船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，包括应急发电机EG、主机DG、联络开关Q1、主机开关Q2、岸电开关Q3、隔离开关EQ1、应急发电机主开关EQ2、手自动选择开关1S、应急发电机主开关合闸按钮2S、急停按钮3S、手动启动按钮4S、欠压继电器1U、欠压继电器2U、中间继电器1K、中间继电器2K、中间继电器3K、时间继电器4K、合闸电机1M、合闸电机2M、熔断器1F、熔断器2F、熔断器3F、熔断器4F、柴油机控制装置。本实用新型专利技术实现在应急电源将应急负载自动转移到由电源供电后，应急发电机组先空载运转数分钟，待发动机温度降低后再停止运转的功能，以利机组降温。

Automatic switching and delayed stopping circuit for ship emergency generator set

The utility model discloses an automatic switching and delay shutdown circuit for ship emergency generator emergency generator, including EG, DG, Q1, switch contact host host switch Q2, shore power switch Q3, isolation switch EQ1, emergency generator main switch EQ2, hand automatic selection switch 1S, emergency generator main switch closing button 2S emergency stop button 3S, manual start button 4S, undervoltage relay 1U, undervoltage relay, intermediate relay, 2U 1K 2K, the intermediate relay 3K relay, time relay, switch 4K motor 1M, 2M, 1F on motor fuse, fuse, fuse 2F 3F, fuse 4F, diesel engine control device. The utility model is implemented in the emergency power supply will be automatically transferred to the emergency load by power supply, emergency generator to carry air revolutions per minute, stop running until the engine temperature reducing functions, to facilitate cooling unit.

【技术实现步骤摘要】
船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路
本技术涉及一种船舶应急发电机组，尤其涉及一种船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，属于船舶电器设备

