双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统，该方法包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；计算优先电机最大允许输出功率；计算优先电机需求输出功率并发送至优先电机；获取优先电机实际输出功率，并计算限制电机最大允许输出功率；计算限制电机需求输出功率并发送至限制电机。基于上述公开的方法，保证在不损坏各元器件的前提下灵活控制驱动电机和发电机输出各自的需求输出功率，从而兼顾整车的动力性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统
本专利技术涉及双电机系统控制
，尤其涉及双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统。
技术介绍
随着日趋严重的能源短缺和环境恶化问题日益严重，国家油耗法规也日益严格，新能源汽车技术正成为汽车研究领域的一个热点，而油电混合动力汽车已经成为新能源汽车的主流产品。为了提高油电混合动力汽车中电机系统(包括整车控制器、驱动电机、发电机和双电机控制器)的工作效率，在双电机控制器中增加升压装置，驱动电机和发电机的工作电流均流经升压装置。由于升压装置主要由电感元器件和绝缘栅双极型晶体管IGBT模块构成，一旦通过升压装置的工作电流超过限值，电感元器件就可能被烧毁。目前，为了避免通过升压装置电感元器件电流过大，技术人员直接通过整车控制器对驱动电机和发电机的输出功率设置输出功率阈值，这就导致了驱动电机和发电机不能输出各自需求输出功率。有鉴于此，现有的技术方案不能保证在不损坏各元器件的前提下灵活控制驱动电机和发电机输出各自的需求输出功率。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统，以解决现有的技术方案不能保证在不损坏各元器件的前提下灵活控制驱动电机和发电机输出各自最大输出功率的问题。技术方案如下：一种双电机系统需求输出功率的计算方法，包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当所述标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；选取升压装置当前最大允许输出功率和优先电机当前最大允许输出功率中最小的值作为优先电机最大允许输出功率；根据所述当前车辆运行参数计算优先电机需求功率，取所述优先电机最大允许输出功率和所述优先电机需求功率中最小的值作为优先电机需求输出功率并发送至所述优先电机；获取所述优先电机根据所述优先电机需求输出功率生成的优先电机实际输出功率，根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算限制电机最大允许输出功率；根据所述当前车辆运行参数计算限制电机需求功率，取所述限制电机最大允许输出功率和所述限制电机需求功率中最小的值作为限制电机需求输出功率并发送至所述限制电机。优选的，所述获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机，包括：根据所述优先标志位信号获取所述优先标志位；判断所述优先标志位是否为预设值；若是，选取所述发电机为所述优先电机，相应的，选取所述驱动电机为所述限制电机；若否，选取所述驱动电机为所述优先电机，相应的，选取所述发电机为所述限制电机。优选的，所述根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算限制电机最大允许输出功率，包括：计算所述升压装置当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率的差值；取所述差值与所述限制电机当前最大允许输出功率中最小的值作为所述限制电机最大允许输出功率。优选的，还包括：当所述标志位信号为无优先标志位信号时，获取驱动电机当前最大允许输出功率和发电机当前最大允许输出功率。优选的，所述当前车辆运行参数包括：当前车速、当前车速变化值、当前油门踏板开度、制动踏板制动和电池剩余电量百分比。一种双电机系统需求输出功率的计算装置，包括：整车控制器和双电机控制器；所述整车控制器，用于根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号，以及根据所述当前车辆运行参数计算优先电机需求功率，在接收到所述双电机控制器发送的优先电机最大允许输出功率和所述优先电机需求功率中取最小的值作为优先电机需求输出功率并发送至所述优先电机，以及根据所述当前车辆运行参数计算限制电机需求功率，在接收到所述双电机控制器发送的限制电机最大允许输出功率和所述限制电机需求功率中取最小的值作为限制电机需求输出功率并发送至所述限制电机；所述双电机控制器，用于接收所述整车控制器发送的标志位信号，当所述标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机，以及选取升压装置当前最大允许输出功率和优先电机当前最大允许输出功率中最小的值作为所述优先电机最大允许输出功率并发送至所述整车控制器，以及获取所述优先电机根据所述整车控制器发送的所述优先电机需求输出功率生成的优先电机实际输出功率，根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算所述限制电机最大允许输出功率并发送至所述整车控制器。优选的，所述获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机的所述双电机控制器具体用于：根据所述优先标志位信号获取所述优先标志位，以及判断所述优先标志位是否为预设值，以及当所述优先标志位为预设值时，选取所述发电机为所述优先电机，相应的，选取所述驱动电机为所述限制电机，以及当所述优先标志位不是预设值时，选取所述驱动电机为所述优先电机，相应的，选取所述发电机为所述限制电机。