内声腔的声压级进行验证。2.根据权利要求1所述的一种车身侧围空腔阻隔结构的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟德建，张立军，张频捷，赵英龙，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31