控制电动机系统的电池充电的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动机控制方法，该方法包括：当第一电动机的温度大于第一温度时，减少提高第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力。此外，当第一电动机的温度大于第二温度时，暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力。当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，暂停第二电动机的第二电力的产生。

【技术实现步骤摘要】
控制电动机系统的电池充电的方法和装置
本专利技术涉及插电式混合动力电动车辆(PHEV)，更具体地，涉及一种用于控制PHEV的电动机系统的电池充电的方法和装置。
技术介绍
除发动机外，插电式混合动力电动车辆(PHEV)还可应用电动机作为动力源，来减少废气并且提高燃料效率。PHEV可以各种不同的驱动模式被驱动，例如：电动车辆(EV)模式，其对应于使用电动机的动力的纯电动车辆的模式；混合动力电动车辆(HEV)模式，其中驱动电动机的扭矩被用作辅助动力，同时发动机的扭矩被用作主要动力；以及充电模式，其中，在行驶过程中，在通过将发动机的机械能转换为电能为电池充电的同时车辆可被驱动。通过这种方式，PHEV可使用电池的电能与发动机的机械能一起作为动力源来提供动力，并且在行驶过程中由电动机产生电能，并且因此可提高车辆的燃料效率并且可高效地使用能量。PHEV包括驱动电动机和混合起动发电(HSG)电动机。驱动电动机主要向车辆传递动力，并且HSG电动机主要起动发动机并且起到发电机的作用。两种电动机都可与发动机一起向PHEV提供动力，并且可起到配置成将发动机的机械能转换为电能的发电机的作用。同时，使用驱动电动机的PHEV可具有过热的电动机，当驱动电动机驱动时，或是由驱动电动机产生能量时，该驱动电动机的温度升高至高于特定的水平。具体地，当电动机相较于冷却能力而言具有大量的热量值时，电动机会由于在由动能产生电能的过程中发生的热损耗而过热，并且电动机的温度会在相当长的一段时间由于驱动和发电而升高。当由于过度发电而导致驱动电动机的温度升高时，将出现若干问题。例如，在以充电模式行驶的过程中，由于驱动电动机的过高的温度将导致电池的充电暂停。此外，甚至当电池充分充电时，电动机的温度过高也会引起组件的燃烧并且会影响电动机的操作。因此，从系统的角度来看，在以EV模式驱动PHEV时可能会存在限制。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种用于控制电动机系统的电池充电的方法和装置，其能够基本上消除由于现有技术的限制和劣势而导致的一个或多个问题。具体地，本专利技术提供一种用于控制电动机系统的电池充电的方法和装置，其将发动机输出的驱动扭矩分配至驱动电动机和HSG电动机来防止驱动电动机过热。本专利技术要解决的技术问题不限于上文所述的技术问题，并且本领域的技术人员可从下文描述中清楚地理解本文未提及的其他技术问题。根据本专利技术的目的，如本文所体现和概括描述的，一种电动机控制方法可包括：当第一电动机的温度大于第一温度时，通过控制器执行第一控制操作，以减少通过第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力；当第一电动机的温度大于第二温度时，通过控制器执行第二控制操作，以暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力；以及，当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，通过控制器执行第三控制操作，暂停第二电动机的第二电力的产生，其中第二温度大于第一温度，并且第三温度大于第二温度。根据示例性实施例，上述方法还可包括：从传感器接收第一电动机和第二电动机的温度信息。上述控制器可配置成在驱动模式中执行第一控制操作、第二控制操作和第三控制操作，在上述驱动模式中，第一电动机和第二电动机使用从发动机接收的驱动扭矩产生用于为电池充电的电力。第二控制操作的执行可包括：执行控制操作来操作第二电动机以产生对应于最大可产生电力的第二电力。此外，第一控制操作的执行可包括：通过控制器执行控制操作以减少第一电动机从发动机接收的驱动扭矩，并且将对应于所减少的驱动扭矩的驱动扭矩传输至第二电动机。第一电动机可以是驱动电动机，并且第二电动机可以是混合起动发电(HSG)电动机。在本专利技术的另一方面，一种电动机控制装置可包括：通信单元，其配置成与第一电动机和第二电动机交换信号；控制器，其配置成；当第一电动机的温度大于第一温度时，执行控制操作以减少通过第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机以产生对应于所减少的第一电力的第二电力；当第一电动机的温度大于第二温度时，执行控制操作以暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力；当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，暂停第二电动机的第二电力的产生；以及存储器，其配置成存储第一温度、第二温度以及第三温度，其中第二温度可大于第一温度，并且第三温度可大于第二温度。根据示例性实施例，上述装置还可包括配置成感测第一电动机和第二电动机的温度的传感器。上述控制器可配置成，确定在驱动模式中第一电动机的温度是否大于第一温度，在上述驱动模式中，第一电动机和第二电动机使用从发动机接收的驱动扭矩产生用于为电池充电的电力。