一种车顶隔热板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车顶隔热板，包括隔热板板体，隔热板板体内设置有储水层，车顶隔热板还包括用于展开或收起车衣的自动车衣装置；用于向展开后的车衣与车体之间所形成的隔热空间内喷施雾化水汽的雾化喷施组件；用于提高隔热空间及车衣外部空间之间的气体交换速率的风机组件；以及感温开关组件，设置于雾化喷施组件、风机组件及其对应的驱动电源之间，当温度超过预设值时，启动风机组件、或风机组件与雾化喷施组件，本实用新型专利技术通过向所述隔热空间中喷水而不是将水分喷洒在车衣外表面上，更有效地吸收车体热量，通过设置感温膨胀的气囊，且通过气囊中的气体受热体积膨胀的原理直接驱动感温开关组件开启风机组件或雾化喷施组件，稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车顶隔热板
本技术涉及汽车配件
，更具体地说，它涉及一种车顶隔热板。
技术介绍
夏天车辆停放在露天场所，烈日暴晒之下车内温度能够达到很高的水平，使得座椅等车内设施发烫，初入车辆的驾乘人员体验感极差，并且加速车内设备的老化。现有技术中，为了避免停放在室外露天场所的车辆内部温度过高，常常采用车衣将车体罩住，减少阳光对车体的热辐射，从而降低车内的温度。但是，上述方式并不能有效地隔绝外界的热量传导到车体内部，长时间放置在烈日下的车辆，即使使用了车衣，也并不能有效改善车内温度过高的状况。为了有效地降低车体内部的温度，专利公告号为CN102658769A的中国专利，提出了一种自动降温车衣，其通过在车衣内部设置导管，将储水盒中的水引出到车衣外部，利用水体蒸发带走车衣表面的热量，从而实现降温。上述方式在实践中还存在弊端与矛盾，例如，车衣本身具有良好的隔热性，外表层水分的蒸发并不会带走车衣表层之内的热量，因此并不能有效地降低车体的温度，这就需要一种更加行之有效的方法对车体进行隔热。
技术实现思路
针对实际运用中高温天气汽车停放在露天场所车内温度过高这一问题，本技术目的在于提出一种车顶隔热板，以降低高温天气下车内的温度，提升驾驶人员出入车辆时的舒适度，具体方案如下：一种车顶隔热板，包括可拆卸架设于车顶上的隔热板板体，所述隔热板板体内设置有一储水层，所述车顶隔热板还包括，自动车衣装置，设于所述隔热板板体上，用于展开或收起车衣，当所述车衣展开时，所述车衣与车体之间形成一稳定的隔热空间；雾化喷施组件，设置于所述自动车衣装置与车顶之间且与所述储水层相连通，用于向展开后的车衣与车体之间所形成的隔热空间内喷施雾化水汽；风机组件，设置于所述隔热板板体上，连通所述隔热空间与车衣外部空间，用于提高隔热空间及车衣外部空间之间的气体交换速率；感温开关组件，设置于雾化喷施组件、风机组件及其对应的驱动电源之间，当温度超过预设值时，启动风机组件、或雾化喷施组件与风机组件。通过上述技术方案，当车体或隔热空间内温度过高时，雾化喷施组件与风机组件开始工作，雾化喷施组件向车衣与车体之间的隔热空间内喷施水汽，水汽在高温下气化成水蒸气，吸收热量。同时，由于高温天气，车衣内表面及车体表面的温度很高，雾化的水汽不会凝结在车衣表面或者车体上，避免车衣上滞留水分被连同车衣一道收卷到自动车衣装置中，干净卫生。在此之后风机组件启动，将含有大量热量的水蒸气排除到隔热空间的外部，从而与车衣外表面洒水蒸发相比，更加有效的降低车体的温度。进一步的，所述雾化喷施组件包括至少一个与所述储水层相连通的雾化喷嘴，所述雾化喷嘴与所述储水层之间设置有用于控制二者通断的电控水泵；所述电控水泵工作时，所述电控水泵、驱动电源及感温开关组件构成通电回路。通过上述技术方案，直接利用储水层中的水作为一个雾化水汽的来源，十分方便，并且利用雾化喷嘴与气嘴的组合，可以产生大量的水汽，满足水汽蒸发降温的要求。进一步的，所述雾化喷施组件包括至少一个超声波雾化器，所述超声波雾化器的储液槽与所述储水层相连通；所述超声波雾化器工作时，所述超声波雾化器的启动端与所述驱动电源、感温开关组件构成通电回路。通过上述技术方案，可以利用储水层中储存的水分进行雾化，超声波雾化器的优势在于噪声小，雾化时所需的能源少，便于驱动。进一步的，风机组件包括至少一根穿设于所述自动车衣装置中的气流导管，所述气流导管内嵌设有排气风扇；所述排气风扇工作时，所述排气风扇的电源端与所述驱动电源、感温开关组件构成通电回路。