一种集成离合器的同轴式电驱动桥制造技术

本实用新型专利技术请求保护一种集成离合器的同轴式电驱动桥，包括壳体、电机、行星减速器、离合器及差速器，所述电机、行星减速器、离合器及差速器同轴布置，电机包括转子和定子，转子为中空结构，电机转子与行星减速器的太阳轮连接，作为动力的输入端，行星减速器的行星架与离合器连接，离合器控制动力的通断，动力连通时，行星减速器的行星架的动力通过离合器，传输动力至差速器，差速器将动力分配给两个半轴，半轴连接一侧轮毂带动车轮转动，半轴穿过中空的转子传输到另一侧的轮毂上，带动车轮转动。需要断开动力时，离合器断开行星减速器和差速器的连接，实现动力中断。本装置集成度高，结构紧凑、节省空间、安装方便、传动效率高，能实现动力的通断。

【技术实现步骤摘要】
一种集成离合器的同轴式电驱动桥
本技术属于新能源汽车驱动
，尤其涉及一种集成离合器的同轴式电驱动桥。
技术介绍
当前，电动车的驱动系统只有两大类，一是采用传统驱动系统布置，将内燃机替换成电动机，这种驱动系统布置形式结构复杂、效率低，不能充分发挥驱动电动机的性能；二是将电机，减速器，差速器单一组合成电驱动桥，结构简单，但功能单一，不具备离合器的功能，不能进行动力通断的切换。传统汽车中，离合器安装在发动机与变速器之间用于实现动力的通断，但传统离合器是与发动机的飞轮相连接，在结构上与电机的输出端差异较大，难以实现离合器与电机的匹配连接，且占用空间大，因此现有的电驱动桥均不采用传统离合器，也不具备离合功能。
技术实现思路
本技术旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种结构紧凑、集成度高、动力通断可切换的集成离合器的同轴式电驱动桥。本技术的技术方案如下：一种集成离合器的同轴式电驱动桥，包括电机、行星减速器及差速器，所述电机和行星减速器连接，所述行星减速器和差速器连接，其还包括同轴设置于行星减速器和差速器之间的离合器，电机作为动力输入端，所述行星减速器可以实现不同力矩的输出，所述离合器用于实现电机动力的连通与关断。进一步的，还包括用于固定电机、行星减速器、离合器及差速器的组合壳体，所述组合壳体为同轴的若干壳体组合连接成的整体。进一步的，所述电机包括转子和定子，所述转子为中空结构，转子与行星减速器的太阳轮固联，作为动力的输入端。进一步的，所述行星减速器包括太阳轮、行星轮、内齿圈及行星架，其中内齿圈固定在组合壳体上，太阳轮与电机的转子连接，行星轮与行星架连接，行星架与离合器连接以实现动力传递，行星减速器通过设置成可调节速比结构或增加行星减速器的级数，加大传动比，实现不同力矩的输出。进一步的，所述离合器包括输入齿圈、离合齿圈、接合套、拨叉、丝杆及控制电机，所述行星减速器的行星架与离合器的输入齿圈连接，动力传递至离合器的输入齿圈，离合齿圈与接合套始终接合，离合器通过控制电机控制拨叉的行程实现动力的通断。进一步的，需要连通动力时，控制电机驱动丝杆带动拨叉移动来控制接合套的位置，使输入齿圈与离合齿圈通过接合套连接，实现动力的传递；动力传递给差速器，离合齿圈与差速器的壳体固联，动力传输至差速器，差速器将动力分配给第一半轴和第二半轴，第一半轴连接一侧轮毂带动车轮转动，第二半轴穿过中空的转子传输到另一侧的轮毂上，带动车轮转动，需要断开动力时，离合器通过控制电机控制拨叉驱动接合套与输入齿圈脱开，实现动力中断。本技术的优点及有益效果如下：本技术将电机、行星减速器、差速器同轴布置，并与离合器集成，整个结构集成度高，结构紧凑，体积小，重量轻，节省空间，安装方便，传动效率高，能实现动力的通断。附图说明图1是本技术提供优选实施例集成离合器的同轴式电驱动桥结构示意图。图2是离合器接合示意图。图3是离合器断开示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、详细地描述。所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例。本技术的技术方案如下：如图1、2、3所示，一种集成离合器的同轴式电驱动桥，包括电机、行星减速器及差速器，所述电机和行星减速器连接，所述行星减速器和差速器连接，其还包括同轴设置于行星减速器和差速器之间的离合器，电机作为动力输入端，所述行星减速器可以实现不同力矩的输出，所述离合器用于实现电机动力的连通与关断。本技术中，电机2，行星减速器3，离合器4，差速器5同轴布置，均安装在壳体1上，电机2包括转子21和定子22，转子为中空结构，所述机构中，电机转子与行星减速器3的太阳轮固联，作为动力的输入端，行星减速器3的行星架与离合器4的输入齿圈41连接，动力传递至离合器4的输入齿圈41，离合齿圈42与接合套43始终接合，离合器通过控制电机46控制拨叉44的行程实现动力的通断。需要连通动力时，控制电机46驱动丝杆45带动拨叉44移动来控制接合套43的位置，使输入齿圈41与离合齿圈42通过接合套43连接，实现动力的传递；动力传递给差速器5。离合齿圈42与差速器5的壳体固联，动力传输至差速器5，差速器将动力分配给两个半轴，半轴6连接一侧轮毂带动车轮转动，半轴7穿过中空的转子21传输到另一侧的轮毂上，带动车轮转动。需要断开动力时，离合器通过控制电机46控制拨叉44驱动接合套43与输入齿圈41脱开，实现动力中断。本技术可以通过改变行星轮减速器的速比，或增加行星减速器的级数，加大传动比，实现不同力矩的输出，从而使得产品具有一定的通用化。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合用于限制本技术的保护范围。在阅读了本技术的记载的内容之后，技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本技术权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成离合器的同轴式电驱动桥，包括电机(2)、行星减速器(3)、及差速器(5)，所述电机(2)和行星减速器(3)连接，所述行星减速器(3)和差速器(5)连接，其特征在于，还包括同轴设置于行星减速器(3)和差速器(5)之间的离合器(4)，电机(2)作为动力输入端，所述行星减速器可以实现不同力矩的输出，所述离合器(5)用于实现电机(2)动力的连通与关断。