技术介绍
在船舶上，向应急配电板供电的主电源失效时，应急发电机应能自动启动，向应急配电板供电，在正常运行期间，应急配电板通过一根馈线由主配电板供电。在主配电板上的该馈电应具有足够的过载和短时保护，且在主电源发生故障时，应急配电板自动切断该馈电线。如果该系统设置成反馈运行，则该馈电线在应急配电板上也应至少设有短路保护。为保证应急电源的有效性，应有设施在必要时使非应急线路能从应急配电板自动断开，以保证应急线路得到供电。船舶应急电源是在主电源失效的状况下，向应急用电负载供电的电源。SOLAS公约和各大船级社发布的船舶规范规定，客船和500总吨以上的货船以及各类钢质海洋船舶，都应设置一个独立的应急电站，在应急状态下对那些有关安全的重要设备提供足够的电力，必须确保这些设备同时工作，并顾及到某些负载的启动电流和暂态特性，至少在规定的时间内能向依靠电力工作的各项应急设备同时供电。船舶应急电站通常由应急发电机组、应急配电板、应急变压器等设备组成，应急配电板对应急发电机进行控制和保护，并直接或通过变压器向保障船舶安全所必需的负载配电。在正常工作情况下,应急配电板通过一条互联线路馈线由主配电板供电。该馈线应在主配电板侧具有充分的过载保护和短路保护,并应在主电源发生故障时,在应急配电板处自动断开。由于应急用电负载中绝大部分是由交流电源供电，故各类船舶的应急电源通常都采用三相交流应急发电机组，安装在主甲板以上相对安全性较好的处所，向应急配电板供电。考虑到应急配电板有可能向主配电板反向供电，应急发电机的功率需考虑可按应急电力计算负荷的150％进行选配，且需满足供电范围内最大电动机启动时不会对其它用电设备造成不良影响。如果只有一台应急发电机组时，应设置一组蓄电池作为临时应急电源，该蓄电池组应具有足够的容量,一旦主电源或应急电源都发生故障时,至少能向重要位置的应急灯与无线电台、船内通信、探火、报警、号笛、白昼信号灯等特殊性应急用电设备自动供电。在正常工作情况下,应急配电板应通过一条互联线路馈线由主配电板供电。该馈线应在主配电板侧具有充分的过载保护和短路保护,并应在主电源发生故障时,在应急配电板处自动断开。为确保应急发电机组在任何时候都可以独立使用，设计时需在主配电板侧装设与应急配电板进行馈电的联络开关，在应急配电板侧装设切断与主配电板联络的隔离开关，这两只开关应采用具备短路保护、过载保护、欠压保护和电动合闸功能的断路器，在主电源失电时，应急发电机组自动向应急配电板供电。应急发电机组在较重负载运行较长时间后如果立即停机，因机带冷却装置也同时停止工作，会造成停机后短时间内机温不降低反而升高，对机组产生不利影响。因此，在应急电源将应急负载自动转移到由电源供电后，应急发电机组应先空载运转数分钟，待发电机温度降低后再停止运转，以利机组降温。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，实现在应急电源将应急负载自动转移到由电源供电后，应急发电机组先空载运转数分钟，待发动机温度降低后再停止运转的功能，以利机组降温。本技术的目的通过以下技术方案予以实现：一种船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，包括应急发电机EG、主机DG、联络开关Q1、主机开关Q2、岸电开关Q3、隔离开关EQ1、应急发电机主开关EQ2、手自动选择开关1S、应急发电机主开关合闸按钮2S、急停按钮3S、手动启动按钮4S、欠压继电器1U、欠压继电器2U、中间继电器1K、中间继电器2K、中间继电器3K、时间继电器4K、合闸电机1M、合闸电机2M、熔断器1F、熔断器2F、熔断器3F、熔断器4F、柴油机控制装置；所述合闸电机1M是隔离开关EQ1的合闸电机，所述合闸电机2M是应急发电机主开关EQ2的合闸电机，所述岸电开关Q3与应急发电机主开关EQ2互锁；主配电板依次经联络开关Q1、隔离开关EQ1连接至应急配电板，所述主机DG经过主机开关Q2连接至主配电板，岸电经岸电开关Q3连接至主配电板，应急发电机EG经应急发电机主开关EQ2连接至应急配电板；所述中间继电器1K的线圈两端分别经熔断器1F、熔断器2F接于联络开关Q1与应急配电板连接的一侧，所述时间继电器4K的线圈与中间继电器2K的常开触点串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联，所述隔离开关EQ1的常闭触点与合闸电机1M串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联，所述隔离开关EQ1的常开触点与欠压继电器1U的线圈串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联；所述中间继电器3K的常开触点与应急发电机主开关合闸按钮2S并联，该并联电路与手自动选择开关1S的手动位置触点串联成第一串联电路1，所述手自动选择开关1S的自动位置触点与中间继电器2K的常开触点串联成第二串联电路2，所述中间继电器3K的线圈和合闸电机2M并联成第一并联电路3，所述第一串联电路1和第二串联电路2并联成第二并联电路4，第二并联电路4一端经熔断器3F后接应急发电机EG，第二并联电路4的另一端依次与第一并联电路3、应急发电机主开关EQ2的常闭触点、急停按钮3S的常闭触点串联后经熔断器4F接应急发电机EG，所述岸电开关Q3常闭触点的一端接熔断器3F的2端，岸电开关Q3常闭触点的另一端接中间继电器1K的常闭触点的一端，所述中间继电器1K的常闭触点的另一端接中间继电器2K的线圈一端，所述中间继电器2K的线圈另一端接于急停按钮3S和应急发电机主开关EQ2常闭触点之间，所述欠压继电器2U的一端接于所述岸电开关Q3常闭触点和所述中间继电器1K常闭触点之间，所述欠压继电器2U的另一端接于应急发电机主开关EQ2的常开触点的一端，所述应急发电机主开关EQ2的常开触点的另一端接于急停按钮3S和应急发电机主开关EQ2常闭触点之间；所述中间继电器1K的常闭触点的一端接柴油机控制装置的1端，中间继电器1K的常闭触点的另一端串联手动启动按钮4S后接柴油机控制装置的3端，所述手自动选择开关1S的自动位置触点并联于手动启动按钮4S的两端，所述急停按钮3S的常开触点连接于柴油机控制装置的1端和2端之间，所述中间继电器2K的常闭触点的一端接柴油机控制装置的1端，中间继电器2K的常闭触点的另一端经应急发电机主开关EQ2的常开触点后接柴油机控制装置的2端，所述时间继电器4K的常闭延时断开触点的一端接柴油机控制装置的1端，所述时间继电器4K的常闭延时断开触点的另一端串联隔离开关EQ1的常开触点后接柴油机控制装置的2端。本技术的目的可以通过以下技术措施进一步实现：前述船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，其中应急发电机EG的冷却方式为自带风冷方式时，时间继电器4K延时时间设定为5分钟。与现有技术相比，本技术的有益效果是：实现了船舶应急发电机组自动投切与延时停机。应急电源将应急负载自动转移到由电源供电后，应急发电机组延时空载运转数分钟，待发电机温度降低后再停止运转，以利机组降温，保证了应急发电机组的安全运行。附图说明图1是本技术的主配电板和应急配电板主电路图；图2是本技术的延时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，其特征在于，包括应急发电机EG、主机DG、联络开关Q1、主机开关Q2、岸电开关Q3、隔离开关EQ1、应急发电机主开关EQ2、手自动选择开关1S、应急发电机主开关合闸按钮2S、急停按钮3S、手动启动按钮4S、欠压继电器1U、欠压继电器2U、中间继电器1K、中间继电器2K、中间继电器3K、时间继电器4K、合闸电机1M、合闸电机2M、熔断器1F、熔断器2F、熔断器3F、熔断器4F、柴油机控制装置；所述合闸电机1M是隔离开关EQ1的合闸电机，所述合闸电机2M是应急发电机主开关EQ2的合闸电机，所述岸电开关Q3与应急发电机主开关EQ2互锁；主配电板依次经联络开关Q1、隔离开关EQ1连接至应急配电板，所述主机DG经过主机开关Q2连接至主配电板，岸电经岸电开关Q3连接至主配电板，应急发电机EG经应急发电机主开关EQ2连接至应急配电板；所述中间继电器1K的线圈两端分别经熔断器1F、熔断器2F接于联络开关Q1与应急配电板连接的一侧，所述时间继电器4K的线圈与中间继电器2K的常开触点串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联，所述隔离开关EQ1的常闭触点与合闸电机1M串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联，所述隔离开关EQ1的常开触点与欠压继电器1U的线圈串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联；所述中间继电器3K的常开触点与应急发电机主开关合闸按钮2S并联，该并联电路与手自动选择开关1S的手动位置触点串联成第一串联电路(1)，所述手自动选择开关1S的自动位置触点与中间继电器2K的常开触点串联成第二串联电路(2)，所述中间继电器3K的线圈和合闸电机2M并联成第一并联电路(3)，所述第一串联电路(1)和第二串联电路(2)并联成第二并联电路(4)，第二并联电路(4)一端经熔断器3F后接应急发电机EG，第二并联电路(4)的另一端依次与第一并联电路(3)、应急发电机主开关EQ2的常闭触点、急停按钮3S的常闭触点串联后经熔断器4F接应急发电机EG，所述岸电开关Q3常闭触点的一端接熔断器3F的2端，岸电开关Q3常闭触点的另一端接中间继电器1K的常闭触点的一端，所述中间继电器1K的常闭触点的另一端接中间继电器2K的线圈一端，所述中间继电器2K的线圈另一端接于急停按钮3S和应急发电机主开关EQ2常闭触点之间，所述欠压继电器2U的一端接于所述岸电开关Q3常闭触点和所述中间继电器1K常闭触点之间，所述欠压继电器2U的另一端接于应急发电机主开关EQ2的常开触点的一端，所述应急发电机主开关EQ2的常开触点的另一端接于急停按钮3S和应急发电机主开关EQ2常闭触点之间；所述中间继电器1K的常闭触点的一端接柴油机控制装置的1端，中间继电器1K的常闭触点的另一端串联手动启动按钮4S后接柴油机控制装置的3端，所述手自动选择开关1S的自动位置触点并联于手动启动按钮4S的两端，所述急停按钮3S的常开触点连接于柴油机控制装置的1端和2端之间，所述中间继电器2K的常闭触点的一端接柴油机控制装置的1端，中间继电器2K的常闭触点的另一端经应急发电机主开关EQ2的常开触点后接柴油机控制装置的2端，所述时间继电器4K的常闭延时断开触点的一端接柴油机控制装置的1端，所述时间继电器4K的常闭延时断开触点的另一端串联隔离开关EQ1的常开触点后接柴油机控制装置的2端。...

【技术特征摘要】
1.一种船舶应急发电机组自动投切与延时停机电路，其特征在于，包括应急发电机EG、主机DG、联络开关Q1、主机开关Q2、岸电开关Q3、隔离开关EQ1、应急发电机主开关EQ2、手自动选择开关1S、应急发电机主开关合闸按钮2S、急停按钮3S、手动启动按钮4S、欠压继电器1U、欠压继电器2U、中间继电器1K、中间继电器2K、中间继电器3K、时间继电器4K、合闸电机1M、合闸电机2M、熔断器1F、熔断器2F、熔断器3F、熔断器4F、柴油机控制装置；所述合闸电机1M是隔离开关EQ1的合闸电机，所述合闸电机2M是应急发电机主开关EQ2的合闸电机，所述岸电开关Q3与应急发电机主开关EQ2互锁；主配电板依次经联络开关Q1、隔离开关EQ1连接至应急配电板，所述主机DG经过主机开关Q2连接至主配电板，岸电经岸电开关Q3连接至主配电板，应急发电机EG经应急发电机主开关EQ2连接至应急配电板；所述中间继电器1K的线圈两端分别经熔断器1F、熔断器2F接于联络开关Q1与应急配电板连接的一侧，所述时间继电器4K的线圈与中间继电器2K的常开触点串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联，所述隔离开关EQ1的常闭触点与合闸电机1M串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联，所述隔离开关EQ1的常开触点与欠压继电器1U的线圈串联，该串联电路两端与中间继电器1K的线圈两端并联；所述中间继电器3K的常开触点与应急发电机主开关合闸按钮2S并联，该并联电路与手自动选择开关1S的手动位置触点串联成第一串联电路(1)，所述手自动选择开关1S的自动位置触点与中间继电器2K的常开触点串联成第二串联电路(2)，所述中间继电器3K的线圈和合闸电机2M并联成第一并联电路(3)，所述第一串联电路(1)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐犇，韩杰，夏进，刘磊，周洋，
申请(专利权)人：江苏省镇江船厂集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32