通过上述设置，当车衣覆盖车体时，为了避免在车衣上开孔，因此，将气流导管设置与车顶箱隔热板板体的自动车衣装置上，排气风扇可以从车衣外部向隔热空间内吹气，也可以将隔热空间内的气体抽出到外部，加快车衣内部隔热空间与外部空间的气流交换速率，降低车体的温度。进一步的，所述感温开关组件包括感温端与开关端，所述感温端包括多个分设于车衣内表面上或隔热板板体与车顶之间的气囊，所述气囊的囊壁由低伸缩性材料制成，所述气囊中填充有受热体积膨胀的气体和/或固体物质；所述开关端包括固定设置于所述隔热板板体上的绝缘柱，所述绝缘柱沿其长度方向开设有柱形槽，所述柱形槽内活动套设有一滑块，所述滑块的侧壁与所述柱形槽的内侧壁密封抵接，所述滑块与柱形槽槽底之间形成一气密腔，所述气密腔与多个所述气囊相连通；所述滑块与柱形槽内壁之间设置有一用于使得滑块滑动后回到初始位置的弹性回复件；所述滑块远离气密腔的一侧沿柱形槽轴向固定连接设置有一推杆，所述推杆的侧壁上沿其长度方向套设有多个导电块；所述柱形槽靠近导电块一段的内壁上沿柱形槽的长度方向排布设置有至少四个导电凸块，所述导电凸块以柱形槽轴线所在一平面呈对称设置，对称且相对设置的两个所述导电凸块之间的距离不大于所述导电块的直径大小；所述导电凸块的一端伸出到绝缘柱外部形成电连接柱并与驱动电源或风机组件或雾化喷施组件电连接；当所述弹性回复件处于初始设定状态时，所述导电凸块与所述导电块分离；当所述导电块在推杆的带动下与其中一对导电凸块抵接时，所述风机组件或雾化喷施组件工作。通过上述技术方案，气囊中的气体受热之后体积膨胀，由于气囊的囊壁伸缩性较低，气体膨胀所产生的压力传导到密封腔内，密封腔中的气体推动滑块滑动，从而推动推杆带动导电块沿推杆轴向运动，特定位置时，导电块导通驱动电源与风机组件或者雾化喷施组件，从而实现由温度控制风机组件与雾化喷施组件，结构稳定简单，可靠性高。进一步的，所述弹性回复件包括一固定连接在所述柱形槽与滑块之间的弹簧或弹片。通过上述设置，当温度下降后可以通过弹簧或者弹片的回复形变使得导电块与导电凸块分离，从而切断驱动电源与风机组件或雾化喷施组件之间的导通关系。进一步的，所述导电凸块位于柱形槽中一端的顶部设置有一与导电凸块呈拱形连接的伸缩导电片，所述伸缩导电片的长度方向沿柱形槽的轴向设置；当伸缩导电片处于自然伸缩状态时，对称设置于两个导电凸块上的伸缩导电片之间的最短距离小于导电块的直径大小。通过上述技术方案，当导电块与导电凸块相接触时，导电块会对导电凸块上的伸缩导电片产生一定的挤压，由此使得导电块与导电凸块更加紧密地抵接，避免后期由于导电块的震动导致导电块与导电凸块之间产生缝隙，意外中断风机组件或雾化喷施组件与驱动电源的连接关系。进一步的，所述导电块的数量为2个，包括靠近滑块设置的第一导电块和远离滑块设置的第二导电块，在弹性回复件处于初始设定状态下时，第一导电块与第二导电块位于滑块与导电凸块之间；所述导电凸块的数量为4个且分成两组，包括第一导电凸块组与第二导电凸块组，所述第一导电凸块组与第二导电凸块组包含的导电凸块分别对称设置于所述柱形槽的内壁上，所述第一导电凸块组与风机组件和驱动电源电连接，所述第二导电凸块组与雾化喷施组件和驱动电源电连接，第一导电凸块组在弹性回复件处于初始设定状态下时成靠近所述第二导电块设置，两组导电凸块之间的距离大小大于第二导电块的长度大小；当推杆在滑块的推动下沿其轴向运动时，所述导电块与所述导电凸块之间呈：第一位置状态，第二导电块靠近所述第一导电凸块组，第一导电块、第二导电块与所述第一导电凸块组或第一导电凸块组均呈分离状态，风机组件与雾化喷施组件不工作；或第二位置状态，第二导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶隔热板，包括可拆卸架设于车顶(6)上的隔热板板体(1)，所述隔热板板体(1)内设置有一储水层(2)，其特征在于，所述车顶隔热板还包括，自动车衣装置(3)，设于所述隔热板板体(1)上，用于展开或收起车衣，当所述车衣展开时，所述车衣与车体之间形成一稳定的隔热空间(4)；雾化喷施组件(5)，设置于所述自动车衣装置(3)与车顶(6)之间且与所述储水层(2)相连通，用于向展开后的车衣与车体之间所形成的隔热空间(4)内喷施雾化水汽；风机组件(7)，设置于所述隔热板板体(1)上，连通所述隔热空间(4)与车衣外部空间，用于提高隔热空间(4)及车衣外部空间之间的气体交换速率；感温开关组件(8)，设置于雾化喷施组件(5)、风机组件(7)及其对应的驱动电源之间，当温度超过预设值时，启动风机组件(7)、或风机组件(7)与雾化喷施组件(5)。