上述控制器还可配置成，执行控制操作以操作第二电动机产生对应于最大可产生电力的第二电力。此外，上述控制器可配置成，执行控制操作以操作第一电动机减少从发动机接收的驱动扭矩，并且将对应于所减少的驱动扭矩的驱动扭矩传输至第二电动机。第一电动机可以是驱动电动机，并且第二电动机可以是HSG电动机。本专利技术还提供了一种记录用于执行上述方法的程序的计算机可读记录介质。附图说明本专利技术包括附图来提供本专利技术的进一步的理解，并且与详细说明一起提供本专利技术的实施例。然而，本专利技术的技术特性不限于特定的附图，并且在各个附图中所公开的特征可以结合并且配置成新的示例性实施例。图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的电动机控制系统的视图；图2是描述根据本专利技术的示例性实施例的电动机控制方法的流程图；图3是对根据本专利技术的示例性实施例的图2详细说明的流程图；图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的电动机控制装置的视图；以及图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的电动机控制方法和电动机控制装置的效果的视图。具体实施方式应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语总体上包括机动交通工具，例如包括运动型多用途车(SUV)、公交车、卡车、各式商用车辆在内的乘用车辆，包括各种舰艇和船只在内的水运工具，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他代用燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如，同时由汽油驱动和电驱动的车辆。尽管示例性实施例描述成使用多个单元来执行示例性处理，但应当理解的是，示例性处理也可通过一个或者多个模块执行。此外，应当理解的是，术语“控制器/控制单元”指代包括存储器和处理器的硬件设备。所述存储器配置成存储模块，并且所述处理器特别地配置成执行上述模块从而执行一个或者多个下文进一步描述的处理。此外，本专利技术的控制逻辑可实施为包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可分布在连接网络的计算机系统中，以便例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN)，以分布方式存储和执行计算机可读介质。本文所使用的术语仅是为了说明特定实施例的目的，而非意在限制本专利技术。如本文所使用的，除非上下文另外清楚表明，单数形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机控制方法，包括以下步骤：当第一电动机的温度大于第一温度时，通过控制器执行第一控制操作，以减少通过所述第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力；当所述第一电动机的温度大于第二温度时，通过所述控制器执行第二控制操作，以暂停所述第一电动机的第一电力的产生，并且操作所述第二电动机产生第二电力；以及当所述第一电动机的温度和所述第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，通过所述控制器执行第三控制操作，以暂停所述第二电动机的第二电力的产生，其中，所述第二温度大于所述第一温度，并且所述第三温度大于所述第二温度。

【技术特征摘要】
2015.11.17 KR 10-2015-01610681.一种电动机控制方法，包括以下步骤：当第一电动机的温度大于第一温度时，通过控制器执行第一控制操作，以减少通过所述第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力；当所述第一电动机的温度大于第二温度时，通过所述控制器执行第二控制操作，以暂停所述第一电动机的第一电力的产生，并且操作所述第二电动机产生第二电力；以及当所述第一电动机的温度和所述第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，通过所述控制器执行第三控制操作，以暂停所述第二电动机的第二电力的产生，其中，所述第二温度大于所述第一温度，并且所述第三温度大于所述第二温度。2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：通过所述控制器从传感器接收所述第一电动机和所述第二电动机的温度信息。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述控制器配置成，在驱动模式中执行所述第一控制操作、所述第二控制操作和所述第三控制操作，在所述驱动模式中，所述第一电动机和所述第二电动机使用从发动机接收的驱动扭矩产生用于为电池充电的电力。4.根据权利要求3所述的方法，其中执行第二控制操作的步骤包括：操作所述第二电动机以产生对应于最大可产生电力的第二电力。5.根据权利要求3所述的方法，其中所述第一控制操作的执行包括：操作所述第一电动机以减少从发动机接收的驱动扭矩，并且将对应于所减少的驱动扭矩的驱动扭矩传输至所述第二电动机。6.根据权利要求3所述的方法，其中所述第一电动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁同浩，金暎澈，金尚准，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR