一种具有耐磨羟基磷灰石涂层的制动盘及制造方法技术

本发明专利技术公开了一种具有耐磨羟基磷灰石涂层的制动盘及制造方法。目前，高速列车主要采用的基本制动方式是盘形制动，制动盘作为盘式制动器核心部件需要具有优异的耐磨性、抗疲劳性和抗龟裂性。本发明专利技术通过超音速氧焰喷涂或等离子喷涂等方法，在制动盘本体上喷涂羟基磷灰石，构建具有形态、结构、材料等多因素耦合特点的非光滑羟基磷灰石涂层，在整个制动盘表面呈现有益于制动盘功能实现的多种形态，包括圆环状、同心圆状、辐射状、网状、扇叶状和螺旋状。本发明专利技术能够显著提高制动盘的耐磨性、抗疲劳性、抑制裂纹的生长，大幅延长使用寿命。本发明专利技术还具有加工简单、成本低、性能优越可靠、性价比高等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有耐磨羟基磷灰石涂层的制动盘及制造方法
本专利技术属于制动装置领域，涉及一种用于制动器上的制动盘及其制造方法，具体涉及一种具有耐磨羟基磷灰石涂层的制动盘及制造方法。
技术介绍
随着国民经济的发展，“高速”似乎成为了现代生活的代名词。在中国实现现代化过程中，正在大力发展120km/h的城市快轨列车，160km/h和200km/h以上的动车组列车及高铁列车。实践证明，传统的制动方式已经无法满足我国高速列车的发展。因此现在采用的基本制动方式是盘形制动，这就给作为盘式制动器核心部件的制动盘耐磨性、抗疲劳性、抗龟裂等方面提出了更高的要求。国内外的科技工作者在设计制动盘时充分考虑到制动盘的抗疲劳性、耐磨性。一方面，为了提升制动盘的抗疲劳性，他们在铸铁中加入一些合金元素如：Ni、Cu、Mo、Cr等，从而提高铸铁的强度和耐热性，避免使用过程中的“热裂”。另一方面，在提高耐磨性能方面，他们发现在制动盘表面加工非光滑单元体的改进方案。这些对制动盘性能的改善，大多集中于改善制动盘摩擦材料方面。因此，国内外一些科技工作者相继研究开发了特殊合金铸钢、低合金铸钢、铸铁—铸钢组合等材料以满足制动盘材料必须同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有耐磨羟基磷灰石涂层的制动盘，其特征在于：摩擦表面设有涂层，涂层采用如下六种形状中的一种：第一种形状所述涂层的形状为圆环状，内径和外径分别等于制动盘的内、外径；第二种形状所述涂层的形状为同心圆状，包括两个圆环；内侧圆环的内径与制动盘的内径相等，外侧圆环的外径与制动盘的外径相等；内、外侧圆环相距40～60mm，两个圆环的内、外径差相等；第三种形状所述涂层的形状为辐射状，包括十二个第一凸起组和十二个第二凸起组；所述的第一凸起组和第二凸起组沿周向交替布置；第一凸起组包括沿径向等距布置的三个第一凸起，第二凸起组包括沿径向等距布置的两个第二凸起；沿径向方向，所述的第一凸起和第二凸起交替布置；第一凸...

【技术特征摘要】
1.一种具有耐磨羟基磷灰石涂层的制动盘，其特征在于：摩擦表面设有涂层，涂层采用如下六种形状中的一种：第一种形状所述涂层的形状为圆环状，内径和外径分别等于制动盘的内、外径；第二种形状所述涂层的形状为同心圆状，包括两个圆环；内侧圆环的内径与制动盘的内径相等，外侧圆环的外径与制动盘的外径相等；内、外侧圆环相距40～60mm，两个圆环的内、外径差相等；第三种形状所述涂层的形状为辐射状，包括十二个第一凸起组和十二个第二凸起组；所述的第一凸起组和第二凸起组沿周向交替布置；第一凸起组包括沿径向等距布置的三个第一凸起，第二凸起组包括沿径向等距布置的两个第二凸起；沿径向方向，所述的第一凸起和第二凸起交替布置；第一凸起和第二凸起的结构完全一致，均为半球形，且顶面为球面；第二凸起球心所在以制动盘中心为圆心的圆周与相邻第一凸起球心所在以制动盘中心为圆心的圆周半径差等于第一凸起或第二凸起的直径；最内侧第一凸起与制动盘内壁的距离、最外侧第一凸起与制动盘外壁的距离均等于第一凸起或第二凸起的半径；第四种形状所述涂层的形状为网状，网状涂层仿穿山甲鳞片，包括连接凸起组和三个圆环；最外侧圆环的外径与制动盘的外径相等；最内侧圆环内径与制动盘内径的间距、中间圆环内径与最内侧圆环外径的间距、中间圆环外径与最外侧圆环内径的间距均为20～30mm；三个圆环的内、外径差相等；三...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨肖，许晓娇，杨华根，倪敬，
申请(专利权)人：杭州电子科技大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33