【技术特征摘要】
1.一种车顶隔热板，包括可拆卸架设于车顶(6)上的隔热板板体(1)，所述隔热板板体(1)内设置有一储水层(2)，其特征在于，所述车顶隔热板还包括，自动车衣装置(3)，设于所述隔热板板体(1)上，用于展开或收起车衣，当所述车衣展开时，所述车衣与车体之间形成一稳定的隔热空间(4)；雾化喷施组件(5)，设置于所述自动车衣装置(3)与车顶(6)之间且与所述储水层(2)相连通，用于向展开后的车衣与车体之间所形成的隔热空间(4)内喷施雾化水汽；风机组件(7)，设置于所述隔热板板体(1)上，连通所述隔热空间(4)与车衣外部空间，用于提高隔热空间(4)及车衣外部空间之间的气体交换速率；感温开关组件(8)，设置于雾化喷施组件(5)、风机组件(7)及其对应的驱动电源之间，当温度超过预设值时，启动风机组件(7)、或风机组件(7)与雾化喷施组件(5)。2.根据权利要求1所述的车顶隔热板，其特征在于，所述雾化喷施组件(5)包括至少一个与所述储水层(2)相连通的雾化喷嘴(511)，所述雾化喷嘴(511)与所述储水层(2)之间设置有用于控制二者通断的电控水泵(512)；所述电控水泵(512)工作时，所述电控水泵(512)、驱动电源及感温开关组件(8)构成通电回路。3.根据权利要求1所述的车顶隔热板，其特征在于，所述雾化喷施组件(5)包括至少一个超声波雾化器(521)，所述超声波雾化器(521)的储液槽(522)与所述储水层(2)相连通；所述超声波雾化器(521)工作时，所述超声波雾化器(521)的启动端与所述驱动电源、感温开关组件(8)构成通电回路。4.根据权利要求1所述的车顶隔热板，其特征在于，风机组件(7)包括至少一根穿设于所述自动车衣装置(3)中的气流导管(71)，所述气流导管(71)内嵌设有排气风扇(72)；所述排气风扇(72)工作时，所述排气风扇(72)的电源端与所述驱动电源、感温开关组件(8)构成通电回路。5.根据权利要求2或3或4所述的车顶隔热板，其特征在于，所述感温开关组件(8)包括感温端(81)与开关端(82)，所述感温端(81)包括多个分设于车衣内表面上或隔热板板体(1)与车顶(6)之间的气囊(811)，所述气囊(811)的囊壁由低伸缩性材料制成，所述气囊(811)中填充有受热体积膨胀的气体和/或固体物质；所述开关端(82)包括固定设置于所述隔热板板体(1)上的绝缘柱(820)，所述绝缘柱(820)沿其长度方向开设有柱形槽(821)，所述柱形槽(821)内活动套设有一滑块(822)，所述滑块(822)的侧壁与所述柱形槽(821)的内侧壁密封抵接，所述滑块(822)与柱形槽(821)槽底之间形成一气密腔(823)，所述气密腔(823)与多个所述气囊(811)相连通；所述滑块(822)与柱形槽(821)内壁之间设置有一用于使得滑块(822)滑动后回到初始位置的弹性回复件；所述滑块(822)远离气密腔(823)的一侧沿柱形槽(821)轴向固定连接设置有一推杆(824)，所述推杆(824)的侧壁上沿其长度方向套设有多个导电块(825)；所述柱形槽(821)靠近导电块(825)一段的内壁上沿柱形槽(821)的长度方向排布设置有至少四个导电凸块(826)，所述导电凸块(826)以柱形槽(821)轴线所在一平面呈对称设置，对称且相对设置的两个所述导电凸块(826)之间的距离不大于所述导电块(825)的直径大小；所述导电凸块(826)的一端伸出到绝缘柱(820)外部形成电连接柱并与驱动电源或风机组件(7)或雾化喷施组件(5)电连接；当所述弹性回复件处于初始设定状态时，所述导电凸块(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞周华，
申请(专利权)人：浙江群实王网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33