【技术特征摘要】
1.一种集成离合器的同轴式电驱动桥，包括电机(2)、行星减速器(3)、及差速器(5)，所述电机(2)和行星减速器(3)连接，所述行星减速器(3)和差速器(5)连接，其特征在于，还包括同轴设置于行星减速器(3)和差速器(5)之间的离合器(4)，电机(2)作为动力输入端，所述行星减速器可以实现不同力矩的输出，所述离合器(5)用于实现电机(2)动力的连通与关断。2.根据权利要求1所述的集成离合器的同轴式电驱动桥，其特征在于，还包括用于固定电机(2)、行星减速器(3)、离合器(4)及差速器(5)的组合壳体(1)，所述组合壳体(1)为同轴的若干壳体组合连接成的整体。3.根据权利要求1或2所述的集成离合器的同轴式电驱动桥，其特征在于，所述电机(2)包括转子(21)和定子(22)，所述转子(21)为中空结构，转子(21)与行星减速器(3)的太阳轮固联，作为动力的输入端。4.根据权利要求3所述的集成离合器的同轴式电驱动桥，其特征在于，所述行星减速器(3)包括太阳轮、行星轮、内齿圈及行星架，其中内齿圈固定在组合壳体(1)上，太阳轮与电机的转子(21)连接，行星轮与行星架连接，行星架与离合器(4)连接以实现动力传递，行星减速器(3)通过设置成可调节速比结构或增...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚明，李林，张裕强，陈纯纯，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆凯瑞电动汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50