一种耐久性降噪路面结构制造技术

本实用新型专利技术属于道路工程技术领域，具体来说，涉及到一种耐久性降噪路面结构。所述路面结构包括从下到上依次铺设的橡胶沥青应力吸收层，粘结层，SBS改性乳化沥青磨耗层；所述橡胶沥青应力吸收层连接在原路面的上表面。与现有技术相比，本实用新型专利技术所述耐久性降噪路面结构具有如下特点：1)该路面结构可有效遏制原路面裂缝的反射，且与原路面粘结作用强，使整个路面结构形成了一个整体；2)橡胶粉的加入有利于降低行驶噪音，而玄武岩短切纤维的加入提高了磨耗层的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，最终可达到提高耐久性、降噪的目的。

Durable noise reducing pavement structure

The utility model belongs to the technical field of road engineering, in particular relates to a durable noise reducing pavement structure. The pavement structure comprises a rubber asphalt stress absorbing layer which is sequentially laid from bottom to top, a bonding layer and a SBS modified emulsified asphalt abrasion layer; the rubber asphalt stress absorbing layer is connected with the upper surface of the original road surface. Compared with the prior art, the utility model of the durability of the pavement noise has the following characteristics: 1) the pavement structure can effectively curb the original reflection of pavement cracks, and pavement adhesion strong, so that the whole pavement structure has formed a whole; 2) adding rubber powder to reduce noise, and the short cut basalt fiber can improve the high temperature stability, low temperature crack resistance layer wear and fatigue resistance, finally can improve the durability and noise reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种耐久性降噪路面结构
本技术属于道路工程
，具体来说，涉及到一种耐久性降噪路面结构。
技术介绍
传统的沥青路面在自然环境和车辆载荷的长期作用下，会逐渐呈现开裂、松散、老化等现象，如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软化，路面的整体强度下降，导致路面破坏。传统的路面养护技术最早以稀浆封层为代表，随着改性乳化沥青技术的发展，逐渐在稀浆封层技术基础上发展形成了微表处技术。相比于稀浆封层，微表处路面耐磨耗性有所提高，但仍存在使用寿命不长，易脱皮，泛油，抗反射裂缝能力较弱，行驶噪音大等缺陷。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种抗开裂性能好的耐久性降噪路面结构。本技术所述的一种耐久性降噪路面结构，所述路面结构包括从下到上依次铺设的橡胶沥青应力吸收层2，粘结层3，SBS改性乳化沥青磨耗层4；所述橡胶沥青应力吸收层2连接在原路面1的上表面。本技术所述的一种耐久性降噪路面结构，所述橡胶沥青应力吸收层2厚度为5-10mm。本技术所述的一种耐久性降噪路面结构，所述粘结层3为SBS改性乳化沥青洒布而成，洒布量为0.3-0.6升/平方米。本技术所述的一种耐久性降噪路面结构，所述SBS改性乳化沥青磨耗层4厚度为8-15mm。本技术所述的一种耐久性降噪路面结构，所述SBS改性乳化沥青磨耗层4的竖直方向间隔排布有玄武岩短切纤维，其添加量为总质量的0.2-0.5％。与现有技术相比，本技术所述耐久性降噪路面结构具有如下特点：1)该路面结构可有效遏制原路面裂缝的反射，且与原路面粘结作用强，使整个路面结构形成了一个整体；2)橡胶粉的加入有利于降低行驶噪音，而玄武岩短切纤维的加入提高了磨耗层的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，最终可达到提高耐久性、降噪的目的。附图说明图1：本技术的结构示意图。图中：1-原路面，2-橡胶沥青应力吸收层，3-粘结层，4-掺玄武岩短切纤维的SBS改性乳化沥青磨耗层。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术所述的耐久性降噪路面结构做进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。实施例1一种耐久性降噪路面结构，所述路面结构包括从下到上依次铺设的橡胶沥青应力吸收层2，粘结层3，SBS改性乳化沥青磨耗层4；所述橡胶沥青应力吸收层2连接在原路面1的上表面。所述橡胶沥青应力吸收层2厚度为5mm。所述粘结层3为SBS改性乳化沥青洒布而成，洒布量为0.3升/平方米。所述SBS改性乳化沥青磨耗层4厚度为8mm。所述SBS改性乳化沥青磨耗层4的竖直方向间隔排布有玄武岩短切纤维，其添加量为总质量的0.2％。橡胶沥青应力吸收层可按现有常规技术铺设；SBS改性乳化沥青可购自市售产品。实施例2一种耐久性降噪路面结构，所述路面结构包括从下到上依次铺设的橡胶沥青应力吸收层2，粘结层3，SBS改性乳化沥青磨耗层4；所述橡胶沥青应力吸收层2连接在原路面1的上表面。所述橡胶沥青应力吸收层2厚度为10mm。所述粘结层3为SBS改性乳化沥青洒布而成，洒布量为0.6升/平方米。所述SBS改性乳化沥青磨耗层4厚度为15mm。所述SBS改性乳化沥青磨耗层4的竖直方向间隔排布有玄武岩短切纤维，其添加量为总质量的0.5％。橡胶沥青应力吸收层可按现有常规技术铺设；SBS改性乳化沥青可购自市售产品。与现有技术相比，本技术所述耐久性降噪路面结构具有如下特点：1)该路面结构可有效遏制原路面裂缝的反射，且与原路面粘结作用强，使整个路面结构形成了一个整体；2)橡胶粉的加入有利于降低行驶噪音，而玄武岩短切纤维的加入提高了磨耗层的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，最终可达到提高耐久性、降噪的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐久性降噪路面结构，其特征在于，所述路面结构包括从下到上依次铺设的橡胶沥青应力吸收层(2)，粘结层(3)，SBS改性乳化沥青磨耗层(4)；所述橡胶沥青应力吸收层(2)连接在原路面(1)的上表面。

【技术特征摘要】
1.一种耐久性降噪路面结构，其特征在于，所述路面结构包括从下到上依次铺设的橡胶沥青应力吸收层(2)，粘结层(3)，SBS改性乳化沥青磨耗层(4)；所述橡胶沥青应力吸收层(2)连接在原路面(1)的上表面。2.根据权利要求1所述的耐久性降噪路面结构，其特征在于，所述橡胶沥青应力吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴强，庞瑾瑜，杜素军，畅润田，郭赢赢，薛君，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，
类型：新型
国别省市：山西,14