一种驱动电机壳体制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种驱动电机壳体
本技术涉及一种壳体，尤其是一种驱动电机壳体。
技术介绍
随着汽车、特别是电动汽车的迅速发展，车用驱动电机的功率也越来越大，驱动电机产生的热量也随之增大，对驱动电机壳体的散热要求越来越高。传统的驱动电机壳体通槽采用砂型铸造，如授权公告号为CN204886512U的中国技术专利公开了一种一体式电机水冷壳体，该电机水冷壳体一体成型有螺旋形散热水道，这类驱动电机壳体的材料密度相对较低，散热效果相对较差，且采用砂型铸造的驱动电机壳体，需要采用砂芯成型水道，因此铸造完成后还需要对砂芯固定孔进行加工并安装堵头，工艺较为复杂，且成本相对较高。有鉴于此，本申请人对驱动电机壳体的结构进行了深入的研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种散热效果相对较好、工艺较为简单且成本相对较低的驱动电机壳体。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种驱动电机壳体，包括内壳体和套设在所述内壳体上的外壳体，所述内壳体的外壁上开设有螺旋槽，所述螺旋槽的旋转轴与所述内壳体的中心轴同轴，所述螺旋槽和所述外壳体的内壁共同形成螺旋水道，所述外壳体的两端分别与所述内壳体焊接连接，且所述外壳体上开设有两个分别在所述螺旋水道的两端位置与所述螺旋水道连通的进出水孔。作为本技术的一种改进，所述螺旋槽的底部设置有散热齿。作为本技术的一种改进，所述散热齿沿着所述螺旋槽的螺旋方向螺旋布置。作为本技术的一种改进，所述外壳体与所述内壳体之间的焊接位置所填充的焊料为铝合金焊料。采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：1、本技术的驱动电机壳体结构可以采用高压铸造的方式成型，材料密度相对较高，散...
【技术保护点】
一种驱动电机壳体，其特征在于，包括内壳体和套设在所述内壳体上的外壳体，所述内壳体的外壁上开设有螺旋槽，所述螺旋槽的旋转轴与所述内壳体的中心轴同轴，所述螺旋槽和所述外壳体的内壁共同形成螺旋水道，所述外壳体的两端分别与所述内壳体焊接连接，且所述外壳体上开设有两个分别在所述螺旋水道的两端位置与所述螺旋水道连通的进出水孔。
【技术特征摘要】
1.一种驱动电机壳体，其特征在于，包括内壳体和套设在所述内壳体上的外壳体，所述内壳体的外壁上开设有螺旋槽，所述螺旋槽的旋转轴与所述内壳体的中心轴同轴，所述螺旋槽和所述外壳体的内壁共同形成螺旋水道，所述外壳体的两端分别与所述内壳体焊接连接，且所述外壳体上开设有两个分别在所述螺旋水道的两端位置与所述螺旋水道连通...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈孙艺，
申请(专利权)人：福建艺达电驱动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35
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