气体燃料发动机燃气阀件单元及其总成制造技术

本申请公开了一种气体燃料发动机燃气阀件单元及其总成，包括壳体，所述壳体内设容腔，所述壳体包括圆柱形主体，所述圆柱形主体两端连接有盖体，所述盖体为圆弧面，所述盖体向远离容腔的一侧凸起，所述壳体上设有进气口和出气口，所述进气口与所述出气口设置在所述壳体同侧或者所述壳体异侧。根据本申请实施例提供的技术方案，通过在气体燃料发动机燃气阀件单元壳体上设置上下出气口，可以结合实际船体的情况，选择燃气出口形式，便于布置安装，并且壳体采用类似压力容器的圆筒型结构，承压能力强，满足安全使用需求。

Gas valve unit and assembly for gas fuel engine

The invention discloses a gas valve gas fuel engine unit and assembly, which comprises a shell, the shell is arranged in the cavity, which comprises a cylindrical body, wherein the cylindrical body is connected with both ends of the cover body, the cover body is a circular arc surface, one side of the convex cover body away from the cavity and the shell is provided with an air inlet and an air outlet, wherein the air inlet and the air outlet is arranged on the same side of the shell or shell from side to side. According to the technical scheme of the embodiment is provided, through the gas valve gas fuel engine unit housing is arranged on the air outlet, can be combined with the actual situation of the hull, selection of gas export form, is convenient for installation, and the shell adopts circular cylindrical structure similar to the pressure vessel, strong bearing capacity, to meet the needs of security.

