【技术实现步骤摘要】
一种热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板
本技术涉及一种拼装路面板,具体涉及一种热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板。
技术介绍
在北方等多雪的地区,经常有3-5个月大雪天气。当大量的积雪堆积在公路或城市道路上时,就成为车辆和行人行走障碍影响正常通行。另外,在道路和人行道上结冰后,增加了车辆和行人侧滑和滑倒的风险。因此,人们在过去就注意到这一问题,产生用于路表去除(熔化)积雪的方法,如机械除雪,人工扫雪,融冰雪盐等,都已有应用。然而,若是在路面喷热水来除冰雪时,安装管道的工作是较麻烦的。另外,由于连续洒水,它会导致运营成本的增加;在使用电缆加热的情况下,就会减少这些问题,但是它很难有效地熔融堆积在路表全部积雪,而仅融化电缆附近部分而形成长条状。同时,目前大多数除冰雪的方法,都只是在积雪影响到道路正常使用后才采取的滞后性措施,工作效率低,耗费大量人力物力财力,而且会影响正常交通和行车安全,是比较原始落后的除雪方式。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供了一种热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板,该路面板均除冰雪功能。为达到上述目的,本技术所述的热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板包括电源及若干路面板模块,所有路面板模块分为若干行,各路面板模块包括导电混凝土层、第一绝缘混凝土层、第二绝缘混凝土层、第一电极、第二电极、第三电极、第四电极、第一导电金属片及第二导电金属片,其中,第一绝缘混凝土层、导电混凝土层及第二绝缘混凝土层自上到下依次相连接,第一电极及第二电极固定于导电混凝土层的一侧,第三电极及第四电极固定于导电混凝土层的另一侧,第一导电金属片的一端与第一 ...
【技术保护点】
一种热力‑自应力复合式除冰雪拼装路面板,其特征在于,包括电源及若干路面板模块,所有路面板模块分为若干行,各路面板模块包括导电混凝土层(1)、第一绝缘混凝土层(31)、第二绝缘混凝土层(32)、第一电极(51)、第二电极(52)、第三电极(53)、第四电极(54)、第一导电金属片(21)及第二导电金属片(22),其中,第一绝缘混凝土层(31)、导电混凝土层(1)及第二绝缘混凝土层(32)自上到下依次相连接,第一电极(51)及第二电极(52)固定于导电混凝土层(1)的一侧,第三电极(53)及第四电极(54)固定于导电混凝土层(1)的另一侧,第一导电金属片(21)的一端与第一电极(51)相连接,第一导电金属片(21)的另一端插入于导电混凝土层(1)内与第三电极(53)相连接,第二导电金属片(22)的一端与第二电极(52)相连接,第二导电金属片(22)的另一端插入于导电混凝土层(1)内与第四电极(54)相连接;同一行中前一个路面板模块中的第三电极(53)及第四电极(54)分别与后一个路面板模块中的第一电极(51)及第二电极(52)相连接,所有行中第一个路面板模块中的第一电极(51)及最后一个路 ...
【技术特征摘要】
1.一种热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板,其特征在于,包括电源及若干路面板模块,所有路面板模块分为若干行,各路面板模块包括导电混凝土层(1)、第一绝缘混凝土层(31)、第二绝缘混凝土层(32)、第一电极(51)、第二电极(52)、第三电极(53)、第四电极(54)、第一导电金属片(21)及第二导电金属片(22),其中,第一绝缘混凝土层(31)、导电混凝土层(1)及第二绝缘混凝土层(32)自上到下依次相连接,第一电极(51)及第二电极(52)固定于导电混凝土层(1)的一侧,第三电极(53)及第四电极(54)固定于导电混凝土层(1)的另一侧,第一导电金属片(21)的一端与第一电极(51)相连接,第一导电金属片(21)的另一端插入于导电混凝土层(1)内与第三电极(53)相连接,第二导电金属片(22)的一端与第二电极(52)相连接,第二导电金属片(22)的另一端插入于导电混凝土层(1)内与第四电极(54)相连接;同一行中前一个路面板模块中的第三电极(53)及第四电极(54)分别与后一个路面板模块中的第一电极(...
【专利技术属性】
技术研发人员:王旭辉,申爱琴,周天宇,郭寅川,
申请(专利权)人:长安大学,
类型:新型
国别省市:陕西,61
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