优选的，所述根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算所述限制电机最大允许输出功率的所述双电机控制器具体用于：计算所述升压装置当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率的差值，以及取所述差值与所述限制电机当前最大允许输出功率中最小的值作为所述限制电机最大允许输出功率。优选的，所述双电机控制器还用于：当所述标志位信号为无优先标志位信号时，获取驱动电机当前最大允许输出功率和发电机当前最大允许输出功率。一种双电机系统，其特征在于，包括：驱动电机、发电机和上述方案任意一项所述的双电机系统最大输出功率的计算装置。相较与现有技术，本专利技术实现的有益效果为：以上本专利技术所提供的一种双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统，该方法包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；计算优先电机最大允许输出功率；计算优先电机需求输出功率并发送至优先电机；获取优先电机实际输出功率，并计算限制电机最大允许输出功率；计算限制电机需求输出功率并发送至限制电机。基于上述公开的方法，保证在不损坏各元器件的前提下灵活控制驱动电机和发电机输出各自的需求输出功率，从而兼顾整车的动力性和经济性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一公开的一种双电机系统需求输出功率的计算方法流程图；图2为本专利技术实施例二公开的一种双电机系统需求输出功率的计算方法流程图；图3为本专利技术实施例三公开的一种双电机系统需求输出功率的计算方法部分流程图；图4为本专利技术实施例三公开的另一种双电机系统需求输出功率的计算方法部分流程图；图5为本专利技术实施例四公开的一种双电机系统需求输出功率的计算装置结构示意图；图6为本专利技术实施例五公开的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机系统需求输出功率的计算方法，其特征在于，包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当所述标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；选取升压装置当前最大允许输出功率和优先电机当前最大允许输出功率中最小的值作为优先电机最大允许输出功率；根据所述当前车辆运行参数计算优先电机需求功率，取所述优先电机最大允许输出功率和所述优先电机需求功率中最小的值作为优先电机需求输出功率并发送至所述优先电机；获取所述优先电机根据所述优先电机需求输出功率生成的优先电机实际输出功率，根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算限制电机最大允许输出功率；根据所述当前车辆运行参数计算限制电机需求功率，取所述限制电机最大允许输出功率和所述限制电机需求功率中最小的值作为限制电机需求输出功率并发送至所述限制电机。

【技术特征摘要】
1.一种双电机系统需求输出功率的计算方法，其特征在于，包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当所述标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；选取升压装置当前最大允许输出功率和优先电机当前最大允许输出功率中最小的值作为优先电机最大允许输出功率；根据所述当前车辆运行参数计算优先电机需求功率，取所述优先电机最大允许输出功率和所述优先电机需求功率中最小的值作为优先电机需求输出功率并发送至所述优先电机；获取所述优先电机根据所述优先电机需求输出功率生成的优先电机实际输出功率，根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算限制电机最大允许输出功率；根据所述当前车辆运行参数计算限制电机需求功率，取所述限制电机最大允许输出功率和所述限制电机需求功率中最小的值作为限制电机需求输出功率并发送至所述限制电机。2.根据权利要求1所述的计算方法，其特征在于，所述获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机，包括：根据所述优先标志位信号获取所述优先标志位；判断所述优先标志位是否为预设值；若是，选取所述发电机为所述优先电机，相应的，选取所述驱动电机为所述限制电机；若否，选取所述驱动电机为所述优先电机，相应的，选取所述发电机为所述限制电机。3.根据权利要求1所述的计算方法，其特征在于，所述根据所述升压装置当前最大允许输出功率、限制电机当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率计算限制电机最大允许输出功率，包括：计算所述升压装置当前最大允许输出功率和所述优先电机实际输出功率的差值；取所述差值与所述限制电机当前最大允许输出功率中最小的值作为所述限制电机最大允许输出功率。4.根据权利要求1所述的计算方法，其特征在于，还包括：当所述标志位信号为无优先标志位信号时，获取驱动电机当前最大允许输出功率和发电机当前最大允许输出功率。5.根据权利要求1所述的计算方法，其特征在于，所述当前车辆运行参数包括：当前车速、当前车速变化值、当前油门踏板开度、制动踏板制动和电池剩余电量百分比。6.一种双电机系统需求输出功率的计算装置，其特征在于，包括：整车控制器和双电机控制器；所述整车控制器，用于根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号，以及根据所述当前车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：马明慧，朱小丰，贺刚，苏岭，周洪波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50