【技术实现步骤摘要】
气体燃料发动机燃气阀件单元及其总成
本公开一般涉及气体燃料发动机领域，尤其涉及气体燃料发动机燃气阀件单元及其总成。
技术介绍
随着国家对能源需求的不断增长，天然气的开发利用能够优化中国的能源结构，有效减轻石油消耗的压力。有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，为实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。传统船舶动力工业是一个对石油资源严重依赖的行业。船舶动力提高利用天然气资源的力度，对保障国家能源安全、实现节能减排具有战略意义。国外技术发展与应用实践表明，天然气发动机以其技术成熟、经济性好、减排效果等优点正逐渐成为替代船舶柴油机动力的首选，预计船用天然气发动机的数量会呈逐年较快增长趋势。燃气阀件单元(Gasvalveunit，以下简称GVU)，作为天然气发动机的一个关键配套设备，位于LNG(液化天然气，liquefiednaturalgas)气化器和发动机之间的燃气管路上，对进入发动机的燃气压力进行调节控制，向发动机提供符合使用要求的天然气。目前，国内主机厂针对GVU的研究及投入相对较少，以致国产GVU无论在结构方面，还是功能方面较国外同等产品有着很大的技术差距。国产GVU一般均采取内部阀件串接，以长方体箱体环围的结构形式，如图1所示。该型GVU结构简单，功能单一，环围壳体为方形结构，存在尖角，不能承载较大压力。国外，如瓦锡兰气体燃料发动机所配GVU，采用前圆后方的环围结构，并配以本地控制箱及电磁阀箱，如图2所示。GVU整体布局合理、结构紧凑，环围内阀件集成度高，但该GVU只配备瓦锡兰本品牌气体机。因此，研究并设计一款国产新型气体燃料发动机配套用GVU，提高天然气安全供应水平，具有重要的意义。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种气体燃料发动机燃气阀件单元及其总成。第一方面，提供一种气体燃料发动机燃气阀件单元，包括壳体，所述壳体内设容腔，所述壳体包括圆柱形主体，所述圆柱形主体两端连接有盖体，所述盖体为圆弧面，所述盖体向远离容腔的一侧凸起，所述壳体上设有进气口和出气口，所述进气口与所述出气口设置在所述壳体同侧或者所述壳体异侧。第二方面，提供一种气体燃料发动机燃气阀件单元的总成，所述气体燃料发动机燃气阀件单元设置在公共底座上，所述公共底座上安装有支撑挂架，所述支撑挂架上安装有气体分析箱、本地控制箱和气源控制箱。根据本申请实施例提供的技术方案，通过在气体燃料发动机燃气阀件单元壳体上设置上下出气口，可以结合实际船体的情况，选择燃气出口形式，便于布置安装，并且壳体采用类似压力容器的圆筒型结构，承压能力强，满足安全使用需求。进一步的，通过将气体分析箱、本地控制箱和气源控制箱等等安装在公共底座上，便于阀件单元总成的安装以及各个控制箱对气体燃料发动机燃气阀件单元内燃气情况的控制。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为现有技术GVU结构示意图；图2为现有技术瓦锡兰气体燃料发动机GVU；图3为本专利技术实施例中GVU原理图；图4为本专利技术实施例中GVU同侧进气出气结构示意图；图5为图4的左视图；图6为本专利技术实施例中GVU异侧进气出气结构示意图；图7为图6左视图；图8为本专利技术实施例中GVU总成结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。请参考图3至图8，本实施例提供一种气体燃料发动机燃气阀件单元，包括壳体1，所述壳体1内设容腔，所述壳体1包括圆柱形主体，所述圆柱形主体两端连接有盖体，所述盖体为圆弧面，所述盖体向远离容腔的一侧凸起，所述壳体上设有进气口A1和出气口B1，所述进气口A1与所述出气口B1设置在所述壳体1同侧或者所述壳体异侧。本专利技术实施例中气体燃料发动机燃气阀件单元的壳体为圆筒型结构，采用类压力容器设计，承压能力强，满足安全使用的需求；并且在壳体上下两端分别设置出气口，采用上下双出气的结构形式，可以结合实际船体的情况，选择燃气出口形式，便于布置安装；壳体上开设的用于进气和出气的管口上预置有管道，采用法兰与外围系统连接。进一步的，所述壳体侧面设有氮气进气口和燃气排空口，所述出气口、进气口、氮气进气口和燃气排空口分别预置管道。壳体内部连接有燃气阀件，安装在壳体内部的燃气阀件与外部壳体上的预置管道可拆卸连接，出现故障时，可以直接将内部的燃气阀件拆卸下来进行维修工作。进一步的，所述壳体包括沿圆筒轴向对合设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过法兰固定连接。本专利技术实施例中燃气阀件单元的壳体包括对合设置的第一壳体和第二壳体，两部分壳体通过法兰固定连接，壳体之间的法兰采用0圈密封，满足安全使用的需求。壳体中间为圆柱面结构，上下两端分别为圆弧形结构，其中，第一壳体中间圆柱面结构为可拆卸结构，上面设有固定片，固定片向上折叠固定第一壳体上端圆弧形结构和中间圆柱面，第一壳体中间圆柱面可打开，可对内部阀件进行检修，使得故障发生时，对燃气阀件单元的检查和修理更加清楚。进一步的，所述进气口A1与所述出气口B1之间通过管道顺次连接有阻火器R01、燃气过滤阀B01、手动球阀V01、第一气动球阀V03、第二气动球阀V05和气动调压阀V06。燃气经进气口进气，首先通过阻火器用以阻止天然气的火焰蔓延和防止发动机回火而引发爆炸，其中本实施例中采用管道防爆波纹阻火器，使得该单元更加的安全；随后通过燃气过滤阀进行过滤，提供满足发动机要求的过滤精度的燃气，并且在阻火器和燃气过滤器之间的管路上连接压力变送器PT01、温度变送器TT01和压力表P01，最后气动调压阀和出气口之间连接压力变送器PT03，通过压力变送器PT01和PT02采集的压力值计算压差，通过压差对燃气过滤阀进行监测，气动调压阀为带定位器的气动薄膜单座调节阀，是气动单元组合仪表中的执行单元，配用的定位器(电-气转换装置)能接受来自发动机控制器的信号，直接改变被调介质(天然气)的压力及流量，实现燃气供气压力的自动调节功能。本专利技术实施例中的外壳上设有两个出气口，可以根据实际情况选择使用与进气口同侧的或者异侧的出气口，如图4和图5为进气口A1和出气口B1位于同一侧的结构示意图，图6和图7为进气口A1和出气口B1位于异侧的结构示意图，通过管路将气动调压阀与相应的出气口连接起来即可，不使用的出气口上安装法兰进行封闭，便于本专利技术中气体燃料发动机燃气阀件单元的布置和安装。进一步的，所述手动球阀V01和第一气动球阀V03之间的管路连接至第三气动球阀V02一端，所述第一气动球阀V03和所述第二气动球阀V05之间的管路连接至第四气动球阀V04一端，所述第三气动球阀V02另一端和所述第四气动球阀V04另一端连接至燃气排空口D1。在燃气阀件单元停止工作后需要将管路中的燃气排空保证安全，因此需要通过在第三气动球阀V02另一端和所述第四气动球阀V04另一端设置燃气排空口D1将管道内的燃气排出，当燃气阀件单元停止工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体燃料发动机燃气阀件单元，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设容腔，所述壳体包括圆柱形主体，所述圆柱形主体两端连接有盖体，所述盖体为圆弧面，所述盖体向远离容腔的一侧凸起，所述壳体上设有进气口和出气口，所述进气口与所述出气口设置在所述壳体同侧或者所述壳体异侧。

【技术特征摘要】
1.一种气体燃料发动机燃气阀件单元，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设容腔，所述壳体包括圆柱形主体，所述圆柱形主体两端连接有盖体，所述盖体为圆弧面，所述盖体向远离容腔的一侧凸起，所述壳体上设有进气口和出气口，所述进气口与所述出气口设置在所述壳体同侧或者所述壳体异侧。2.根据权利要求1所述的气体燃料发动机燃气阀件单元，其特征在于，所述壳体侧面设有氮气进气口和燃气排空口，所述出气口、进气口、氮气进气口和燃气排空口分别预置管道。3.根据权利要求1所述的气体燃料发动机燃气阀件单元，其特征在于，所述壳体包括沿圆筒轴向对合设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过法兰固定连接。4.根据权利要求1所述的气体燃料发动机燃气阀件单元，其特征在于，所述进气口与所述出气口之间通过管道顺次连接有阻火器、燃气过滤阀、手动球阀、第一气动球阀、第二气动球阀和气动调压阀。5.根据权利要求3所述的气体燃料发动机燃气阀件单元，其特征在于，所述手动球阀和第一气动球阀之间的管路连接至第三气动球阀一端，所述第一气动球阀和所述第二气动球阀之间的管路连接至第四气动球阀一端，所述第三气动球阀另一端和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宁，周军，彭福盟，曹凌云，龚礼东，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：上海,31